有沒有發(fā)現(xiàn)，新能源時代的造車“國家隊”多少有點寂寞？

國家隊不缺資金和運營能力，也不缺研發(fā)能力，但關(guān)注度卻比自主品牌和新勢力低不少。時間來到2024年，造車國家隊必須要解決這個問題了。

當(dāng)然，一切還要從技術(shù)領(lǐng)域開始突破。

4月11日，極狐汽車達爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會召開，極狐汽車也發(fā)出了自己的“技術(shù)宣言”。

1、七大技術(shù)板塊都有什么？

在這次發(fā)布會上，達爾文2.0技術(shù)體系正式發(fā)布。

之所以被稱為2.0，是因為極狐汽車早在2018年就推出了達爾文第一大技術(shù)體系。

不過那個時候的達爾文技術(shù)體系，關(guān)注的重點在于智能化，而這一次，則擴充到了七大技術(shù)板塊。

首先是靈智智能。

第二代智能座艙融合全新的靈智OS車載操作系統(tǒng)以及AI大模型技術(shù)，全車共搭載34個高性能感知硬件，其中包括3顆激光雷達，算力平臺高達400TOPS，它可以更好的理解并執(zhí)行用戶發(fā)出的指令，同時還可以對周圍環(huán)境進行全天候、無死角的感知。

目前極狐汽車已經(jīng)獲得國內(nèi)首批L3級別自動駕駛公開道路測試牌照，智能座艙+智能駕駛，這是目前汽車智能化的高地，極狐汽車已經(jīng)準(zhǔn)備到位。

在動力方面，“極鋒動力”追求的是全時全域的快，極狐汽車認(rèn)為，“快”，不能受路況、天氣等因素的影響。

當(dāng)然，強大的動力輸出也必不可少。以極狐阿爾法S5為例，它的總功率超過了530Ps，輪端扭矩則達到了7000N·m，百公里加速時間僅需3.7秒。

在燃油車時代，底盤曾經(jīng)是國產(chǎn)車的短板，不過新能源時代這個問題已經(jīng)基本被解決。達爾文2.0技術(shù)體系包含了靈韻底盤，它追求的是全方位的穩(wěn)，百公里自動距離僅為33.5米，轉(zhuǎn)向的靈敏度提升30%，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾減小20%，帶來更優(yōu)質(zhì)的操控體驗和更穩(wěn)的車身姿態(tài)。

達爾文2.0技術(shù)體系的極光電池，則能夠?qū)崿F(xiàn)零自燃和零衰減，并且支持800V高壓快充，可以在15分鐘之內(nèi)充電80%，甚至還能夠在2025年實現(xiàn)無線充電的量產(chǎn)。

與此同時，極光電池還在底部標(biāo)配1500MPa的玄武護甲，并且采用太空艙密封技術(shù)，在安全防護方面有不錯的表現(xiàn)。

不過達爾文2.0技術(shù)體系對安全的追求，并非僅僅體現(xiàn)在電池方面，它大量采用鋁合金和雙面鍍鋅鋼板，達到了潛艇級別的抗腐蝕性能。

除此之外，達爾文2.0技術(shù)體系還在座艙內(nèi)采用了獨有的高溫高效吸附降解技術(shù)，以及母嬰級抗菌技術(shù)和無異味抗螨技術(shù)，可以實現(xiàn)0醛0苯。

達爾文2.0技術(shù)體系基本照顧到了與新能源汽車有關(guān)的各個核心環(huán)節(jié)，是一套完整的解決方案。

2、北極星全數(shù)字化高端平臺沖擊高端市場？

目前極狐旗下共有5款車型，主力售價在30萬元之內(nèi)，不過在有了達爾文2.0技術(shù)體系之后，極狐顯然想沖擊一下更高端的市場。

在這次發(fā)布會上，“北極星”平臺也一同亮相。

這是一款純電動高端旗艦平臺，融合了奔馳MRA豪華后驅(qū)平臺的部分設(shè)計，又有達爾文2.0技術(shù)體系的加持，未來主要承擔(dān)極狐C級及以上的中高端產(chǎn)品開發(fā)。

3、現(xiàn)在的極狐水平如何？

2018年的時候，極狐就能拿出初代的達爾文技術(shù)體系，在國內(nèi)新能源市場上稱得上是老資格，技術(shù)上的積累也比較深厚。

與此同時，極狐屬于造車國家隊中的一員，獲得的支持力度比較大，從一定程度上來說，它并沒有生存上的壓力。

但如果與其它新能源廠商進行橫向比較，那么極狐的表現(xiàn)是稱不上優(yōu)秀的。3月份銷量僅為2000輛出頭，并沒有達到外界的預(yù)期。

那么，看上去什么都不缺的極狐汽車，問題究竟出在哪里呢？

4、有了技術(shù)后極狐還應(yīng)該做點什么？

達爾文2.0技術(shù)體系的發(fā)布，代表著極狐在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)擠進了國內(nèi)第一梯隊。

簡單來說就是，它是有能力讓旗下車型在性能上保持領(lǐng)先的，至少是不落后。

技術(shù)問題的確關(guān)鍵，但需要注意的是，極狐從一開始就不缺技術(shù)。

在技術(shù)之外，它還有不少需要解決的問題。

首先就是營銷能力的缺失。

與聲勢浩大的小米、理想、小鵬、蔚來等新勢力相比，極狐的知名度偏低，這或許是來自于國企一貫的低調(diào)作風(fēng)，同時也與極狐核心團隊缺乏市場敏感度，與市場競爭脫節(jié)有一定關(guān)系，用俗話來說就是酒香也怕巷子深。

除此之外，與新勢力相比，極狐還存在一定的歷史包袱。

身處國企體系之內(nèi)，極狐需要考慮到一定時期內(nèi)的投入產(chǎn)出比、利潤等問題，這對極狐的發(fā)展實際上是一種束縛。

好在不久前有關(guān)部門表示，將會調(diào)整政策，對三大央企的新能源業(yè)務(wù)進行單獨考核，不再關(guān)注眼前受益，而是把技術(shù)、市場占有率、未來發(fā)展前景作為新的考核指標(biāo)。

業(yè)內(nèi)將這次調(diào)整稱為“松綁”，此后極狐將會擴大資源投入的力度和規(guī)模，這樣有助于達爾文2.0技術(shù)體系這樣的核心技術(shù)快速量產(chǎn)落地。

對極狐來說，稱得上是一次利好消息。

而在這次發(fā)布會上，極狐汽車總經(jīng)理代康偉也對極狐品牌營銷不接地氣的問題進行了批評，直稱這場發(fā)布會“來晚”了，并且表示“認(rèn)識到錯誤就要改”。

其實中國新能源市場依然充滿無限的機會，極狐也仍有不錯的發(fā)展前景，這一次發(fā)布會，或許會成為極狐實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的一個契機。

結(jié)束語

極狐旗下的產(chǎn)品其實我基本都體驗過，相關(guān)的技術(shù)實力和場景體驗還是有的，而現(xiàn)在，達爾文2.0技術(shù)體系又煥新來襲，更重要的是，品牌充分意識到了營銷上的不足，并且開始追求長期利益，這一點是很難能可貴的。最后也留一個小問題：你覺得極狐汽車能不能從此支棱起來呢？

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