證券時(shí)報(bào) 韓忠楠

寶馬年初對外招標(biāo)的160GWh電池訂單“花落”中國動力電池企業(yè)？回應(yīng)來了。

10月12日，有媒體曝出消息稱，寶馬年初對外招標(biāo)的160GWh電池訂單“花落”中國動力電池企業(yè)。其中，蜂巢能源已經(jīng)獲得寶馬歐洲區(qū)近90GWh的產(chǎn)能訂單，國內(nèi)近70GWh訂單將由寧德時(shí)代或億緯鋰能提供。若按照每瓦時(shí)0.6元的價(jià)格估算，則寶馬這筆訂單的價(jià)值將到達(dá)960億人民幣。

當(dāng)日下午，蜂巢能源內(nèi)部人士向證券時(shí)報(bào)·e公司表示，公司的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單，但是由于保密協(xié)議，無法透露和證實(shí)相關(guān)的信息。

而對于向中國動力電池企業(yè)大額采購動力電池的消息，寶馬集團(tuán)相關(guān)人士則向證券時(shí)報(bào)·e公司表示，因涉及到集團(tuán)采購數(shù)據(jù)，需向?qū)汃R德國方面確認(rèn)，暫無更多信息透露。

大單采購早有苗頭

盡管蜂巢能源與寶馬集團(tuán)未明確證實(shí)此次電池采購合作，但雙方此前已密切接觸。

公開信息顯示，蜂巢能源2018年脫胎于長城的動力電池事業(yè)部，是近年來快速崛起的中國動力電池新秀。目前蜂巢能源的客戶群體包括長城汽車、零跑汽車等。近期，該公司還成功為理想L7、嵐圖追光、銀河以及領(lǐng)克部分車型配套電池產(chǎn)品。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量榜單中，蜂巢能源位列第八位，裝車量為4.41GWh，占比1.73%，占比變化達(dá)到0.17%。

蜂巢能源裝車量的逐漸攀升，與公司逐漸開啟向長城汽車以外的車企供貨有重要關(guān)系。今年9月下旬，蜂巢能源CEO楊紅新透露稱，蜂巢能源電池包已開始向MINI供貨。

據(jù)悉，該電池包采用的電芯是蜂巢能源的三元高鎳加硅體系電芯，能量密度達(dá)到260瓦時(shí)/千克。

若蜂巢能源此次成功斬獲寶馬近90GWh的產(chǎn)能訂單，則將為公司迅速打開在全球車企中的供貨渠道，也將側(cè)面驗(yàn)證公司的產(chǎn)品品質(zhì)和供貨能力。

據(jù)悉，早在2019年，蜂巢能源便宣布在歐洲建廠，成為早期一批進(jìn)入歐洲的中國電池企業(yè)之一。截至目前，蜂巢能源已在德國規(guī)劃建設(shè)了兩家電池工廠，分別為：位于勃蘭登堡州的電芯工廠和位于薩爾州的歐洲電池模組和PACK工廠，兩家工廠的累計(jì)產(chǎn)能為40GWh。

短刀電芯產(chǎn)品引關(guān)注

業(yè)內(nèi)人士分析，如蜂巢能源成為寶馬的全新電池供貨商，與其主推的短芯電池產(chǎn)品有重要關(guān)系，這些電芯采取CTP模式，或在寶馬新一代平臺的純電車型上使用。

目前，電池制造技術(shù)分為卷繞與疊片兩種路線，卷繞技術(shù)應(yīng)用廣泛、工藝成熟，多用于圓柱與方形電芯，而疊片技術(shù)則是新興的技術(shù)路線，主要在方形和軟包電芯上使用。

蜂巢能源采用的正是疊片工藝，其第三代“飛疊”技術(shù)效率達(dá)0.125秒/片效率，可實(shí)現(xiàn)一秒疊8片，可有效解決傳統(tǒng)疊片過程中隔膜褶皺、極片掉粉、錯(cuò)位等難題，不僅提升了電芯的生產(chǎn)效率，也保障了質(zhì)量和可靠性。

楊紅新認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，對于電池廠商而言，要通過技術(shù)創(chuàng)新來面對成本挑戰(zhàn)，通過產(chǎn)品差異化帶來更多溢價(jià)。同時(shí)，差異化產(chǎn)品也可以更好滿足海外市場。

顯然，目前蜂巢能源的產(chǎn)品已引起了歐洲汽車廠商的關(guān)注和認(rèn)可。業(yè)內(nèi)人士判斷，蜂巢能源能通過寶馬等歐洲汽車廠商的考驗(yàn)，將為公司打開更廣泛的市場空間。

當(dāng)前，以蜂巢能源、國軒高科等為代表的二線動力電池廠商正在加速布局海外市場，爭搶國際車企的訂單。這些電池廠商的“卷”出國門，不僅會加劇寧德時(shí)代等頭部電池企業(yè)的危機(jī)感，倒逼其進(jìn)行更多的技術(shù)創(chuàng)新，也有利于中國動力電池企業(yè)總體的競爭力提升。

責(zé)編：陳英

校對：姚遠(yuǎn)

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