長(zhǎng)城汽車(chē)：明明是新能源車(chē)企前行者，卻仍自謙是新能源行業(yè)追隨者

林言 2024-01-11 15:44

【導(dǎo)讀】長(zhǎng)城汽車(chē)兩年內(nèi)新能源銷(xiāo)量占比做到21%，在同時(shí)期轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企中也是不多的存在。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，“2022年蹲下，是為了2023年更好地起跳?！?/span>

坦白說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)能把銷(xiāo)量同比下滑的表現(xiàn)喻為“深蹲”，再延伸至對(duì)2023年“起跳”的展望，倒不失為是一種奮斗向上的姿態(tài)。

彼時(shí)的2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)整體銷(xiāo)量為106.75萬(wàn)輛，雖較2021年的128萬(wàn)輛少了22萬(wàn)輛多，但能保持連續(xù)7年突破百萬(wàn)輛，屬實(shí)不易。

2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)的“起跳”動(dòng)作完成似乎不錯(cuò)。2023年1-12月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售123.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.29%。其中，海外累計(jì)銷(xiāo)售31.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.48%，創(chuàng)歷史新高；2023年長(zhǎng)城汽車(chē)新能源銷(xiāo)量翻倍，累計(jì)銷(xiāo)售26.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.74%。

在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈、競(jìng)品此起彼伏的嚴(yán)峻形勢(shì)下，長(zhǎng)城汽車(chē)還能保持同比增長(zhǎng)，本身就用實(shí)力展現(xiàn)了自己的優(yōu)秀。即便沒(méi)有完成2023年的160萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，76.94%的目標(biāo)完成率也算是一個(gè)“比上不足、比下有余”的存在。

這其中，2023年長(zhǎng)城汽車(chē)全年新能源表現(xiàn)亮眼，銷(xiāo)量翻倍，累計(jì)銷(xiāo)售262,003輛，同比增長(zhǎng)98.74%，占其總銷(xiāo)量的21.3%，比去年同期的12.3%提高了9%。

哈弗 2023年哈弗品牌全年銷(xiāo)量達(dá)715,188輛，同比增長(zhǎng)16.00%；其中哈弗新能源全年銷(xiāo)量達(dá)77,461輛，同比猛增648.56%。

魏牌2023年累計(jì)銷(xiāo)售41,602輛，同比增長(zhǎng)14.35%。魏牌以高山+藍(lán)山組成“大六/七座雙旗艦”，持續(xù)夯實(shí)高端智能新能源品牌形象。

坦克2023年12月銷(xiāo)售17,312輛，2023年累計(jì)銷(xiāo)售162,539輛，同比增長(zhǎng)31.21%，其中，坦克Hi4-T車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量33,993輛。

歐拉2023年12月銷(xiāo)售10,026輛，連續(xù)8個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，年度累計(jì)銷(xiāo)售108,518輛，同比增長(zhǎng)4.35%。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)五大品牌全部實(shí)現(xiàn)出海，哈弗H6新能源、坦克500新能源、歐拉好貓、魏牌摩卡PHEV等多款高價(jià)值智能新能源產(chǎn)品成功出海，加速布局。

或許，有人認(rèn)為長(zhǎng)城新能源汽車(chē)之所以表現(xiàn)不錯(cuò)，是因?yàn)?022年新能源銷(xiāo)量基數(shù)較低，而在林言看來(lái)，這固然有一定道理，但也不完全如此。

要知道，大象轉(zhuǎn)身得有個(gè)過(guò)程，在燃油車(chē)領(lǐng)域深耕多年的長(zhǎng)城汽車(chē)，欲在較短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源大步發(fā)展，并非一蹴而就。2023年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)新能源汽車(chē)滲透率近40%，而長(zhǎng)城新能源已占其整個(gè)銷(xiāo)量的21%，貌似有些差異，但仍處于轉(zhuǎn)型期中的長(zhǎng)城汽車(chē)，已經(jīng)在快馬加鞭，小步快跑。

畢竟，長(zhǎng)城終于下定決心要做“新能源行業(yè)的追隨者”，還是在2022年，迄今才兩年光景。換言之，長(zhǎng)城汽車(chē)兩年內(nèi)新能源銷(xiāo)量占比做到21%，在同時(shí)期轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企中也是不多的存在。

當(dāng)然，不排除有人會(huì)覺(jué)得長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)初若像比亞迪那樣，產(chǎn)品全面轉(zhuǎn)型為新能源，或許今天的長(zhǎng)城新能源汽車(chē)將與比亞迪一較高低了。其實(shí)也不盡然，想必任何企業(yè)的決策都是基于自身的需求與當(dāng)時(shí)的現(xiàn)實(shí)所為，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，更談不上什么前瞻性缺失之類(lèi)的說(shuō)法。直接來(lái)說(shuō)，比亞迪當(dāng)初的選擇之所以顯得正確，只是拿今天的成就來(lái)反證起始的決策罷了，但絕不可以類(lèi)比長(zhǎng)城汽車(chē)，畢竟每個(gè)企業(yè)都有各自的戰(zhàn)略考量與發(fā)展路徑——適合自己的才是最好的。

在如今的長(zhǎng)城新能源版圖里，新能源車(chē)型已然在各個(gè)子品牌中扎根下來(lái)，且不說(shuō)已有的長(zhǎng)城歐拉，包括哈弗、魏牌、坦克等都在積極拓展市場(chǎng)，力爭(zhēng)獲得更多份額。

不過(guò)，長(zhǎng)城新能源下一步要取得更大的發(fā)展，有必要在爆款產(chǎn)品打造、品牌認(rèn)知厘清、產(chǎn)品定位差異、市場(chǎng)推廣創(chuàng)新等方面持續(xù)強(qiáng)化，全面布局，找準(zhǔn)找對(duì)未來(lái)向上的支撐點(diǎn)。

以林言之見(jiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)下重點(diǎn)主攻新能源車(chē)，卻仍不放棄燃油車(chē)領(lǐng)域，是堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”的一種積極又穩(wěn)妥的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。也就是說(shuō)，比亞迪全部轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車(chē)是對(duì)路的，而長(zhǎng)城汽車(chē)仍保有燃油車(chē)、主打新能源車(chē)更是高明的。