新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

文 丨 和 暢

編 丨 馬 路

一份榜單的發(fā)布，讓2023年“喧鬧”的動(dòng)力電池江湖塵埃落定。但，2024年更激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)在新能源車企間打響，動(dòng)力電池廠商自然不能置身事外。

近日，韓國(guó)領(lǐng)先的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布了全球電池使用量排行榜。寧德時(shí)代以259.7GWh的使用量連續(xù)7年折桂，市場(chǎng)份額高達(dá)36.8%。

截至目前，全球搭載寧德時(shí)代電池的新能源汽車達(dá)到1167萬(wàn)輛；每賣出3輛，就有一輛搭載著寧德時(shí)代電池。

絕對(duì)的冠軍多年未變，變化的則是后面的跟隨者。有的遠(yuǎn)離了榜單前10名，比如遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源、力神等；有的名次不斷變化，比如2023年排行榜的第2名和2022年的第2名就不同。

動(dòng)力電池有“電動(dòng)汽車心臟”之稱，決定著電動(dòng)汽車的行駛里程和性能表現(xiàn)等，也是其最重要的零部件之一。當(dāng)然，這在一輛電動(dòng)汽車的成本上也有所體現(xiàn)，即超過(guò)整車成本的30%。

所以當(dāng)小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍要制造一輛“經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的好車”時(shí)，小米SU7就選擇了搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。雷軍也坦言，雖然小米SU7不便宜，但“貴有貴的道理，體驗(yàn)上一定會(huì)超出大家的想象”。

圖/神行超充電池

事實(shí)上，除了“無(wú)麒麟，不高端”的麒麟電池，2023年的動(dòng)力電池江湖還涌現(xiàn)出了“多路豪杰”，凝聚態(tài)電池、鈉離子電池和神行超充電池等。

尤其是在2023年8月，寧德時(shí)代發(fā)布的全球首個(gè)在磷酸鐵鋰上做到4C超充的神行超充電池，體現(xiàn)出我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和極限制造等方面的全面引領(lǐng)地位。

進(jìn)入到2024年，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)迎來(lái)最殘酷的一年，甚至被何小鵬稱為“淘汰賽的第一年”。動(dòng)力電池的決定權(quán)無(wú)疑也會(huì)被放大。

然而，不管是動(dòng)力電池還是新能源汽車行業(yè)，始終會(huì)將“不變的冠軍，流水的梯隊(duì)”奉為圭臬。

01

熱辣滾燙的“7年”

我國(guó)新能源汽車行業(yè)從2013年起進(jìn)入快速發(fā)展期，而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)也迎來(lái)發(fā)展的高峰。

中國(guó)能源網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年開(kāi)始的3年時(shí)間里，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)從開(kāi)始的40余家急劇發(fā)展到200余家。隨著市場(chǎng)對(duì)電池的品質(zhì)提出更高要求，2016年三元鋰電池崛起，動(dòng)力電池行業(yè)在大浪淘沙中，頭部資源向產(chǎn)能更優(yōu)秀的企業(yè)傾斜。彼時(shí)，2011年才成立的寧德時(shí)代，其動(dòng)力電池的出貨量就已達(dá)到6.72GWh，全球排名第三。

圖/寧德時(shí)代在歐洲電池展

名噪一時(shí)的寧德時(shí)代繼續(xù)發(fā)力，2017年將全線產(chǎn)品從北美電池展帶到了歐洲電池展。在歐美專業(yè)的電池展會(huì)上，寧德時(shí)代將“安全、卓越性能、長(zhǎng)壽命、低成本及清潔制造”的寧德時(shí)代智造五大黃金法則廣而告之。

也正是這一年，寧德時(shí)代在法國(guó)、美國(guó)、加拿大、日本設(shè)立全資子公司，同時(shí)與上汽集團(tuán)成立合資公司，并力壓LGES和松下，成為全球動(dòng)力電池使用量的冠軍企業(yè)，開(kāi)啟了動(dòng)力電池領(lǐng)域的“寧德時(shí)代”。

至此，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)7年成為全球動(dòng)力電池使用量第一名，讓優(yōu)秀成為一種習(xí)慣。

按照SNE Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代的使用量從2022年的184.4GWh提高到了2023年的259.7GWh，同比增長(zhǎng)40.8%；市場(chǎng)份額從2022年的36.2%上漲到36.8%。

不管是使用量還是市場(chǎng)份額，寧德時(shí)代都超出第2名一倍多，比排名2—4位的總和還要多。

從全球范圍來(lái)看，LG新能源、松下、SK On和三星SDI分別以95.8、44.9、34.4、32.6GWh的使用量分獲榜單第3、4、5和7名，合計(jì)207.7GWh，也比寧德時(shí)代少了52GWh。

榜單中，我國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額占到了前10名的63.5%，而寧德時(shí)代就超過(guò)了半壁江山，處于絕對(duì)的統(tǒng)治地位。

數(shù)據(jù)是冰冷的，但數(shù)據(jù)背后的努力與付出則是滾燙的。

02

七連冠是如何煉成的

正如歐洲著名的獨(dú)立汽車評(píng)委會(huì)AUTOBEST組委會(huì)授予神行超充電池AUTOBSET最佳技術(shù)獎(jiǎng)，并在頒獎(jiǎng)詞中所說(shuō)的那樣，“這超越了磷酸鐵鋰的化學(xué)性能界限，將引領(lǐng)電池行業(yè)的未來(lái)創(chuàng)新”。

動(dòng)力電池是一項(xiàng)高科技產(chǎn)品，長(zhǎng)期的投入和創(chuàng)新就顯得尤為重要。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年中期，寧德時(shí)代的研發(fā)人員就超過(guò)18000名，其中碩士以上人員超過(guò)3000名。在研發(fā)投入上，寧德時(shí)代也是大手筆，僅2023年前三個(gè)季度，公司的研發(fā)費(fèi)用就接近150億元。

這也讓寧德時(shí)代擁有及正在申請(qǐng)的國(guó)內(nèi)外專利數(shù)達(dá)到了其他廠商無(wú)法企及的22039項(xiàng)，并主導(dǎo)或參與制修訂了超過(guò)110項(xiàng)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)。

“在某種程度上，人才和硬件的投入代表著一家企業(yè)的研發(fā)實(shí)力。而對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果做材料，就更看重技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力了?！蹦持麌?guó)內(nèi)電池企業(yè)的研發(fā)總監(jiān)如是說(shuō)。

神行超充電池能成為全球動(dòng)力電池行業(yè)首個(gè)獲得歐洲普遍認(rèn)可的產(chǎn)品，“創(chuàng)新”顯然居功至偉。

據(jù)寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，神行超充電池的創(chuàng)新體現(xiàn)在了正極提速、石墨材料表面改性、電解液傳導(dǎo)和優(yōu)化超薄SEI膜等方面，從而讓鋰離子跑得更快。但同時(shí)，神行超充電池做到了產(chǎn)熱更少、耐熱更強(qiáng)，為蛻變加了一份“雙保險(xiǎn)”。

日前，星途星紀(jì)元與寧德時(shí)代共同宣布，神行超充電池量產(chǎn)裝車，全球首發(fā)落地星紀(jì)元ET。這也正式開(kāi)啟了“充電10分鐘，神行400公里”的超級(jí)快充速度，且做到了無(wú)懼水火的極致安全和低溫未衰減的全優(yōu)表現(xiàn)。

正如高煥所說(shuō)，創(chuàng)新技術(shù)發(fā)布不久即可量產(chǎn)，不僅是一項(xiàng)技術(shù)調(diào)整，更是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的承諾和底氣。

圖/寧德時(shí)代極限制造產(chǎn)線

神行超充電池“充得快、量產(chǎn)快、上車快”，自然仰仗的是寧德時(shí)代全球鋰電唯三的燈塔工廠和極限制造了。據(jù)悉，燈塔工廠有“制造業(yè)的諾貝爾獎(jiǎng)”之稱，代表全球工業(yè)領(lǐng)域頂級(jí)智能制造實(shí)力，是對(duì)企業(yè)工業(yè)數(shù)字化水平、創(chuàng)新能力和全球競(jìng)爭(zhēng)力的極高認(rèn)可。

而全球鋰電池行業(yè)僅有的三家燈塔工廠全出自寧德時(shí)代，分別為2021年入選的寧德時(shí)代寧德基地、2022年入選的寧德時(shí)代宜賓基地和2023年底入選的寧德時(shí)代溧陽(yáng)基地。

所以當(dāng)部分頭部電池廠商把產(chǎn)品單體失效率做到百萬(wàn)分之一時(shí)，寧德時(shí)代憑借著燈塔工廠，已做到了十億分之一，領(lǐng)先3個(gè)數(shù)量級(jí)。

也基于寧德時(shí)代的產(chǎn)品實(shí)力，在2024年我國(guó)智能電動(dòng)汽車新豪華度J L POWER TOP 10榜單中，搭載寧德時(shí)代電池的車型占比達(dá)到70%，坐實(shí)了寧德時(shí)代高端和品質(zhì)的行業(yè)影響力。

03

2024年繼續(xù)領(lǐng)先已注定？

顯然，在寧德時(shí)代的規(guī)劃中，麒麟電池定位于高端市場(chǎng)，這從其搭載的車型就可見(jiàn)一斑。比如極氪009、理想MEGA、問(wèn)界M9和小米SU7等。

而神行超充電池則讓“尋常百姓家”都能體會(huì)到長(zhǎng)續(xù)航和快速補(bǔ)能的科技平權(quán)產(chǎn)品。

據(jù)新能源前瞻統(tǒng)計(jì)，除了已經(jīng)量產(chǎn)裝車的星途星紀(jì)元ET，廣汽、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家頭部車企已經(jīng)和寧德時(shí)代神行超充電池達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

可以想象，從2024年一季度開(kāi)始，搭載神行超充電池的電動(dòng)汽車將如同新事物一樣，無(wú)懼嚴(yán)寒酷暑，讓廣大消費(fèi)者體驗(yàn)到“充電10分鐘，神行400公里”的用車體驗(yàn)。

圖/神行超充電池亮相IAA國(guó)際車展

事實(shí)上，不僅在國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代已經(jīng)在2023年將神行超充電池帶到了德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)。而從現(xiàn)場(chǎng)的反響來(lái)看，神行超充電池已引起全球關(guān)注。

當(dāng)然，也有多家海外車企表達(dá)了明確的合作意向。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》報(bào)道，寧德時(shí)代已在歐洲建設(shè)研發(fā)中心、投建了2家生產(chǎn)基地、構(gòu)建了成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)本地化研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷，為神行超充電池將在歐洲快速落地鋪平了道路。

而近期就有媒體稱，電池廠商赴歐建廠已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，2027年之后的電池必須本土化。這么看來(lái)，寧德時(shí)代再次走在了行業(yè)的前列。

歐洲作為新能源汽車的主要消費(fèi)市場(chǎng)，又是我國(guó)新能源汽車的首要出口市場(chǎng)，承載著舒緩國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的壓力。搶占?xì)W洲市場(chǎng)，尤其是對(duì)動(dòng)力電池廠商來(lái)說(shuō)，不容有失。

進(jìn)入到2024年，以A級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)為導(dǎo)火索，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)全面打響。

新能源前瞻接觸的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年是大洗牌之年。技術(shù)落后、產(chǎn)品力弱、資金困難的車企或?qū)⒌絷?duì)，資源再次聚攏向頭部車企。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車企的競(jìng)賽將是全面的比拼，作為電動(dòng)汽車的核心部件，搭載一款有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池就顯得尤為重要了。

“雖然殘酷，這更符合市場(chǎng)規(guī)律，畢竟歐美韓日的車企都沒(méi)有超過(guò)10家，而我國(guó)目前有100多家?！蹦承袠I(yè)分析師就表示，汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于規(guī)模，新能源汽車自然也不例外，而健康的規(guī)模化發(fā)展才能更利于能源綠色轉(zhuǎn)型。

這和寧德時(shí)代的企業(yè)愿景不謀而合，“推動(dòng)綠色能源發(fā)展，為全球社會(huì)做出更大貢獻(xiàn)”。當(dāng)然，對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，電池產(chǎn)品被廣大消費(fèi)者鐘愛(ài)是一切美好的前提。

顯然，SNE Research的排行榜已經(jīng)連續(xù)證明了7年，也會(huì)繼續(xù)印證。

*題圖來(lái)源于視覺(jué)中國(guó)。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見(jiàn)，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

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