北京無人配送樣板間是怎樣煉成的？

第一電動大牛作者智車星球 2024-10-15 09:07

2020年，一個偶然的機會，新石器創(chuàng)始人余恩源知道了北京市高級別自動駕駛示范區(qū)（以下簡稱“示范區(qū)”）要成立的消息。

“知道這件事后，我們很快就來和管理委員會的人聊，然后第二天就決定把公司轉(zhuǎn)到亦莊?！弊鲞@個決定時，新石器甚至都還沒和亦莊政府談各項企業(yè)優(yōu)惠政策條件。

之所以如此急迫，原因在于成立后的兩年多時間，新石器的產(chǎn)品研發(fā)推進得并不順利。

“在之前的注冊地，有一件讓我們很痛苦的事，就是根本找不到跑車的地方，即便是我們自己的辦公園區(qū)也不被允許?！庇喽髟椿貞浀?。

而示范區(qū)所面向的自動駕駛落地場景中，一個重要的場景就是無人配送。

“這意味著我們能有地方跑車了，對于新石器，算是找到能依靠的大樹了。”

就是這個現(xiàn)在看起來有些略顯“草率”的決定，讓當(dāng)時還年輕稚嫩的新石器，與同樣年輕的示范區(qū)走到了一起，正式開啟了無人配送的亦莊故事。

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轉(zhuǎn)折，從NX0001開始

來到亦莊后沒多久，新石器很快就迎來了發(fā)展過程的第一個里程碑事件——

2021年5月，北京發(fā)出全國第一張無人配送車輛上路通知書，新石器就是拿到這張通知書的公司。

△新石器創(chuàng)始人余恩源

這張編號是“NX0001”（后續(xù)調(diào)整為AB.N001營）的號牌，這些年，一直是新石器亦莊辦公室展區(qū)中最顯眼的存在。

對于新石器，它有兩個重要的意義。

首先，有了官方的認證，意味著終于可以正大光明地提「無人配送」這件事了。

“我們算是無人配送賽道最早的玩家，但在獲準上路前，我們一直不敢大張旗鼓宣傳自己是做什么的，因為沒有成文的法律規(guī)范，會讓人覺得是‘灰色地帶’?！庇喽髟锤嬖V「智車星球」。

第二個，也是更為重要的，在牌照發(fā)出前的大半年，新石器作為專班團隊中的代表企業(yè)，深度參與到了示范區(qū)無人配送車上路標(biāo)準、運營方法、管理辦法及流程、監(jiān)測標(biāo)準、技術(shù)標(biāo)準等重要標(biāo)準制定的工作中。

對于企業(yè)，能參與制定一個全新賽道的行業(yè)標(biāo)準的重要性不言而喻。再加上“北京”的背書，這個“樣板間”成為新石器之后去其他城市推廣業(yè)務(wù)的重要藍本，極大地降低了解釋成本。

隨著第一張無人配送通知書的發(fā)放，“北京經(jīng)驗”很快在全國鋪開。

而作為其中的重要參與者，新石器協(xié)助了其他多地政府制定智能網(wǎng)聯(lián)道路測試管理辦法，同時也順利地拿下了多地的第一張牌照。

△拍攝于新石器辦公地

截至目前，近900臺車輛在北京亦莊獲準開展測試驗證與商業(yè)化探索，其中三分之一以上的車輛來自新石器。深圳坪山發(fā)放第一批13張牌照時，新石器拿了11張；海南首批唯一一張，給了新石器；杭州首批180張，都給了新石器；無錫發(fā)了150張，新石器拿到108張……

在無人配送這個賽道中，新石器是拿到測試牌照最多的企業(yè)。

也正是有了這次成功的經(jīng)驗，在之后推出新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)的過程中，新石器也積極與亦莊互動，共同梳理新標(biāo)準，不斷完善著無人配送的發(fā)展規(guī)范。

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技術(shù)，不止單車智能

解決了“身份”的問題，接下來就是要完善技術(shù)。

在余恩源看來，整個自動駕駛賽道的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在英偉達Orin平臺推出之后。

“2018年，行業(yè)還在拿公共機當(dāng)算力平臺，大家都明白這會很快淘汰掉，所以誰也不敢大規(guī)模去推廣量產(chǎn)?！?/span>

而隨著Orin這樣的高性能算力平臺問世，整個自動駕駛行業(yè)開始發(fā)生質(zhì)的變化。

從BEV（Bird’s-eye-view，鳥瞰視圖）到OCC（Occupancy Network,占用網(wǎng)絡(luò)），再到如今的端到端，新石器的技術(shù)迭代路徑與大方向保持著一致。

但與大多數(shù)自動駕駛科技公司不同的是，新石器的無人配送小車，還加入了車路云網(wǎng)圖的支持。

作為亦莊車路云網(wǎng)圖應(yīng)用的代表企業(yè)，目前，新石器所有在亦莊范圍內(nèi)測試運營車輛，都有車主云一體化數(shù)據(jù)的合規(guī)接入。

聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖，是亦莊自動駕駛的“科技名片”，背后，是算力資源對交通行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的有利支撐。

在這點上，余恩源深有體會。

“車輛的學(xué)習(xí)、監(jiān)控等各方面，對帶寬的要求很高，如果沒有車路云一體化的支持，我們就要通過5G傳輸，流量費用就是一塊很大的成本。”

此外，通過示范區(qū)的云控平臺，能實現(xiàn)車、路、云三者間的實時數(shù)據(jù)流動與交換，不僅可以從道路攝像頭與高精度實時地圖獲取更多道路動態(tài)信息，并且還開發(fā)了車路云一體化的信號燈融合感知功能。

△示范區(qū)云控平臺

“我們的觀點是，首先要有一個合格的單車智能，然后接入車路云網(wǎng)圖，能夠幫助我們提高效率、降低成本以及提升安全性?！庇喽髟凑f道。

此外，所有在亦莊運營測試的自動駕駛車輛，都將接入示范區(qū)的車輛監(jiān)管平臺，所有的數(shù)據(jù)都會實時錄入。通過這個平臺，已經(jīng)形成了一套標(biāo)準化的管理流程和數(shù)據(jù)閉環(huán)。對于企業(yè)來說，也大幅降低了其管理成本。

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跑通商業(yè)模式

高效的數(shù)據(jù)迭代，再加上自研的中央算力平臺以及自研生產(chǎn)的線控平臺，走向商業(yè)化的產(chǎn)品基石已經(jīng)打造完畢。

剩下的，就是把產(chǎn)品應(yīng)用到物流環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生真正的價值。

物流作為一個典型的成本行業(yè)，其主要成本構(gòu)成分為人、車、場、貨四大塊。

傳統(tǒng)的運輸環(huán)節(jié)，主要包括兩輛車——接駁的支線車與末端車，三個場——中轉(zhuǎn)場、分點部和小區(qū)，以及兩撥人——接駁的司機和末端配送小哥。

△新石器運輸模式

當(dāng)無人車加入之后，相當(dāng)于把中間環(huán)“場”給替換掉，快遞員也只要到指定的接駁點去配送，降本增效的模式十分清晰。

據(jù)合肥某快遞網(wǎng)點的負責(zé)人介紹，他們從2023年11月開始，使用新石器無人車進行快遞接駁配送，一共使用了5臺，成本每件降低了大概一毛錢左右，有些大一點的小區(qū)甚至能到兩毛錢。同時，快遞員大幅減輕了派件壓力，上班時間從原本的早上7點變成了9點，同時，還幫助配送員節(jié)省出大約3小時的時間，剩余的時間可用于處理售后，提升服務(wù)質(zhì)量。

有了肉眼可見的降本效果，復(fù)制、擴張，自然是水到渠成。

目前，新石器無人車已經(jīng)與中國郵政、順豐、中通、圓通、韻達等頭部企業(yè)合作，在十余個城市實現(xiàn)批量交付。2024年以來，新石器獲得多個頭部客戶合計近萬臺訂單。

余恩源也表示，今年，或許就能看到無人配送車萬臺級時代的到來。

而對于未來，新石器則有更大的目標(biāo)。

“我們的目標(biāo)是未來做整個城配市場，整個城配市場大概是3,000萬輛左右的車，如果能做到20%的無人化，那就600萬輛的市場。”余恩源說道。

要實現(xiàn)這個目標(biāo)，無人配送車輛走上機動車道便是必要條件。

由慢到快、由小到大，是新石器的發(fā)展路徑。

而在這條路上，新石器還要去解決更多新的難題。

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從雙百計劃到單城千輛，與亦莊共同搭建全新平臺

此前，余恩源曾透露，新石器無人車的“下一仗”是實現(xiàn)“雙百計劃”，即落地數(shù)百臺規(guī)模無人車的城市達到百個以上。

而在這次的交流中，余恩源表示這一戰(zhàn)略有所調(diào)整。