高端化，一直是國產(chǎn)車企心中的“心向往之”。

除了“品牌溢價”的吸引力，另一個不可忽視的因素就是，電動化、智能化技術(shù)推陳出新節(jié)奏顯著變快，車企需要一個高端平臺，用于安放領(lǐng)先技術(shù)，同時做品牌用。

作為目前新能源汽車領(lǐng)域絕對的大哥，比亞迪在近兩年也加大了在高端化上的投入，先后推出了騰勢、仰望、方程豹三個高端化品牌，

從關(guān)注度上看，三個品牌不負眾望，吸引了不少行業(yè)和消費者的目光。

今年8月底剛公布預(yù)售價的騰勢Z9GT/Z9，因為搭載比亞迪最新的易三方技術(shù)，以及33.98萬-41.98萬的預(yù)售價大幅低于預(yù)期，在開放預(yù)定后，由于下定人數(shù)過多，導(dǎo)致騰勢汽車APP和小程序遇到短暫卡頓。

在8月30日開幕的成都車展上，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江透露，預(yù)售開啟僅僅10天，騰勢Z9系列的訂單量就已經(jīng)突破了15000輛。

對于一款全新的D級純電轎車來說，這樣表現(xiàn)非常厲害。

那么，大舉邁進的比亞迪高端化，究竟走到哪一步了呢？

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高端化，剛開頭

先來看幾個比亞迪的整體數(shù)據(jù)。

下圖是今年7月，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，不同價格區(qū)間車型批發(fā)量情況。

很明顯，在純電20萬元以內(nèi)的領(lǐng)域，比亞迪打遍天下無敵手，斷層領(lǐng)先，并且能打的車型不僅一款。

△數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會批發(fā)量

同樣的情況也發(fā)生在混動（增程+插混）25萬元以內(nèi)市場。

△數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會批發(fā)量

但到了20萬以上的市場，比亞迪的成績就不太能拿得出手。

純電領(lǐng)域，完全沒有可以打的中高端產(chǎn)品。

△數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會批發(fā)量

而在混動市場，中高端已成問界+理想兩家的主場，比亞迪僅有騰勢D9一棵獨苗。

△數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會批發(fā)量

如果我們把20萬元作為中高端車型的門檻，從下圖不難看出，近一年半，比亞迪在純電高端化上一直沒有明顯的突破。

曾經(jīng)作為比亞迪偏高端代表的比亞迪漢，目前主銷車型的售價已經(jīng)在18萬左右。

今年上市的海獅07EV，售價區(qū)間為18.98萬-23.98萬，5-7月的銷量分別為3400輛、6950輛和7007輛，走勢良好，但放在整個大盤子中，還是顯得有些勢單力薄。

在混動領(lǐng)域，比亞迪的高端化表現(xiàn)相對較好。

在市場早期，年銷過萬車型屈指可數(shù)，且基本都是10萬左右車型的時候，當(dāng)時售價超30萬的比亞迪唐DM就達成過年交付過萬的優(yōu)異成績。在理想ONE上市之前，30萬元以上的新能源車型，達成這一成就的就只有比亞迪唐和蔚來ES8。

但后來，隨著理想以及問界產(chǎn)品的上量，負責(zé)走量的比亞迪唐DMi和漢DMi，主銷車型的價格逐漸回落至25萬元以內(nèi)，銷量的表現(xiàn)在中高端插混賽道也不再亮眼。

比亞迪混動中高端產(chǎn)品的市占率也從2023年上半年20%左右的水平下滑到10%左右。

而從今年二季度開始，比亞迪的混動中高端表現(xiàn)再次呈現(xiàn)出明顯疲軟的態(tài)勢，市占率從15.5%降到了9%。

這也讓比亞迪整體中高端車型的市占率出現(xiàn)了下滑，從4月的8.8%跌至7月的6.7%。

上述的數(shù)據(jù)只是在新能源汽車范圍，如果將范圍擴展到整個汽車市場，上述市占率還將進一步收縮。

因此，從結(jié)果來看，比亞迪的高端化之路，還只是剛剛開了個頭。

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騰勢，比亞迪高端化的基石

目前來看，比亞迪的三大高端化品牌中，最成功的產(chǎn)品就是騰勢D9。

一臺起售價超過30萬的MPV，做到單月銷量破萬，毫無疑問是頭部的水平。

△數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會批發(fā)量

仰望作為比亞迪技術(shù)圖騰，主要任務(wù)打造技術(shù)標(biāo)桿和超豪華品牌，百萬級的價格注定不會走量，能和奔馳、路虎搶市場，且月銷穩(wěn)定在幾百臺已經(jīng)實屬不易。

而定位專業(yè)個性化品牌的方程豹，目前在售還只有豹5一款車型，目前銷量已經(jīng)下滑到不到2000輛，降價5萬元能帶來多大的增量，目前還不太明顯。

而對于三個品牌的定位，比亞迪集團董事長王傳福，在騰勢Z9 GT預(yù)售發(fā)布會上已經(jīng)說得很清楚：

騰勢品牌是中國汽車史上第一個專注新能源的豪華品牌煥新后的騰勢，在比亞迪的汽車品牌矩陣中，已經(jīng)成為承上啟下的重要一環(huán)，連接了比亞迪旗下的各大品牌。向下，它整合了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和方程豹的資源與支持；向上，它則為高端品牌仰望提供了堅實的基礎(chǔ)。

顯然，騰勢承擔(dān)著成為比亞迪高端化基石的重任。

打造出“56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）”這樣，有銷量、有利潤、有大眾認知、能拉高品牌的產(chǎn)品，是騰勢最重要的任務(wù)。

騰勢D9表現(xiàn)雖好，但MPV畢竟是小眾市場。

于是，順著D9向上勢頭，騰勢很快帶來了品牌煥新后的第二款新車型——騰勢N7。

△騰勢N7

這是一款主打高配置、高續(xù)航、強動力、強操控的純電五座SUV，同樣搭載了不少比亞迪的核心技術(shù)，比如云輦-A系統(tǒng)、CTB車身電池一體化技術(shù)、雙槍充電系統(tǒng)、還有與帝瓦雷合作的音響系統(tǒng)。

騰勢也確實對這款車給予厚望，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江公開表示，騰勢N7的月銷量目標(biāo)是穩(wěn)定在5000-10000輛之間，后期將會達到2萬輛。

但直到今年7月，騰勢N7的單月最好成績只有2089輛，與目標(biāo)相去甚遠。

出現(xiàn)這種結(jié)果，主要有兩個原因：

1、比亞迪對騰勢D9成功的歸因偏差，弱化了市場競爭結(jié)構(gòu)和混動系統(tǒng)DM-i帶來的優(yōu)勢；

2、對騰勢品牌當(dāng)下的影響力和溢價能力認知有所偏差。

這導(dǎo)致騰勢給出了N7一個過于自信的價格——30.18萬元-37.98萬元，被網(wǎng)友吐槽"貴了兩代"。

并且，只有純電沒有插混，也讓銷量表現(xiàn)大打折扣。

但好在，騰勢很快就進行了調(diào)整，拿出了尺寸更大、技術(shù)更領(lǐng)先、價格更勁爆、還有插混/純電、兩廂/三箱可選的產(chǎn)品——騰勢Z9GT/Z9。

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騰勢Z9GT，比亞迪高端化的真正起點

這款車型最抓眼球的當(dāng)然是易三方，能實現(xiàn)三電機獨立驅(qū)動，以及后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)融合控制。

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前輪能任意鎖定一個，兩個后輪能分別實現(xiàn)正負10度的調(diào)整，還能獨立控制和驅(qū)動，根據(jù)工況需要兩個后輪可調(diào)整為“內(nèi)八”和“外八”的姿態(tài)，輕松實現(xiàn)圓規(guī)掉頭、智能蟹行、極限車位泊車等炫酷功能。

搭載了易三方，這輛5.18米的車，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.62米，對比五菱宏觀MINI EV這輛不到3米的A00級小車，轉(zhuǎn)彎半徑要4.2米，就知道騰勢Z9GT的數(shù)據(jù)有多厲害。

更重要的一點是，得益于易三方對于整車的控制能力，在高速行駛時爆胎這種非常危險的用車場景下，即便車輛時速達到140km/h，車身也能保持平衡，甚至還能繼續(xù)轉(zhuǎn)彎變道，讓車輛在發(fā)生事故后穩(wěn)定停下來。

在智駕層面，騰勢Z9GT/Z9采用了雙激光雷達方案，全車總計布置33個智駕傳感器。量產(chǎn)后，可以實現(xiàn)高速領(lǐng)航智駕等功能的快速上車。

以現(xiàn)在市場競爭的激烈程度，“堆料”對于消費者的刺激早已沒這么大，但易三方的推出，還是讓不少消費者大喊“哇塞”。

當(dāng)然，這句“哇塞”背后，遠低于預(yù)期的預(yù)售價格功不可沒。

從之后公布的訂單情況看，應(yīng)該可以說“穩(wěn)了”。

如果最終的銷量表現(xiàn)能有一個好成績，那么比亞迪的高端化將會迎來一個真正的開端。

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另一種豪華選擇

對于高端的嘗試，比亞迪的著手點不僅在國內(nèi)。

據(jù)消息人士透露，大約明年中期，騰勢品牌就將正式進軍海外市場，與BBA展開直接競爭，品牌的定位策略雖然還未確定，但大方向上會是“另一個豪華的選擇”。

所以說，騰勢品牌肩負的，是代表比亞迪集團征戰(zhàn)全球豪華車市場的重任。

這是一條很長很長的路，因為“豪華”，是一種社會性的復(fù)合價值評判，結(jié)合了品牌文化、市場廣度、技術(shù)引領(lǐng)、價值理念等等因素，往往需要穿越時間與市場的歷練，才能得到消費者的認可。

當(dāng)然，我們很難期待用一款車就能顛覆市場對于品牌高度的認知，但每一款用心推出的具備領(lǐng)先技術(shù)和市場廣度的產(chǎn)品，都是向豪華品牌的一次邁進，量變終將帶來質(zhì)變。

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