在電動汽車領域，東南亞市場已成為出海熱土，而泰國將是其中重心。正所謂蛋糕越大，誘惑越大。在近日一份聲明中，豐田首次正式表態(tài)：擬在泰國生產(chǎn)電動汽車。

數(shù)據(jù)顯示，2022年泰國純電動車銷量達13454輛，同比增長588.5%，預計今年將沖擊5萬輛關口。到2030年，泰國電動汽車產(chǎn)量占比將達到30%。這一塊蛋糕怎么分、由誰分，各方品牌都在蠢蠢欲動。

目前，中國品牌在泰國電動汽車市場份額在七成以上，更是在6月包攬純電登記量前三，力壓特斯拉。在此情況下，豐田明確生產(chǎn)意向，暴露了搶灘野心。過去十年間，豐田與其集團公司在泰國累計投資近70億美元，可惜電動汽車入場有點晚。

去年11月，豐田在泰國推出了主力純電動汽車bZ4X，一個月后曾有日媒發(fā)喜報，稱豐田bZ4X在泰大受歡迎，預約遠超預期，不得不暫停受理。然而，預約不等于實際銷量，文中上市1天就達到的預約受理量——3356輛，如今在豐田官方口中，卻是自去年起在泰國銷售的所有訂單量。

這是哪里出了問題？再來結(jié)合實際，泰國主流汽車網(wǎng)站AutoLife數(shù)據(jù)顯示，今年以來，豐田主力BZ4X的每月登記量均為個位數(shù)，今年6月甚至只有1輛，對比榜單前三的中國品牌上千輛的級別，顯然不夠看。其實Bz4x本身就曝出過不少質(zhì)量問題，多次召回、續(xù)航大縮水等，導致半年內(nèi)在華降價6萬也銷量慘淡的尷尬境地。

如果豐田始終造不出好的電動汽車，如何能在一眾中國品牌手里，奪走泰國市場的一畝三分地？希望豐田是真的有所準備，而不是做投錢沒水花的無用功。

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