FSD即將入華，來(lái)吧特斯拉！中國(guó)智駕早想一決高低了

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-11-25 15:00

特斯拉 FSD 快要來(lái)了，這次好像是真的。

作為國(guó)內(nèi)智能輔助駕駛領(lǐng)域「看不見(jiàn)的大象」，以往人們?cè)谟懻撈?FSD 能力如何如何，總能聽(tīng)到「先進(jìn)國(guó)內(nèi)再說(shuō)」的聲音，其中有同臺(tái)競(jìng)技的底氣，也不乏質(zhì)疑。

從四部委聯(lián)合印發(fā)通知、中國(guó)官網(wǎng)車主手冊(cè)內(nèi)添加 FSD Beta 版的功能介紹，到昨天特斯拉中國(guó)正面回應(yīng) FSD 入華「目前確實(shí)正在推進(jìn)中」，種種事件都在印證：「大象」開(kāi)始顯形。

2023 年下半年或許注定是國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行跨越、發(fā)生重大變動(dòng)的時(shí)間，無(wú)論是主機(jī)廠方面發(fā)力，還是公眾對(duì)智駕興趣的顯著提升。

FSD 的進(jìn)入勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)智駕格局產(chǎn)生影響，作為棋局上的棋手，國(guó)內(nèi)廠商們?nèi)绾慰创?FSD 這個(gè)「攪局者」？而 FSD 入華本身又可能會(huì)面臨怎樣的困難？

帶著這些問(wèn)題，我們找到了四位智駕領(lǐng)域的人士，包括主機(jī)廠內(nèi)部人士，也有供應(yīng)鏈的朋友，想看看探索本土智駕的他們，怎么看待「鯰魚(yú)」的智能化踢館。

今天聊聊即將兌現(xiàn)的「完全體」。

「狼」來(lái)了

我們還是要從事件本身說(shuō)起，將時(shí)間線調(diào)回到昨天。

11 月 23 日，中國(guó)基金報(bào)就近日沸沸揚(yáng)揚(yáng)的「FSD 即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)」一事，采訪了特斯拉中國(guó)，后者也進(jìn)行了回應(yīng)，稱 FSD「目前確實(shí)正在推進(jìn)中」，直截了當(dāng)?shù)爻姓J(rèn)了入華計(jì)劃。

對(duì)于近期種種傳言與猜測(cè)，特斯拉中國(guó)的工作人員給了一個(gè)肯定且方向清晰的答案。

實(shí)際上，在此之前的種種證據(jù)支撐下的猜測(cè)，也并非空穴來(lái)風(fēng)，關(guān)鍵在于，做出這些能夠成為「實(shí)錘」的行為的主體，是官方的工作人員。

而在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，Model 3 車主的用戶手冊(cè)中，也增加了 FSD Beta 版的功能介紹和使用規(guī)范。

在這里，我們大致能看到 FSD 的現(xiàn)有「潛力」。手冊(cè)顯示，Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛欄目下，新增了完全自動(dòng)駕駛能力，和北美市場(chǎng)一樣，帶著 Beta。

這一版本的 FSD Beta 擁有沿著道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車再通行、左右轉(zhuǎn)彎、導(dǎo)航經(jīng)過(guò)環(huán)島路口、駛?cè)?駛出高速公路等功能。

目前還沒(méi)入華的 FSD Beta，使用說(shuō)明先一步加進(jìn)用戶手冊(cè)上，低調(diào)而微妙，這怎么看都是入華信號(hào)的釋放。

有用戶反映道，這一說(shuō)明在 32.9 版本就有了，還有用戶稱，全球用戶手冊(cè)的內(nèi)容除北美市場(chǎng)外都一樣，此次對(duì) FSD Beta 的說(shuō)明也是本次全球用戶手冊(cè)更新的一部分。

有用戶表示，隨后不久，特斯拉在用戶手冊(cè)中刪除了這一部分內(nèi)容，但在瀏覽器里依舊可以檢索到。

除了用戶手冊(cè)以及媒體獨(dú)家，F(xiàn)SD 入華傳言，還有一個(gè)更加宏觀的節(jié)點(diǎn)，要追溯到 11 月 17 日。

四部委聯(lián)合印發(fā)通知，部署開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，要求具備量產(chǎn)條件 L3、L4 級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)車在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路試點(diǎn)，尤其首次明確事故責(zé)任判定。

在通知公布后不久，X（原 Twitter）上眾多博主放出風(fēng)聲，一時(shí)間「FSD 進(jìn)入中國(guó)！一切都準(zhǔn)備好了！」「特斯拉 FSD 即將進(jìn)入中國(guó)，消息人士：一切準(zhǔn)備就緒，但特斯拉尚未正式宣布這一消息」等爆料開(kāi)始瘋傳。

再往前看，6 月份就有消息稱 FSD 已在上海獲批，那時(shí)特斯拉中國(guó)立刻辟謠稱「消息不實(shí)」。從目前的信息來(lái)看，特斯拉中國(guó)否認(rèn)的只是「已獲批」與「在上海獲批」這兩件事。

直到昨天，特斯拉中國(guó)肯定傳聞，又是激起了一陣熱烈討論。

人們顯然對(duì)全球電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的看家本領(lǐng)之一進(jìn)入全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)，充滿了期待，既期待可以用到更成熟、先進(jìn)的智駕系統(tǒng)，也期待向來(lái)被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛方案代表之一的 FSD，能夠攪動(dòng)國(guó)內(nèi)智駕格局。

當(dāng)然，也有一較高下的挑戰(zhàn)心理。

目前，特斯拉在國(guó)內(nèi)僅有基礎(chǔ)版本（AP）、增強(qiáng)輔助駕駛版本（EAP），相比 AP、EAP，F(xiàn)SD 即便帶上 Beta，也更加稱得上特斯拉智駕的「完整體」。

今年 5 月，被馬斯克稱為將徹底轉(zhuǎn)向端到端的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，并且會(huì)令 FSD 走出 Beta 階段徹底成為正式版產(chǎn)品的 FSD v12.0，「跳票」至今。而完整體的 FSD，自開(kāi)始作為單獨(dú)功能項(xiàng)銷售的 2019 年算起，已經(jīng)「跳票」5 年。

FSD 入華的「餅」，坊間傳聞不斷，官方?jīng)]有切實(shí)認(rèn)證過(guò)，以至于輿論場(chǎng)已經(jīng)形成一種「狼來(lái)了」的心理效應(yīng)，甚至有人做了一張閉環(huán)圖。

這次是工作人員透露，雖然沒(méi)有官宣，也沒(méi)有具體時(shí)間表，但這前前后后的一系列風(fēng)聲，隱約令人覺(jué)得「狼」真的來(lái)了。

處在「去處」，消費(fèi)者、從業(yè)者們?cè)趺纯矗渴恰割A(yù)警疲勞」、還是抱以期待、又或是從容應(yīng)對(duì)？

知難而進(jìn)？

我們慣例先逛了逛輿論場(chǎng)，又問(wèn)了問(wèn)「局內(nèi)人」，看到意見(jiàn)紛紛。

FSD 在輿論場(chǎng)是否占優(yōu)，站在 2023 年來(lái)看，是不好下定論的，因?yàn)橄啾?2022 年，2023 年的智駕不僅在卷成本、也在開(kāi)始卷開(kāi)城、卷無(wú)圖……

而 FSD 又不算「如期而至」，即便海外網(wǎng)友路測(cè)小視頻頻繁更新，國(guó)內(nèi)的感知度依舊卡在「起始點(diǎn)」。

現(xiàn)在終于看到一點(diǎn)跨越起始點(diǎn)的跡象，意味著同臺(tái)競(jìng)技進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，局內(nèi)人和旁觀者怎么看？

1、起步 v12？

社交平臺(tái)上的大部分觀點(diǎn)，其實(shí)要比我們想的更為「冷靜」，沒(méi)有那么亢奮，也沒(méi)有忽視。

實(shí)際上，大家的觀點(diǎn)也可以簡(jiǎn)單分成兩個(gè)「陣營(yíng)」。

一方認(rèn)為國(guó)內(nèi)廠商的智駕能力與特斯拉能夠平分秋色，或者認(rèn)為國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)的智駕方案已經(jīng)超越了 FSD。

另一方則認(rèn)為，F(xiàn)SD 一旦在國(guó)內(nèi)落地，部分廠商之前所宣傳的智駕能力在的 FSD 的映襯之下，將會(huì)「原形畢露」。

還有一部分聲音，則是希望 FSD 的入華能夠成為那條「鯰魚(yú)」，在攪動(dòng)國(guó)內(nèi)廠商智駕能力的同時(shí)，提升他們的智駕能力。

在特斯拉更為強(qiáng)勢(shì)的海外市場(chǎng)，人們對(duì)于 FSD 或能夠入華的消息表現(xiàn)出來(lái)的，更多是振奮。除了對(duì) FSD 開(kāi)拓版圖的欣喜外，他們還表現(xiàn)出了對(duì) FSD v12 的期待——在他們看來(lái)，F(xiàn)SD 落地中國(guó)之時(shí)，便是 FSD v12 推出之時(shí)。

馬斯克曾預(yù)告，F(xiàn)SD v12 沒(méi)有 Beta 后綴，且將應(yīng)用端到端 AI 技術(shù)，更加吊人胃口——不再是測(cè)試版，F(xiàn)SD 能做到什么程度？

網(wǎng)友們的觀點(diǎn)、出發(fā)點(diǎn)，可能會(huì)受到許多非理性因素影響，相較之下，從從業(yè)者的角度看這件事或許能夠給我們更多的啟發(fā)與思考。

4 位新造車智駕資深人士還聊到 FSD 入華可能要面臨的挑戰(zhàn)，以及對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商在智駕領(lǐng)域發(fā)展的影響。

2、難不難

相較于意見(jiàn)激烈碰撞的社交平臺(tái)，4 位業(yè)內(nèi)人士對(duì) FSD 入華都給予了肯定，他們都認(rèn)為，這對(duì)國(guó)內(nèi)廠商而言是一件好事，并「期待 FSD 在中國(guó)的表現(xiàn)」。

在新造車智能駕駛資深人士 Ray 看來(lái)，F(xiàn)SD 入華能夠反過(guò)來(lái)推動(dòng)國(guó)內(nèi)廠商在智駕領(lǐng)域的進(jìn)步，「這對(duì)雙方都是一件好事」。

那 FSD 入華要面臨怎樣的挑戰(zhàn)？他們的共同答案是本土化，但對(duì) FSD 在本土化的適應(yīng)難度卻有不同的看法。

較為主流的聲音是，對(duì)于特斯拉而言，其技術(shù)與大量數(shù)據(jù)支撐，能夠幫助他們降低入華的難度。

在新造車智能駕駛資深人士張強(qiáng)（化名）看來(lái)，特斯拉在北美市場(chǎng)積累了大量的基礎(chǔ)能力與基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)——作為補(bǔ)充資料，今年 5 月份，馬斯克在股東大會(huì)上表示，F(xiàn)SD Beta 版的用戶已累計(jì)行駛 1.9 億英里（約 3.06 億公里）——因此，相較于從沒(méi)有做到城區(qū)智駕的新造車，他們進(jìn)入新市場(chǎng)、新環(huán)境的難度更低。

以從 0 到 100 的難度為例，「我覺(jué)得他們的速度，一定會(huì)比普通的從零開(kāi)始的這種新勢(shì)力要好，或者說(shuō)是其他境外供應(yīng)商也好，會(huì)快很多」，張強(qiáng)表示，「他的難度，我認(rèn)為可能會(huì)更像新勢(shì)力從一個(gè)城市擴(kuò)到一個(gè)完全不一樣的城市的難度。」

相較于一切從零開(kāi)始的新造車，特斯拉在北美地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，已經(jīng)為其入華打下了一定基礎(chǔ)，對(duì)于特斯拉而言，他們?cè)谥袊?guó)推廣智駕可能會(huì)踩到城市、中國(guó)特色路況、交通規(guī)則等差異，張強(qiáng)他們認(rèn)為必然是會(huì)踩「坑」的，但擁有大量保有車輛、經(jīng)驗(yàn)的特斯拉，可以跳過(guò)「最起碼前面一半多」。

總的來(lái)說(shuō)，張強(qiáng)相信，特斯拉「不會(huì)花費(fèi)太久的時(shí)間」對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的路況進(jìn)行適應(yīng)。其他持相似意見(jiàn)的業(yè)內(nèi)人士也表示，前期路況差異對(duì) FSD 存在一定的挑戰(zhàn)，不過(guò)，在技術(shù)加持之下，特斯拉能夠更快地克服這一難題。

而在 Ray 看來(lái)，入華的 FSD 版本，若能夠真如馬斯克此前所說(shuō)真正擁有端到端的能力，那么其在進(jìn)行本土化的過(guò)程中所面臨的困難與所需的解決能力，將小很多。

持另一種觀點(diǎn)的新造車智能駕駛資深人士李和（化名）則認(rèn)為，中國(guó)城區(qū)智駕對(duì)于特斯拉而言會(huì)更為困難，雖然他并未詳細(xì)說(shuō)明原因，但他同意了「FSD 在北美難度太低」的觀點(diǎn)，同時(shí)他表示「說(shuō)到底，大家對(duì) FSD 在中國(guó)的性能表現(xiàn)都不清楚」。

3、貴不貴

另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是 FSD 的價(jià)格。

目前，中國(guó)用戶想要購(gòu)買特斯拉車型的「完全自動(dòng)駕駛能力」需花費(fèi) 6.4 萬(wàn)元，在美國(guó)，其價(jià)格為 1.2 萬(wàn)美元（約合 8.58 萬(wàn)元），在加拿大為 1.6 萬(wàn)美元（約合 11.44 萬(wàn)元）。

馬斯克曾在三季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示，目前北美地區(qū) FSD 的售價(jià)是暫時(shí)的低點(diǎn)，隨著 FSD 能力的提升，價(jià)格將回升，也就是說(shuō)，F(xiàn)SD 價(jià)格正處于歷史低位。

按照人們的猜測(cè)，F(xiàn)SD 入華與其 v12 版本緊密相連，在此基礎(chǔ)上，目前中國(guó)市場(chǎng)的 FSD 售價(jià)或許并非最終售價(jià)。李和表示，F(xiàn)SD 的價(jià)格相較于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，「這可太貴了」。

盡管在國(guó)內(nèi)普遍 2、3 萬(wàn)的智駕選裝價(jià)格上，特斯拉 6.4 萬(wàn)元的智駕功能可謂是貴得「獨(dú)樹(shù)一幟」，另一位新造車智能駕駛資深人士王爾卻認(rèn)為，特斯拉不會(huì)動(dòng)價(jià)格?！杆炊鴷?huì)用這個(gè)高價(jià)格來(lái)作為營(yíng)銷的砝碼」，究其原因是「因?yàn)檐浖幌裾?，他（整車）的供?yīng)鏈成本是浮動(dòng)的」，他補(bǔ)充道，「但軟件不是」。

這與我們對(duì)幾位特斯拉車主的簡(jiǎn)單小調(diào)查不謀而合，他們甚至覺(jué)得「挺劃算的」。

在 Ray 看來(lái)，由于特斯拉在國(guó)內(nèi)擁有大量的車主，就算是只有少數(shù)車主選擇購(gòu)買，「這也是一個(gè)非?？植赖臄?shù)字」，同時(shí)，從特斯拉對(duì) FSD 定價(jià)的自主權(quán)與市場(chǎng)對(duì)特斯拉智駕能力的信任度出發(fā)，F(xiàn)SD 的定價(jià)也不會(huì)成為其售賣的難點(diǎn)。

同樣的，人們此前所擔(dān)心的政策問(wèn)題也非難點(diǎn)，不僅是 11 月 17 日四部委的聯(lián)合通知背后對(duì)規(guī)范國(guó)內(nèi)智駕發(fā)展所透出的信號(hào)，還因?yàn)椤附o特斯拉開(kāi)綠燈的情況已經(jīng)不是第一次了」。

他提出了一個(gè)有趣的觀點(diǎn)，特斯拉入華要面臨的難點(diǎn)，或許還有其剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)未能完全適應(yīng)時(shí)的、各種「負(fù)面新聞」纏身。

寫(xiě)在最后

特斯拉中國(guó)工作人員確認(rèn) FSD 入華項(xiàng)目正在推進(jìn)的第二天，今天智界 S7 發(fā)布了無(wú)人泊車實(shí)拍視頻，引起不小的討論。

從曝光的 demo 視頻來(lái)看，智界 S7 的代客泊車模式?jīng)Q策較快，在會(huì)車時(shí)能夠進(jìn)行避讓，意識(shí)到對(duì)方車輛位置不夠轉(zhuǎn)入時(shí)，還能打雙閃讓路，且在這個(gè)泊車場(chǎng)景中，智界 S7 的最高車速是 20km/h。此外，還擁有禮讓行人、自動(dòng)接駕等功能。

雖然視頻未說(shuō)明，車主 APP 是否有相關(guān)操作，該視頻中所展現(xiàn)出來(lái)的智能化程度還是引起了不小的討論。

特斯拉與華為，兩大在汽車領(lǐng)域以智能化著稱的廠商話題碰撞，必然少不了相關(guān)場(chǎng)景的對(duì)比。

特斯拉的 smart summon 智能召喚功能，能力與智界 S7 代客泊車相似，可以執(zhí)行自動(dòng)泊車和找回操作，但 smart summon 適合在車主熟悉或者可預(yù)測(cè)的私有物業(yè)停車場(chǎng)內(nèi)使用，比如私人車庫(kù)、院子等等，博弈較少。

國(guó)內(nèi)車企和智駕供應(yīng)商傾向于切分智駕場(chǎng)景，除了高速、城區(qū)、泊車，還有「再切分」的趨勢(shì)，譬如今年比較熱門的通勤模式。而特斯拉更加注重硬件與感知層面的通用性，這種對(duì)于通用性的追求也延續(xù)到了 Optimus 研發(fā)之上。

Ray 指出，切分智駕場(chǎng)景只是國(guó)內(nèi)廠商對(duì)智駕能力進(jìn)行區(qū)分的方法，即便只擁有高速智駕功能的車型，在合適的城市道路內(nèi)，用戶還是能夠自行進(jìn)行開(kāi)啟，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)打造的 FSD 擁有更像人的判斷特性，即更為靈活，能夠讓其應(yīng)對(duì)不同的駕駛場(chǎng)景。