香港市場(chǎng)無定語的MPV冠軍，上汽大通「大家」系又以超混打動(dòng)市場(chǎng)？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2024-05-16 09:27

出品：電動(dòng)星球News

作者：星球君

半年多以來，新勢(shì)力紛紛踏足 MPV 領(lǐng)域，預(yù)熱、上市、傳聞漫天飛舞，我們見證了一場(chǎng)又一場(chǎng)的輿論爭(zhēng)辯與上市風(fēng)暴，熱潮直至近期才有所平息。

互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢(shì)力，對(duì)輿論有一套自己的方法論，一時(shí)間似乎所有的目光都聚焦于他們。

只是，相比新勢(shì)力，在我們可以觸達(dá)的廣闊世界里，不少公眾更為信任的，還是有大集團(tuán)背書的品牌，對(duì)于全球市場(chǎng)而言，亦是如此。

中國(guó)汽車品牌出海，我們多能聽到奇瑞與上汽集團(tuán)的故事，而在故事之下，上汽大通就是上汽集團(tuán)出海隊(duì)列中，不可或缺的一份子。

上汽大通旗下的「大家」系列 MPV 車型，在 MPV 發(fā)源地香港，已經(jīng)是整體 MPV 市場(chǎng)的「銷冠」，而在更廣闊的海外市場(chǎng)，例如英國(guó)、挪威、澳大利亞、新西蘭、智利等這些海外發(fā)達(dá)國(guó)家，也幾乎隨處可見這個(gè)品牌旗下的「大家」系列。

足跡遍布各大市場(chǎng)，也恰恰證明了「大家」系列的產(chǎn)品力，得到了全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

「求變」始終是成功車企的畢生命題，新能源汽車市場(chǎng)的變化之于車企而言同樣如此。面對(duì)市場(chǎng)需求的變動(dòng)，上汽大通如何用技術(shù)與全球化視野，作出回應(yīng)？

今天，我們一起來聊一聊。

「大家」系超混，何以「混」得最好？

產(chǎn)品力不會(huì)自己在工廠里長(zhǎng)出來，背后需要無數(shù)工程師、設(shè)計(jì)師、工人等人員付出無數(shù)的努力，才能呈現(xiàn)到大家的面前。

如果說，人類的智慧是種子、產(chǎn)品是樹的主干，那么技術(shù)便是它的根基。

汽車終歸是要以駕乘為核心的，如果說，此前「大家」系列的暢銷是人們對(duì)上汽大通純電技術(shù)的肯定，那么這一次，上汽大通在兩款全新超混車型——大家 7 超混和大家 9 超混中，給出的技術(shù)答案是 ——ACIS 智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)。

相信體驗(yàn)過或擁有插混車的朋友會(huì)有一個(gè)很明顯的共同感受，就是純電驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，即便是同一輛車，也會(huì)在駕乘上有著不同的感受。

插混車型由于是電 + 油雙重保障，所以能夠極大地緩解續(xù)航與補(bǔ)能焦慮，但與此同時(shí)，純電模式下平順、靜謐的駕乘感受，與混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來的頓挫感與噪聲，常常讓人在車上感嘆純電驅(qū)動(dòng)的舒適。

那么針對(duì)用戶的這些痛點(diǎn)，「大家」系列超混給出的解決方案是四個(gè)「超」：既有「超能跑」的長(zhǎng)續(xù)航能力，緩解里程焦慮，同時(shí)又有「超來電」的100% 電感化平順駕駛體驗(yàn)，以及「超好玩」的智能補(bǔ)能策略，也有「超安靜」的靜謐座艙環(huán)境。這也是上汽大通之所以將這項(xiàng)技術(shù)稱之為「超混」而非純粹「插混」的重要原因之一。

大家 9 超混和大家 7 超混搭載的 ACIS 智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，核心就在于第三代1.5T 超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用DHT 變速箱以及高能量密度電池三大硬件系統(tǒng)。串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，P1+P3 雙電機(jī)構(gòu)型，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都能直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)還能給電池充電。這種設(shè)計(jì)不僅提高了效率，還擴(kuò)大了純電行駛的速域范圍，并使發(fā)動(dòng)機(jī)能在更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作，非常適合MPV的使用場(chǎng)景。

ACIS 超混變速箱的最大亮點(diǎn)，在于其上汽大通號(hào)稱的行業(yè)首創(chuàng)P1 同軸架構(gòu)，與同類型車型相比，少了一級(jí)傳動(dòng)，減少了傳動(dòng)損失，可讓電機(jī)噪音降低 20 分貝，上汽大通更是表示，其 NVH較市場(chǎng)同類產(chǎn)品提升超 10%。

這便是上汽大通超混「超安靜」的一面，但這套技術(shù)在靜謐性上下的功夫不止于此。通過混動(dòng)總成懸置技術(shù)、低摩擦的靜音發(fā)動(dòng)機(jī)、一體化同軸技術(shù)，該技術(shù)從電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)到整體架構(gòu)，多方面降低車輛的噪音。

動(dòng)力上也不能落下，用 Hair-pin 的扁線成型繞組技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，讓這套系統(tǒng)的電機(jī)功率能達(dá)到 176kW，峰值扭矩 390N·m，0-50km/h 的加速時(shí)間為 4.5s，讓 MPV 也能擁有接近純電車的動(dòng)力表現(xiàn)。

DHT 單檔混動(dòng)專用變速箱，能為兩款車型帶來的另一項(xiàng)顯著優(yōu)勢(shì)，是擴(kuò)大了純電行駛速域范圍。

官方稱能讓車輛在車速 0-80km/h 之間主要依賴電力驅(qū)動(dòng)，并且在油門踩踏深度不超過 95% 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入工作，SOC 介入點(diǎn)做到了 12%，也就是說只有當(dāng)電池電量低于 12% 時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保車輛的正常運(yùn)行。

這樣的設(shè)計(jì)，讓用戶在大部分城市駕駛的工況下，都能夠享受到純電驅(qū)動(dòng)的舒適性，這便是 ACIS 超混系統(tǒng) 「超來電」的一面。

既然純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性與強(qiáng)動(dòng)力感受得到了提升，那么要如何讓車輛在最大程度上處于純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)？這背后，發(fā)動(dòng)機(jī)的高效能量轉(zhuǎn)換必不可少。

這套 ACIS 超混系統(tǒng)采用的第三代 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的 43%，額定功率 110kW、最大扭矩 235N· m，且扭矩響應(yīng)速度比上一代快了 30%，重量降低了 5%，確保車輛的動(dòng)力性能。

但僅僅只是發(fā)動(dòng)機(jī)能力的提升，還不夠，它還需要?jiǎng)偃蔚穆氊?zé)是給電池充電。充電也是門技術(shù)活，如何判斷可進(jìn)行充電的場(chǎng)景，又如何做到在用戶「不知不覺」中補(bǔ)能，也是工程師們需要考慮的。

這時(shí)，上汽大通「請(qǐng)」出了無極變頻補(bǔ)能和 30 種發(fā)動(dòng)機(jī)介入方案，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能輸出充沛動(dòng)力——尤其是80km/h 的時(shí)速后，還能分出余力給電池充電，這樣到了下一個(gè)城市，又可以有100%純電駕駛體驗(yàn)了。

同時(shí)，這一技術(shù)提供了可隨性調(diào)節(jié)、智能兜底的無級(jí)式駐車發(fā)電檔位選項(xiàng)，它投射到前端使用的，就是極其簡(jiǎn)易操作的使用界面，用戶還能根據(jù)需求自行選擇是「高效」充電還是「安靜」充電，至高 14.5kW 高效檔，5 分鐘回電 10%，快慢補(bǔ)電更自由，滿足用戶「超好玩」的駕駛天性。

另外，車輛不僅可以自我補(bǔ)能，還具備 V2L 外放電功能，官方稱其功率是同級(jí)最大的 6.6kW，讓車輛就像一個(gè)大號(hào)充電寶，能帶上更多的電器去露營(yíng)，做個(gè)飯、煮個(gè)咖啡、放個(gè)電影等，同時(shí)也能為另一臺(tái)車提供緊急充電。

ACIS 智慧全場(chǎng)景超混系統(tǒng)，做到了能源的高效利用與動(dòng)力的強(qiáng)勁輸出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱的深入研發(fā)，讓車輛在行駛過程中實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的電感化駕乘體驗(yàn)、「召之即來揮之即去」的發(fā)動(dòng)機(jī)、豐富的智能補(bǔ)能方案等方面，給用戶提供媲美純電車的駕駛體驗(yàn)、燃油車的補(bǔ)能與續(xù)航安心感。

目前，兩款超混車型還未上市，雖然未能實(shí)際體驗(yàn)車輛的駕乘表現(xiàn)，是否真的能做到安靜、高效，但上汽大通憑借一系列技術(shù)，現(xiàn)階段能夠具現(xiàn)到大家 7 超混和大家 9 超混上的，是兩款車型的「超能跑」數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)：兩款車型在 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下，都有超 1300km 的續(xù)航表現(xiàn)。

這種「超能跑」實(shí)力的背后，離不開大電池的助力。

ACIS 超混系統(tǒng)對(duì)應(yīng) 24.7kWh 磷酸鐵鋰和 39.7kWh 三元鋰兩款電池配備。配備 24.7kWh 磷酸鐵鋰電池時(shí)，CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下大家 9 超混純電續(xù)航 115km，大家 7 超混則為 140km；而搭載 39.7kWh 三元鋰電池后，大家 9 超混純電續(xù)航提升至 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下的 225km，大家 7 超混表現(xiàn)更佳，為 230km。

更亮眼的是，在油電混合模式下，大家 9 超混 CLTC 綜合續(xù)航達(dá) 1309km，WLTC 饋電油耗 6.5L/100km；大家 7 超混 CLTC 綜合續(xù)航則為 1327km，WLTC 饋電油耗 6.15L/100km。

此外，車輛具備自主學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出能力，讓車輛能夠自適應(yīng)車主的駕駛習(xí)慣，降低油耗，提高動(dòng)力輸出。使用經(jīng)濟(jì)性也實(shí)時(shí)在線，用戶在 0-80km/h 的城市行駛中均可選擇純電模式，百公里電耗 17.6kWh，按公共充電樁 1 元/度電計(jì)算，百公里電費(fèi) 17.6 元，與一杯咖啡價(jià)格相當(dāng)。

狼狽找尋充電樁的身影、忍受發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的后排乘客、踩下電門卻感受不到快速響應(yīng)的司機(jī)……在車企為公眾布下的 MPV 用車?yán)硐胨{(lán)圖里，這些都不應(yīng)該出現(xiàn)。

把握這三點(diǎn)痛點(diǎn)，是 MPV 車型在其價(jià)位，甚至是跨級(jí)獲得市場(chǎng)青睞的關(guān)鍵，也是上汽大通「攻下」內(nèi)地市場(chǎng)的關(guān)鍵。

在這屆北京車展上，大家 7 超混和大家 9 超混兩款「超混雙子星」，都已經(jīng)開啟了預(yù)訂，前者預(yù)訂價(jià)格區(qū)間 19.99-24.99 萬元，后者預(yù)訂區(qū)間 25.99-34.99 萬元，兩款車型都包含了長(zhǎng)續(xù)航版本和超長(zhǎng)續(xù)航版本。

另據(jù)了解，大家 9 超混預(yù)計(jì)將于 6 月初上市，目前首發(fā)款價(jià)格已露出，為 29.99 萬元。

在國(guó)內(nèi)新能源 MPV 市場(chǎng)不斷發(fā)展的今天，深耕全球市場(chǎng)的上汽大通，或許也將通過 ACIS 智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，讓中國(guó)超混被世界看到。

上汽大通的「思與辯」

動(dòng)力技術(shù)只是其中一環(huán)，如何做到多維度產(chǎn)品力的出眾，也是車企需要考慮的方面。

對(duì)于 MPV 車型市場(chǎng)，每家車企都有自己的理解。

如何在當(dāng)下正在經(jīng)歷新能源車企涌入的 MPV 市場(chǎng)上脫穎而出，這個(gè)答案，各有千秋。

理想和小鵬的答案，或許是讓智能化作為尖刀，試圖「刺穿」與改變一直以來 MPV 用戶群體的認(rèn)知；騰勢(shì)、別克的答案，是混動(dòng)技術(shù)的加持，不將 MPV 用戶陷入補(bǔ)能的窘境當(dāng)中……

對(duì)全球市場(chǎng)的多年深耕，讓上汽大通在推出大家 9 超混和大家 7 超混時(shí)，有更開闊的視野來思考這個(gè)問題。

這個(gè)問題，上汽大通給出的答案，是「卷出價(jià)值」。

所謂「卷出價(jià)值」，就是不盲目一頭扎進(jìn)智能化的執(zhí)著當(dāng)中，以及不主動(dòng)去打「價(jià)格戰(zhàn)」，而是要圍繞用戶與市場(chǎng)的需求，「上汽大通的核心還是在要思考，最終如何給用戶提供更有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)」。

在這句話的背后，是上汽大通對(duì)當(dāng)今處于變革浪潮中的 MPV 市場(chǎng)的思考。

上汽大通對(duì)用戶需求的洞察，體現(xiàn)在大家 9 超混和大家 7 超混上，就是充分考慮用戶的實(shí)際用車場(chǎng)景，比如上文提到的，提供更出色的 100% 電感化、靜謐性體驗(yàn)等等。

其他方面的細(xì)化體現(xiàn)，又比如大家 7 超混搭載的CMS 電子外后視鏡，可以增加駕駛員 2.8 倍的視野，搭配自帶的鏡頭加熱除水功能，在夜晚、雨天、起霧的情況下，也能提供寬闊、清晰、穩(wěn)定的后視野，這對(duì)于身形較長(zhǎng)的 MPV 車型而言，無疑是一項(xiàng)十分實(shí)用的配置。

新勢(shì)力「搶灘登陸」的場(chǎng)景固然壯觀、有危機(jī)感，但在 MPV 市場(chǎng)深耕十多年的上汽大通，仍能依靠產(chǎn)品質(zhì)量與經(jīng)驗(yàn)積累，穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。

而這，也是打動(dòng)愈發(fā)追求細(xì)節(jié)的中國(guó)汽車消費(fèi)群體的「會(huì)心一擊」。

香港MPV市場(chǎng)無定語的冠軍

提到中國(guó)汽車消費(fèi)群體，尤其是要求更高的 MPV 消費(fèi)群體，不得不提的一大市場(chǎng)便是香港。

開頭聊到，上汽大通旗下的「大家」系列 MPV 車型，在 MPV 發(fā)源地香港，已經(jīng)是整體 MPV 市場(chǎng)的「銷冠」。除了新推出的超混系列，「大家」純電系列在香港乃至全球市場(chǎng)的成績(jī)，的確也值得好好說道說道。

走在香港街頭或是觀察「北上」內(nèi)地的香港牌照車輛，我們很輕易地就能發(fā)現(xiàn)，香港人對(duì) MPV 車型的熱衷。

新能源配合 MPV 的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，讓上汽大通察覺到了這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力，在保證高質(zhì)的同時(shí)，結(jié)合香港市場(chǎng)的特性，打出自己的一片天。

2023 年 1-11 月，大家 9 在香港整體 MPV 市場(chǎng)拿下第一，超越豐田埃爾法、威爾法及本田、日產(chǎn) MPV 等。今年一季度，大家 9 再次問鼎香港 MPV 銷量一哥，單一車型的銷量甚至超過了豐田 MPV 的銷量總和，撼動(dòng)了日系 MPV 在香港的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

無論是國(guó)產(chǎn)品牌還是外資品牌，在香港 MPV 市場(chǎng)「秀成績(jī)」，往往都帶「定語」，比如，香港純電 MPV 市場(chǎng)第一、香港大型 MPV 市場(chǎng)第一，而「大家」系列能取得「無定語」的香港整體 MPV 市場(chǎng)第一，可見含金量之足。

不僅如此，在香港，「大家」系列 MPV 車型，也幾乎成為名人的「標(biāo)配」。粵語地區(qū)人民所熟悉的陳豪、王祖藍(lán)、陳百祥等明星都選擇了「大家」系列 MPV ，這無疑提高了「大家」系列 MPV 的知名度與認(rèn)可度。

上汽大通在大陸以外擁有優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，不止香港這樣的本土市場(chǎng)，在海外發(fā)達(dá)地區(qū)，上汽大通的表現(xiàn)依然不俗。

上汽大通已經(jīng)登陸澳新、歐洲、南美等海外核心發(fā)達(dá)市場(chǎng)，產(chǎn)品覆蓋全球 73 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外突破 34 萬輛的累計(jì)銷量中，發(fā)達(dá)國(guó)家的銷量占比超 90% 。

上汽大通旗下「大家」系列也進(jìn)入多個(gè)海外市場(chǎng)，例如英國(guó)、意大利、挪威、比利時(shí)等歐洲國(guó)家，澳大利亞、新西蘭，以及南美的智利、秘魯，亞洲的泰國(guó)、新加坡、馬來西亞等眾多海外市場(chǎng)，繼續(xù)它的全球征途。

這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)也符合上汽大通一貫以來堅(jiān)持的高質(zhì)高價(jià)的高端出海路線。

「高端」二字囊括的，是技術(shù)上對(duì)標(biāo)世界發(fā)達(dá)國(guó)家的歐六技術(shù)儲(chǔ)備、歐洲和澳洲五星安全認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)，也是根據(jù)海外不同市場(chǎng)特性打造個(gè)性化、差異化產(chǎn)品，更是自 2011 年創(chuàng)立之初便布局新能源技術(shù)研發(fā)的遠(yuǎn)望。