清晨，北京，見昌敬之前，我們專門找來一臺極石 01，在零下十度的清晨街頭測試。

十幾個(gè)街道跑下來，它給我們的感覺，是作為新廠牌的第一臺車，無論是語音指令、行駛質(zhì)感，還是整體的厚重感、設(shè)計(jì)理念以及傳播的小巧思，都是「抓睛」的，而且完整度令人吃驚。

只是在見到昌敬之前，我們也很清醒地知道，誰是昌敬？極石是什么？對于絕大多數(shù)人而言都是陌生的。

將車停好，走進(jìn)北京空港區(qū)的一間咖啡館，我們與昌敬一人一杯美式，對面而坐，足足聊了四個(gè)多小時(shí)，并讓我們萌生寫一篇長文的想法，聊一聊這塊瘋狂石頭造車的前傳、追逐、理念、與可能。

如果非要縮略，我們會說，昌敬是 80 后創(chuàng)業(yè)者的代表，是在中國互聯(lián)網(wǎng)黃金二十年間最優(yōu)秀的逐浪者，以及被追逐者。

他造車不是一時(shí)之興，源頭可以一直延伸到傲游天下、延伸到百度，延伸到石頭科技，指向激光雷達(dá)，指向 AI 人工智能。

他逐浪，也被時(shí)代所追逐。

2020 年，新造車烈火烹油，特斯拉股價(jià)一年狂飆 700%，在蔚小理之外的資本和資源，需要一個(gè)人再次站出來。于是，就有了昌敬與他的極石汽車。

如果你還好奇，那么，我們就正式開始，進(jìn)入我們的完整記錄。

昌敬是誰？

通過瀏覽器搜索，你很快可以找到昌敬的簡介，在公共敘事里，他甚至是可以列入經(jīng)濟(jì)學(xué)、成功學(xué)案例的。從更微觀的視角倒序來看，你甚至?xí)X得，他生而逢時(shí)。

與昌敬碰面交談時(shí)，他顯得很斯文，一身黑色，帶一副黑框眼鏡，談吐從容自若，說到興頭時(shí)會才會有稍顯激烈的肢體動作。

詢問近 20 年來昌敬的人生經(jīng)歷時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了許多共通之處。雖然他在漫談過去十余年的經(jīng)歷時(shí)，都表示每一次選擇都有「稀里糊涂」的因素，但他的確一次次踩中了中國信息科技發(fā)展的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

昌敬的開局，是一個(gè)普通孩子面對現(xiàn)實(shí)的「別無選擇」。

2005 年，昌敬從華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)系畢業(yè)，作為應(yīng)屆研究生，為了愛情去往北京，開始求職謀生。

那時(shí)，華南理工大學(xué)在北京聲名不顯，昌敬找工作并不太順利。他的第一份工作落在一個(gè)做瀏覽器的創(chuàng)業(yè)公司，落在北京亦莊一個(gè) 40 平米的辦公室, 沒有窗戶的那種。

他是這個(gè)公司的第三號員工，向一位初中畢業(yè)的二號員工匯報(bào)。在追憶往事時(shí)，昌敬笑著拍了下大腿，說「那哥們兒的代碼簡直寫得一塌糊涂，我還得向他匯報(bào)。」

可是命運(yùn)有時(shí)真的有所眷顧！

昌敬加入的這家初創(chuàng)公司就是是北京傲游天下。這個(gè) 40 平米的地下室，經(jīng)過一年多的高速發(fā)展，誕生了一個(gè)曾經(jīng)占據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)入口 20% 份額的瀏覽器「小巨頭」，也就是當(dāng)年的遨游瀏覽器。

起初的被動選擇，為昌敬帶來了珍貴機(jī)遇，成為一塊「敲門磚」。在傲游的這一年多，成為他進(jìn)入微軟亞洲研究院的最重要的籌碼。

傲游的光環(huán)，微軟的擴(kuò)張節(jié)點(diǎn)，個(gè)人的能力與意志，組成了昌敬進(jìn)入微軟的「天時(shí)地利人和」。在微軟，他負(fù)責(zé)做 Bing（必應(yīng)）的「數(shù)字底盤」，這份工作讓他結(jié)識到當(dāng)時(shí)站在中國最前沿的一批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者和技術(shù)大佬——微軟亞洲研究院是當(dāng)時(shí)中國所有程序員心目中的最高殿堂。

彼時(shí)，昌敬沒有想過創(chuàng)業(yè)，「進(jìn)微軟的時(shí)候，我想這輩子就在微軟了，而且當(dāng)時(shí)簽的都是終身合同?！?/span>

然而人的計(jì)劃總會遇到時(shí)間的沖擊，夢想的階石上面還會有新夢想。在微軟工作不到三年，昌敬去了騰訊，一年后離開，開始了人生中的第一次創(chuàng)業(yè)。

因?yàn)?，移動互?lián)網(wǎng)來了，這是昌敬決定「出走」的重要原因。敲定方向的艱難性并不亞于決定創(chuàng)業(yè)，堅(jiān)定與迷茫并存。堅(jiān)定是「一定要做一個(gè)手機(jī)獨(dú)有的方向」的想法，迷茫則是具體的。

「我們在做創(chuàng)業(yè)方向的時(shí)候，列了 100 多個(gè)，我跟合伙人在酒店里面列了一張表，一個(gè)個(gè)去選方向?！?/span>昌敬和他的伙伴們想過 GPS，想過語音，最終選擇了圖像識別。

不到一年，魔圖被百度收購，被收購不是完全主動的選擇，資本環(huán)境冷熱驟變是重要原因，「2011 年上半年特別熱，突然一下子到了七八月份的時(shí)候就特別冷，那時(shí)候融資就難找了。」

恰逢其時(shí)，圖片生態(tài)圈雛形初現(xiàn)，百度提出「讀圖時(shí)代」的概念，收購了魔圖精靈。昌敬在而立之前加入百度，先在貼吧，后又去了百度地圖做產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，這一段履歷為期近三年。

三年不到，2014 年，昌敬帶著近十年來人際、能力、資源、榮譽(yù)的積累，開啟了真正意義上的創(chuàng)業(yè)。「其實(shí)我覺得做魔圖還不能叫真正的創(chuàng)業(yè)，因?yàn)橹皇莿倓倧?0 到可能 0.1、0.2?！?/span>

回憶往昔時(shí)，昌敬哈哈笑道，「說實(shí)話，那時(shí)候我感覺可能略微有點(diǎn)膨脹，一下子覺得光環(huán)太大了?！沟沁@一次創(chuàng)業(yè)碰上了資本遇冷，讓當(dāng)時(shí)有些「膨脹」的昌敬冷靜下來。

為什么會膨脹？因?yàn)椴磩倓傔~過 30 歲，已經(jīng)走上許多職業(yè)者拼搏一生才能去到的高點(diǎn)。昌敬在百度期間做的「百度魔圖 PK 大咖」事件營銷，上線后 iOS 版本獲得了爆發(fā)式增長的用戶量，占據(jù) App Store 免費(fèi)應(yīng)用總榜首位、攝影與錄像榜單第一，一度成為中國移動互聯(lián)網(wǎng)史上的標(biāo)志性事件之一。

談到這里，昌敬的語氣難掩興奮，他說「那時(shí)候真的是屬于我的一小段人生巔峰時(shí)刻」。說巔峰其實(shí)不夸張——你見過百度專門為了一個(gè)員工召開一次新聞發(fā)布會嗎？只有昌敬做到了。

之所以「遇冷」，是因?yàn)椴吹倪x擇是跳出了圈子，用更長遠(yuǎn)的視野去捕捉中國科技產(chǎn)業(yè)未來五年、甚至十年后的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。

而這個(gè)圈子，是當(dāng)年無數(shù) VC（風(fēng)險(xiǎn)投資）追投昌敬的理由，他們的邏輯是，「只要昌敬你做 APP，我一定盲投?！沟遣吹倪x擇卻出乎意料，他選了一個(gè)軟硬結(jié)合的方向，要做掃地機(jī)器人。

這樣的「裸跳」導(dǎo)致了投資人的退散，掃地機(jī)器人在國內(nèi)是新品類，找對標(biāo)都難，昌敬苦笑道，「好不容易找到投資，他說我投你就是看你這個(gè)人，但是我要求你換個(gè)方向。」

然而昌敬還是沒有轉(zhuǎn)回熟悉的軟件賽道，他認(rèn)為, 如果還是做軟件, 人生還是重復(fù), 而人生是非常寶貴的，不應(yīng)該是過去的重復(fù)。昌敬的小名叫石頭，人如其名, 認(rèn)準(zhǔn)的方向像石頭一樣堅(jiān)硬，這一次冒險(xiǎn)，就以石頭為名。

進(jìn)入小米生態(tài)鏈之后，石頭科技這家新公司的局面從「九死一生」變成了「九生一死」，成立五年半后 A 股上市，而且是有盈利的上市，成為科創(chuàng)板的「掃地茅」。

石頭科技是昌敬在軟硬結(jié)合路線上的第一次嘗試，如果我們把現(xiàn)在的汽車看成人工智能與硬件制造業(yè)的結(jié)合，信息產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的結(jié)合，就能找到共通之處，也會發(fā)現(xiàn)，昌敬有足夠的理由造車。

十幾年故事的「濃縮版」依舊有些長，而往事印證出，昌敬大概是一個(gè)普通程序員通過自身努力和選擇能夠走到的最高天花板。

用他自己的話說，他在三十歲的時(shí)候懂得了事。「事」的內(nèi)涵，在我們看來，不僅僅是如何做事，還包括他凝聚的個(gè)人勢能。

邏輯

如果說軟硬結(jié)合的能力讓昌敬熟悉了激光雷達(dá)，跟閆楓、余凱等人的交流讓他了解了汽車產(chǎn)業(yè)，那對于一個(gè)造車者最終的判定是什么？應(yīng)該是他的世界觀和方法論。

這是支撐創(chuàng)業(yè)者完成組織構(gòu)造的關(guān)鍵，也是檢驗(yàn)組織高效性的關(guān)鍵，昌敬的答案最終仍然指向「軟硬結(jié)合」。

我們問昌敬，你真的是最輕松的創(chuàng)業(yè)者嗎？昌敬不置可否，換了個(gè)方式回答，「我其實(shí)每天都在解題，我是一個(gè)解題者?！?/span>

所謂的解題，來自于他的軟硬件積累之后，對于企業(yè)的定義、產(chǎn)品的定義、人的定義。

甚至昌敬看人也是「軟硬結(jié)合」的，他長期研究腦科學(xué)，在他看來，腦部結(jié)構(gòu)是硬件，人的過往經(jīng)歷是軟件，真正的心理學(xué)一定要軟硬結(jié)合。昌敬對人的理解，內(nèi)化到企業(yè)經(jīng)營中。

企業(yè)核心在人力、在企業(yè)文化，在昌敬看來，整個(gè)企業(yè)文化就是老板性格的外化，一個(gè)公司只能有一種文化，可以允許 10% 的灰度存在，但不能多，多則稀釋。

如何篩選具有共同價(jià)值觀的人、從而凝聚成「一種文化」？昌敬的方法是做人的算法、給人建模，依托數(shù)據(jù)和模型來決定人怎么用。

「學(xué)了腦科學(xué)以后，我就自創(chuàng)了一套模型，而且很好用，在石頭科技的每一個(gè)人身上落實(shí)了。」昌敬談到這個(gè)模型時(shí)，語氣中不乏自信。

石頭科技的每一個(gè)員工都有一個(gè)模型，半年刷新一次，由上級和 HR 打分。不同于 KPI、OKR，這是一個(gè)人才篩選機(jī)制，昌敬的用人邏輯是，「我只需要知道（兩個(gè)重點(diǎn)），第一個(gè)是公司大部分人都符合模型，第二，我選出一些優(yōu)秀的人來?！?/span>

與時(shí)下大熱的「六邊形戰(zhàn)士」熱梗相似，這個(gè)評估模型擁有六個(gè)維度，分別是邏輯思維、同理心、進(jìn)取心、韌性、細(xì)致或敏感、多維思維。

談及這個(gè)六邊形，昌敬表現(xiàn)得胸有成竹，跟我們細(xì)詳其義：

邏輯思維是在考核人的效率，同理心強(qiáng)的人有責(zé)任感，合作性比較好，會換位思考，成為 leader 的話，下屬會得到關(guān)懷，會感覺到有溫度；

進(jìn)取心跟危機(jī)意識相關(guān)，進(jìn)取心強(qiáng)的人對于風(fēng)險(xiǎn)比較敏感，自驅(qū)力會比較強(qiáng)；韌性強(qiáng)的人有延遲滿足感，會踐行長期主義，擁有自控力；細(xì)致或敏感的人，會關(guān)注細(xì)節(jié)，做事比較嚴(yán)謹(jǐn)；

多維思維則有兩面，正面是實(shí)事求是，這樣的人需要結(jié)合自身和環(huán)境、短期和長期找到最優(yōu)解；反面叫理想主義、經(jīng)驗(yàn)主義。昌敬認(rèn)為，多維思維能力是一種高階能力，也是識別高級人才和中級人才的核心分水嶺。

依托這樣的用人邏輯，昌敬在公司里扮演著「最終把關(guān)者」的角色，檢驗(yàn)判斷的角色，至于誰來做判斷？昌敬坦言，「就找個(gè)跟你一樣會解題的人替代你就行了。」選擇有天賦解題的人，滿足這個(gè)人的安全感、被認(rèn)同感，這是昌敬三十歲之后不再「疲于奔命」的訣竅。

人才管理學(xué)本就是一門「俗世哲學(xué)」，關(guān)于識人、用人、帶人，可能不同公司有不同的章程，反映出不同的體系效率，最終折射出不同的產(chǎn)品特性。令我們有些意外的是，昌敬對于「人的模型」如數(shù)家珍。

如數(shù)家珍的背后，是昌敬對于底層邏輯的理順，不論是石頭科技還是洛軻智能，龐大的組織架構(gòu)需要一條清晰的脈絡(luò)，然后才會有企業(yè)愿景、品牌理念、產(chǎn)品定義等等。

身為創(chuàng)始人，昌敬的「知其然」就顯得難能可貴，即便是現(xiàn)在已經(jīng)做出規(guī)模的新造車軍團(tuán)們，未必家家都有這樣「知其然也知其所以然」的一號位。

而這一整套方法論，最終回答了昌敬的那句話——「我在四十歲懂得了人?！?/span>

追逐

三十歲懂事、四十歲懂人，分別對應(yīng)昌敬創(chuàng)辦石頭科技和洛軻智能的階段，進(jìn)而我們好奇，昌敬為什么要造車？

2020 年年初，石頭科技上市，一度成為「掃地茅」，成為資本市場眼中「瘋狂的石頭」，昌敬自己都說這算是人生的一大里程碑，那為什么他還會動念造車——這樣一件吃力也未必能討好的事情。

昌敬的回答是，「相當(dāng)于理性被情懷所戰(zhàn)勝」。

他說得克制含蓄，我們的理解是，任何創(chuàng)業(yè)者都不甘于寂寞。石頭科技的風(fēng)光迎來高點(diǎn)，而當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的昌敬說，「人生突然一下沒目標(biāo)了?！?/span>

「沒目標(biāo)」聽上去有些凡爾賽，但在昌敬看來，卻是實(shí)實(shí)在在的問題，或者說困擾，「（石頭科技）上市之前，總有一個(gè)夢想吊著，不斷驅(qū)動你去前進(jìn)，但我突然一下子就沒有夢想了，沒有夢想就沒有多巴胺了。沒有多巴胺，相當(dāng)于大腦里面空了。」

投資人「挑逗」、情懷加成、多巴胺分泌需求、汽車愛好……這些都是昌敬造車的理由，2020 年 10 月與閆楓碰面時(shí)，昌敬其實(shí)已經(jīng)有了明確的造車想法。

很快，昌敬和閆楓聯(lián)合創(chuàng)立了極石汽車品牌，由洛軻智能賦能。昌敬的光環(huán)，吸引了一批汽車行業(yè)資深高管的加盟，智能驅(qū)動研究院、智能系統(tǒng)研究院、整車研究院、制造中心以及市場營銷的高管們都具有20 到 30 年汽車行業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)。洛軻智能成為魔圖、石頭科技之后，昌敬創(chuàng)立的第三家獨(dú)立運(yùn)行的企業(yè)。

瘋狂的石頭越滾越大，在曠野追逐。但追逐應(yīng)該是什么？

追逐是昌敬對于人生高峰的追逐，恰如翻山越嶺，總有更高的山頭。

當(dāng)然，追逐也是昌敬對于造車資質(zhì)的追逐。2022 年造車資質(zhì)收緊，資本迎來又一個(gè)「審慎期」，時(shí)代風(fēng)向一轉(zhuǎn)，落在造車人身上就成了颶風(fēng)，資本和疫情當(dāng)然是難題，但這其中的艱難才真正「不足為外人道也」，昌敬說「自己當(dāng)時(shí)都絕望了」。

那個(gè)階段，極石還在早期，但現(xiàn)成的故事不止一個(gè)，譬如自游家 NV 折戟沉沙引來唏噓一片，譬如 2022 年的集度變成了 2023 年的極越。

新車上市之前，極石在輿論圈有一段長久的靜默期，除了申報(bào)信息基本沒有太多預(yù)熱鋪墊，品牌發(fā)布會、首車發(fā)布會都沒有召開，極石 01 上市像是一場「空降」，而在那次上市發(fā)布會上，創(chuàng)始人也沒有登臺演講。

市場對于新事物的「忽然襲擊」往往抱以警惕敏感的態(tài)度，極石 01 兩個(gè)版本 34.99 萬元的起價(jià)也存在一定的價(jià)格敏感度，作為新生牛犢，面臨內(nèi)卷加劇的新造車軍團(tuán)，說不難是不現(xiàn)實(shí)的。

在「存亡之秋」，魏橋加入了。2023 年 4 月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)控股北京汽車制造廠，獲得整車造車資質(zhì)，同年 9 月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略投資洛軻智能。極石成為魏橋、洛軻、北汽制造共同打造的品牌，第一款車 「準(zhǔn)生證」的問題迎刃而解，渠道鋪設(shè)也開始實(shí)施。

「疫情的時(shí)候，按照時(shí)間表，我們必須要把工廠給定了，不定的話就來不及。但我們在上海隔離，沒有辦法去現(xiàn)場考察。好在我們的運(yùn)氣非常好，跟北京汽車制造廠幾乎是雙向奔赴，互信度非常高，通過遠(yuǎn)程把這個(gè)事情談下來了?！?/span>

人們說時(shí)勢造英雄，每個(gè)時(shí)代的英雄有自己的努力，也有時(shí)代天命的眷顧。

昌敬用「幸運(yùn)」二字帶過創(chuàng)業(yè)期間的起伏，將日常解奧數(shù)題的規(guī)格淡化成解題，或許是他從容的表現(xiàn)。

玉汝于成之前，總有艱難困苦的階段，我們看到的是極石的開始，判斷其成與不成為時(shí)尚早，但是石頭如何瘋狂下去？這是我們好奇的。

極石的開口

柳暗花明又一村的故事講完，極石的第一款車上市了。但大盤增長放緩、競爭空前加劇，參天古木都難逃風(fēng)雨飄搖，剛剛萌芽破土的極石，開口在哪里？

開口來自于極石的產(chǎn)品定義、「反漏斗」傳播，也來自于海外出口的邏輯。

極石汽車官網(wǎng)顯示，極石 01 的宣傳語是「極石出發(fā) 共赴山?！?，極石曾獨(dú)家冠名了一個(gè)戶外旅行紀(jì)實(shí)綜藝《向山海出發(fā)》，延續(xù)戶外、越野的定位。

我們詢問這款車的獨(dú)特性在哪里，他說，「它的定位是做深度自駕游，又是長途穿越車，既擁有一定的穿越性，又滿足了城市舒適性需求?！?/span>

這款車也包含了昌敬對于汽車的社會性想象，早前他曾經(jīng)想買一輛車，用來滿足家庭旅行的需求，看過 V260、途樂等等，但都沒有找到完全符合需求的選擇。

極石第一款車的產(chǎn)品定義，正是源于這樣的不滿足，一切始于一個(gè)座椅。「我想最舒服的座椅是什么？航空座椅，所以得有個(gè)航空座椅，第二這個(gè)車肯定是 SUV 的外觀，為了讓航空座椅舒服，車輛就得寬敞，至少很高，肯定就是這種方盒子車、越野車，但不能只有一個(gè)空架子，就必須要有較強(qiáng)的全地形能力……」

在昌敬一次次勾勒想象和需求的過程中，這個(gè)車從座椅到過道，造型到材質(zhì)，就被一步步定義出來了。

首作通常是品牌定調(diào)的標(biāo)桿，昌敬著重強(qiáng)調(diào)了極石 01 的獨(dú)特性。「我們現(xiàn)在來做車，肯定必須要有獨(dú)特性、要差異化，沒有差異化怎么活？」

極石 01 的獨(dú)特性差異點(diǎn)，就是「能家用又能玩」。

面對競爭加劇的市場，昌敬依舊表現(xiàn)得成竹在胸，「我覺得現(xiàn)在已經(jīng)不是花大價(jià)錢去做傳播的時(shí)候了，因?yàn)榇嬖谝粋€(gè)傳播效率的問題?！?/span>

品牌林立，流量漲價(jià)，傳播效率低，都是傳播之殤。在昌敬看來，從認(rèn)識一個(gè)品牌、到認(rèn)知、到認(rèn)可、再到認(rèn)同的傳播路徑，是傳統(tǒng)的「正漏斗」傳播方式，但眼下已經(jīng)不適用了，他更相信「反漏斗」打法。

正漏斗傳播與反漏斗傳播，是大水漫灌和精準(zhǔn)滴灌的區(qū)別，其中的變化，恰恰是開口的變化。

極石的反漏斗，是指用戶運(yùn)營，讓用戶人傳人，其實(shí)與漣漪式傳播有共通之處，注重交互、共創(chuàng)、去中心化，發(fā)生機(jī)制都是「口碑效應(yīng)」。

昌敬打了個(gè)比方來論證這樣的效率差距，「就像我跟你講這臺車，即便苦口婆心，其實(shí)你將信將疑；如果一個(gè)真實(shí)用戶跟你講，你立馬就信了?！?/span>

汽車是一個(gè)天生的、自帶傳播屬性的產(chǎn)品，天天在街上跑，就會變成一個(gè)廣告牌。極石 01 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就考慮了自傳播屬性，譬如方盒子外觀、譬如尾門的小廚房，這些點(diǎn)就是極石提供給「用戶賣車」的官方文檔。

但現(xiàn)實(shí)沒有理論那么輕巧，自傳播的背后涉及顧客忠誠度、涉及凈推薦值、同類競爭、營銷成本等等，極其考驗(yàn)產(chǎn)品和體系的力量。

極石汽車小程序中，用戶更新帖子后，底下的互動相對積極。昌敬說，他會閱讀用戶發(fā)布在社區(qū)里的內(nèi)容，也會在用戶群里「潛水」，去捕捉真實(shí)的聲音。

洛軻智能在車圈的效力，距離石頭科技在「宅經(jīng)濟(jì)」中的影響力還有明顯差距。

注重汽車基本法當(dāng)然具備正確性，但車市風(fēng)云譎詭，叫好不叫座也不是稀奇事，除了產(chǎn)品，極石需要更多的開口。

出海則是另一個(gè)開口，墻內(nèi)開花墻外香也是一種破局之法，名爵是前例，奇瑞、哪吒也是證明。昌敬透露，極石 01 在海外「挺受歡迎」，已經(jīng)開始出口了。

國內(nèi)外同步，其實(shí)暗藏時(shí)空之思，也有另辟蹊徑的可信度謀劃。昌敬解釋道，「在國內(nèi)我們晚了，但從出海角度來看，我們起步并沒有晚。海外給我們留下了時(shí)間和空間，用來在國內(nèi)建立用戶信任。本質(zhì)上，中國車對于海外而言都是陌生的，品牌其實(shí)沒有那么重大的區(qū)分度，就拼產(chǎn)品了?！?/span>

我們詢問昌敬，對于 2023 年入場是否感到焦慮？畢竟 2023 年是一個(gè)很敏感的時(shí)間點(diǎn)，許多家新能源車企陷入困境，藥丸和倒閉的聲音沒斷過——不論是對于已經(jīng)站在懸崖邊的車企，還是暫時(shí)陷入泥濘的品牌。

昌敬的回答是「倒沒有那么擔(dān)心」，一有世界 500 強(qiáng)的魏橋集團(tuán)戰(zhàn)略合作作為強(qiáng)大后盾，二有海外訂單量，三有良好口碑，這些是極石內(nèi)部信心充足的基礎(chǔ)，也是昌敬說「沒有感到特別焦慮」的依仗。

按照承前啟后的慣例，我們又問他，對于 2024 年的汽車行業(yè)、新造車或者極石汽車有什么預(yù)期，譬如挑戰(zhàn)或者機(jī)遇。他的回答是，「沒有預(yù)期?！?/span>

「沒有預(yù)期」，這樣的說法，放在刺刀見紅的新能源市場來看簡直有些「離經(jīng)叛道」。昌敬不是一個(gè)高干預(yù)的領(lǐng)導(dǎo)人，也不是一個(gè) push 的創(chuàng)業(yè)者，隔著云霧瞧，似乎「佛系」得不像一個(gè)新造車品牌創(chuàng)始人。

但「沒有預(yù)期」的背后，不是昌敬的消極懈怠，也不是極石的斗志衰弱，底層邏輯還是聚焦和理順。他說，「現(xiàn)在去問開口大小沒有意義，第一臺車就應(yīng)該從一個(gè)小開口去切，我不需要想 0-1 以后的事情，我先把 0-1 做好?！?/span>

自稱每天都在解題的昌敬，面對造車這道「老大難」綜合題時(shí)，心態(tài)依然穩(wěn)得住，「說白了，像我們解題的最優(yōu)解是什么？做一臺好車……而且這個(gè)車在一段時(shí)間內(nèi)保持獨(dú)特?！?/span>

懂事、懂人，看見開口和水源流向，極石 01 不落于人的完成度，或許都是昌敬保持審慎與樂觀心態(tài)的緣故。

瘋狂的石頭

眼下車市處處是紅海，2025 年被視作淘汰賽節(jié)點(diǎn)，市場對于窗口期是否關(guān)閉仍有爭議。

2023 年入局，任誰宣布開始造車，無疑要碰上無數(shù)風(fēng)浪和暗礁。

至于極石，車在賣，店在建。因而我們這次碰面與采 訪的核心，仍然是關(guān)于創(chuàng)始人的一切。

我們問昌敬，如果你向一個(gè)陌生人介紹你自己，你會怎么說？

在訪問的后半段，昌敬他沒有提石頭科技，也沒有提關(guān)于 reputation 和 superstar 的經(jīng)歷，沒有提巔峰，而是篤定地說，「我是一個(gè)汽車的發(fā)燒友，同時(shí)我也是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理?！?/span>

我們不敢說，他是一個(gè)最頂尖、最 NB 的產(chǎn)品經(jīng)理，但加上「極其優(yōu)秀」四個(gè)字是沒有問題的。

作為產(chǎn)品經(jīng)理，作為新造車中堅(jiān)派，如果說李斌、何小鵬都是 70 生人，作為 80 生人的昌敬其實(shí)有些不同，世界觀和方法論都有新說法。

這個(gè)「新」在于，昌敬是 1997 年到 2017 年、黃金二十年中成長起來、被時(shí)代巨浪沖出來的創(chuàng)業(yè)者代表之一，是一塊「瘋狂的石頭」，他積累了關(guān)于軟件、硬件、AI 的知識，完整經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)浪潮的拍打和磋磨。

最重要的是，昌敬很年輕，是目前新造車當(dāng)中最年輕的新晉者，而新造車在當(dāng)下也依然年輕，尤其是面向更廣闊的全球市場，這樣的年輕會給昌敬帶來獨(dú)特的優(yōu)勢。

一個(gè)年輕的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾多次踩中時(shí)代節(jié)點(diǎn)，昌敬需要用極石來回應(yīng)，這次的新能源節(jié)點(diǎn)，他是不是能踩中？

他還需要用公司、人、車，來回應(yīng)關(guān)于未來的一切，篇幅有限，總有詳略。最后是極石 01，你開過嗎？如果開過，你覺得這款車怎么樣？

（完）

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