“迷路”的特斯拉FSD，終于要來中國了？

日前，《中國基金報》向特斯拉中國的相關(guān)工作人員進(jìn)行了采 訪，特斯拉方面表示：“FSD入華”（完全輔助駕駛能力）的相關(guān)工作，目前確實正在推進(jìn)中，不過最終何時落地，還沒有確切消息。

作為智能駕駛領(lǐng)域的早期玩家，特斯拉FSD測試版早在2020年10月就已經(jīng)在海外推送。但因為各種原因，該系統(tǒng)遲遲未能在國內(nèi)落地。

這段空窗期內(nèi)，以華為、小鵬為代表的自主企業(yè)，在國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域中逐漸掌握話語權(quán)。但如同傳言一般，假如特斯拉FSD系統(tǒng)能夠進(jìn)入國內(nèi)，局面是否會出現(xiàn)新變化？

“骨灰級”玩家，F(xiàn)SD實力如何？

目前特斯拉的自動駕駛產(chǎn)品，分為3個等級——AP、EAP和FSD。

AP，即基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，是全系標(biāo)配的版本，提供了包含主動剎車、自適應(yīng)巡航、變道輔助等基礎(chǔ)功能；

EAP，即增強輔助駕駛系統(tǒng)，國內(nèi)售價3.2萬元，增加了手機召喚、自動泊車、高速領(lǐng)航（自動變道、自動出入匝道）等功能；

FSD，即完全輔助駕駛能力，國內(nèi)售價6.4萬元，主要新增了城市NOA板塊，具備通勤模式、代客泊車等功能。

正如前文所述，達(dá)到FSD等級的自動駕駛產(chǎn)品，特斯拉未針對中國用戶開放推送。不過在海外市場中，特斯拉FSD系統(tǒng)已迭代至V12 Beta版，并針對真實的駕駛場景積累了大量數(shù)據(jù)。

馬斯克在X平臺（前推特）曾公開表示——截至2023年10月，F(xiàn)SD系統(tǒng)在全球的總行駛距離超過了5億英里；

同時，特斯拉車系具備“影子模式”計劃，可采集、分析、學(xué)習(xí)駕駛員的行為數(shù)據(jù)（用戶可選是否參與），該功能已具備百萬級別的裝車量。

這么看來，相較于國內(nèi)同行，特斯拉FSD在數(shù)據(jù)量、訓(xùn)練量等方面，確實取得了先發(fā)優(yōu)勢。

畢竟國內(nèi)因為更嚴(yán)格的法規(guī)、以及前期對于高精地圖的依賴，華為、小鵬的城市NOA項目，開啟批量測試的時間僅有一年左右；且前期測試的區(qū)域范圍，被限定在少數(shù)幾個一線城市中。

特斯拉FSD入華，是狼是肉？

那么問題來了，假如特斯拉FSD真的來了，競爭力如何？在筆者個人看來：因為定價太高，特斯拉FSD的競爭力還是偏弱。

特斯拉FSD想要成功，無疑還是要依靠Model 3、Model Y這兩款25-30萬級的主力產(chǎn)品——而6.4萬元的FSD買斷費用，幾乎相當(dāng)于四分之一的購車價格了。

如果你對“6.4萬元”依舊沒啥概念，我們可以看一看在國內(nèi)主機廠內(nèi)，特斯拉FSD的競品項目是如何定價的。

比如說問界新M7采用的華為ADS 2.0方案，一次性買斷價格也在3.6萬元，大致相當(dāng)于十分之一的購車價；該項目近期還處于優(yōu)惠期，疊加權(quán)益后僅需2.1萬元入手。

再比如說小鵬G6，其中max版/pro版車型的價差為2.0萬元，可視為購買智駕方案的成本，大致也相當(dāng)于十分之一的購車價。

可以說，不論是特斯拉FSD，還是國內(nèi)的同類智駕方案，筆者認(rèn)為都同屬于L3級別的產(chǎn)品，體驗上沒有質(zhì)的差別。

在如今極度內(nèi)卷的環(huán)境下，假如特斯拉FSD維持現(xiàn)有的定價，恐怕只有狂熱的“死忠粉”會買單吧

成為“鯰魚”之前，要先有“名分”

雖說一個行業(yè)有競爭總是好事，畢竟特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域，也是有著“行業(yè)鯰魚”的稱號。不過細(xì)化到智能駕駛——這類涉及安全性質(zhì)的公共領(lǐng)域，事情就不會這么簡單了。

首先，特斯拉FSD需要消除自身在大眾輿論中的刻板印象，例如“間諜車”。關(guān)于這一點，特斯拉似乎已經(jīng)在做了。

今年8月，曾有媒體消息稱，特斯拉正在國內(nèi)建設(shè)首個數(shù)據(jù)中心。類似于蘋果與“云上貴州”的合作，特斯拉軟件部門、特斯拉的車輛數(shù)據(jù)，在國內(nèi)所產(chǎn)生業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，必須實現(xiàn)本地化存儲。

涉及安全就是原則問題，容易影響到大眾情緒，假如特斯拉不從，如今明面上被封殺的谷歌就是一個反例。

其次，中國的交通環(huán)境相對復(fù)雜，較海外路況也必然有區(qū)別——特斯拉FSD在算法層面需要調(diào)整。

據(jù)稱，特斯拉FSD正在中國區(qū)域，準(zhǔn)備組建一個上百人的數(shù)據(jù)標(biāo)注團隊，為訓(xùn)練FSD算法提供人工標(biāo)注樣本。

總而言之，在中國經(jīng)商，除了商業(yè)問題之外，路線問題也非常關(guān)鍵。作為首個引入國內(nèi)的外國獨資車企，相信特斯拉不會選錯。

結(jié)語：

在動力、續(xù)航越來越廉價的時代，智能駕駛作為一個能給用戶帶來新體驗的功能，可能會演變?yōu)楦鞔筌嚻笤谙掳雸鰶Q勝的關(guān)鍵。作為電動汽車普及化的先導(dǎo)者，特斯拉對于智能駕駛領(lǐng)域，自然是下了重本。

但至于特斯拉FSD能否入華？入華后表現(xiàn)如何？那就要看特斯拉對于中國市場，究竟抱有幾分“敬意”了。

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