7 月開(kāi)始，廣州終于迎來(lái)持續(xù)性的夏日太陽(yáng)浴。

連走過(guò)路過(guò)的非洲小哥都說(shuō)，其實(shí)非洲和廣州的熱度體感差不太多。

小米 SU7 的三層鍍銀防嗮玻璃，號(hào)稱紫外線隔絕率達(dá) 99.5%，紅外線隔絕 97.6%。另外，雙層鍍銀的全景天幕，天幕玻璃紫外線隔絕 99.9%、紅外線隔絕 99.1%。

自帶防嗮隔熱功能，成了女生選擇小米 SU7 的眾多理由中，排名前列。

那么帶全景天窗的、無(wú)外加物理防嗮的情況下，小米SU7的防嗮到底做得怎么樣？

我們今天就把它拉到空曠的場(chǎng)地，正午地表實(shí)時(shí)溫度 47.1 度。光是測(cè) SU7 不夠意思，我們這次還請(qǐng)來(lái)了兩位同級(jí)別的純電轎跑：特斯拉煥新版 Model 3 和蔚來(lái) ET5T。

三臺(tái)車都是原廠裸奔的狀態(tài)，前擋玻璃和前排都沒(méi)貼膜。

那么我們的測(cè)試方法也很直接，直嗮兩小時(shí)后，我們分別用測(cè)溫槍和紫外線卡，測(cè)試者三臺(tái)車的防嗮指數(shù)和隔熱指數(shù)。另外，我們把藍(lán)牙溫度計(jì)放置在三臺(tái)車的前檔處，實(shí)時(shí)記錄車內(nèi)溫度的變化。

我們分別測(cè)了下三臺(tái)車的座椅、前擋風(fēng)、門(mén)板和方向盤(pán)的實(shí)時(shí)溫度，座椅和前擋風(fēng)可以說(shuō)是重災(zāi)區(qū)，平均溫度集中在 60 度以上，方向盤(pán)和門(mén)板的溫度也在 50 度以上的水平。

主駕體驗(yàn)最明顯的區(qū)域，三臺(tái)車的熱度值其實(shí)相差不大。特斯拉的表現(xiàn)稍微好一點(diǎn)，而且還是黑色內(nèi)飾，座椅、方向盤(pán)和門(mén)板都在 50 度的范圍內(nèi)。

我們?cè)賮?lái)看下車內(nèi)的實(shí)時(shí)溫度。

同一時(shí)間內(nèi)，小米 SU7 和 Model3 均為 56.2 度，蔚來(lái)稍高 62.8 度，相當(dāng)于坐在了吐魯番的沙地上。

那他們的降溫能力又如何呢？我們同時(shí)打開(kāi) APP 的空調(diào)按鍵，5 分鐘車內(nèi)能降多少度。

實(shí)測(cè)同樣時(shí)間內(nèi)，三臺(tái)車的實(shí)時(shí)溫度，降低到 44-46 度。其中蔚來(lái)車內(nèi)的溫度降幅最大，差值有 16.2 度。具體到四塊測(cè)試區(qū)域，三臺(tái)車的數(shù)據(jù)如圖所示。

暴曬后溫度最高座椅和前擋風(fēng)，而且沒(méi)開(kāi)座椅通風(fēng)的情況下，極速降溫也是他們最快：5 分鐘能做到 20-30 度的降幅。

比較讓人意外的是特斯拉，降溫后的數(shù)值均為全場(chǎng)最低，22 度的座椅溫度，更是全場(chǎng)數(shù)據(jù)中的最低值?？磥?lái)壓縮機(jī)的工作效率，確實(shí)是高。

反而是我們期待較高的小米SU7 MAX，隔熱和降溫都處于三臺(tái)車當(dāng)中的中位值，這點(diǎn)比較出乎我們意料。

測(cè)完隔熱和降溫能力，我們最后再來(lái)看，哪款車內(nèi)的防嗮效果最好。我們分別將紫外線卡放置在前擋風(fēng)、扶手箱和全景天幕下方，三臺(tái)車紫外線 UV 強(qiáng)度，顯示都一樣，在微弱的范疇中，數(shù)值幾乎為 0。

值得一提的是，這三臺(tái)車的玻璃供應(yīng)商，都是福耀玻璃，除了煥新版 Model3 的前檔風(fēng)這塊，用的是圣戈班。

總結(jié)下來(lái)，這三臺(tái)車都具備較強(qiáng)的紫外線隔絕能力。那么需要隔絕的，還是紅外線，所以除了原廠的自帶隔熱防嗮的玻璃，建議車主們還是添點(diǎn)物理防嗮。

綜合以上的測(cè)試數(shù)據(jù)，這些結(jié)果有沒(méi)有符合你們的預(yù)期呢？歡迎評(píng)論區(qū)聊一波。

（完）

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