剛剛過完10歲生日的禾賽發(fā)布最新財報，帶來了即將盈利的好消息。

在美東時間11月25日公布的第三季度財報中，禾賽科技實現(xiàn)營收5.4億元人民幣，同比增長21.1%，其中產(chǎn)品收入為5.031億元人民幣，比2023年同期的4.258億元增長18.1%。同比增長主要原因在于國內(nèi)市場需求旺盛導(dǎo)致ADAS激光雷達產(chǎn)品銷售收入增加。

激光雷達季度總交付量達134,208臺，同比大幅增長182.9%；其中ADAS產(chǎn)品交付量為129,913臺，同比增長220.0%。本季度ADAS業(yè)務(wù)和Robotaxi業(yè)務(wù)綜合毛利率為47.7%。

不僅如此，新上任的禾賽科技新任CFO Andrew Fan還透露，預(yù)計激光雷達季度出貨量將勁增達20萬臺，這一數(shù)字幾乎等于禾賽2023年的全年出貨量。這將有望推動禾賽在今年第四季度沖擊車載激光雷達行業(yè)多個重大里程碑，包括季度營收1億美元并實現(xiàn)2000萬美元盈利（GAAP），以及實現(xiàn)全年盈利（Non-GAAP）。

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前三季度營收13億元，虧損收窄74.41%

2024年前三季度，禾賽激光雷達總交付量為279,835臺，同比增長108.2%；其中，ADAS產(chǎn)品總交付量為263,148臺，同比增長129.9%。

值得注意的是，禾賽的激光雷達交付量已連續(xù)兩個季度實現(xiàn)近50%的環(huán)比激增，并大幅推動營收增長。

今年前三季度，禾賽的營收分別為3.6億元、4.6億元和5.4億元，累積營收達13.57億元，同比增長3.2%。

不只營收更多了，成本還下降了14.9%。今年前三季度禾賽累積收入成本為7.53億元，去年同期則為8.86億元。

同時，前三季度凈虧損為2.49億元，較去年同期收窄了74.41%

研發(fā)層面，第三季度研發(fā)費用為2.2億元，比2023年同期的1.926億元增長 14.3%。增長的主因是研發(fā)人員增加導(dǎo)致工資支出增加1880萬元人民幣，以及折舊費用增加至970萬元人民幣。

今年前三季度，禾賽的研發(fā)費用累積為6.13億元，占營收的45%。

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L2、L4雙線作戰(zhàn)，國際國內(nèi)多點突破

產(chǎn)品層面，本季度，禾賽推出新一代旗艦級360°遠距激光雷達OT128。這款產(chǎn)品專為L4級無人駕駛車輛、工業(yè)機器人、智能港口以及ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）開發(fā)等高端應(yīng)用場景而設(shè)計的。采用了與AT128相同的技術(shù)架構(gòu)，具備高達345.6萬點/秒的點頻速率，最遠探測距離可達230米，同時支持0.1°的最小角分辨率，提供360°無拼接的全面視野覆蓋。

相較于傳統(tǒng)的360°機械式激光雷達，OT128在生產(chǎn)效率上實現(xiàn)了顯著提升。其零部件數(shù)量減少了66%，核心生產(chǎn)工序時間縮短了95%，且核心工序的自動化率達到了90%以上。

目前，OT128已與包括文遠知行、西井科技、Embotech、EasyMile 在內(nèi)的 90 多家國內(nèi)外客戶達成合作，已經(jīng)開始量產(chǎn)交付。

此外，禾賽聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO李一帆還表示，在第三季度，禾賽獲得了多個新客戶與新項目。

在國際市場，禾賽與一家全球汽車OEM的合作，已進展到B樣品交付階段。此外，禾賽與一家日本排名前三的頭部車企合作，在亞洲市場獲得兩個新的開發(fā)項目，包含乘用車L2+和Robotaxi領(lǐng)域。禾賽目前與三家全球OEM合作開展了四個POC 項目。

國內(nèi)市場，禾賽成功獲得零跑汽車下一代全新車型平臺激光雷達的獨家定點合作，首款車型預(yù)計將于2025年量產(chǎn)。同時，禾賽還斬獲一家中國頭部汽車集團旗下高端電動汽車品牌的兩款旗艦改款車型，并與上汽大眾達成合作，并成為其戰(zhàn)略供應(yīng)商。

此外，禾賽還與一家中國領(lǐng)先的頭部電動汽車制造商簽署協(xié)議，將在其2025年款車型上獨家采用禾賽L3級別超高性能的激光雷達以及具有極致成本優(yōu)勢的超高清遠距激光雷達ATX。

截至2024年第三季度，禾賽已與20家國內(nèi)外汽車廠商75個車型達成量產(chǎn)定點合作關(guān)系。

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激光雷達，還是純視覺？

在禾賽上?？偛恳贿M門的大廳階梯上，描述著用技術(shù)改造世界的樂觀愿景：2025 年，讓全球1%的車具備三維感知能力；2035年，讓全球50%的車不需要方向盤；2050年，用機器人技術(shù)解放人類20%的時間。

從目前的勢頭來看，禾賽科技的2024年將迎來一個全新的起點，為第一個愿景的到來打下良好的基礎(chǔ)。

但整個市場，依然存在著一些變量。

其中最受關(guān)注的就是主機廠對于激光雷達與純視覺路線之間的選擇問題。

對此，李一帆在財報會上表示，盡管AI和視覺語言視覺模型會增強視覺系統(tǒng)，但仍需要大量訓(xùn)練，在能見度差的場景中仍然存在局限性。相比之下，激光雷達能夠自行發(fā)射光線，提供真實的深度測量。隨著激光雷達變得更加便宜和可擴展，能更好地解決僅依賴視覺系統(tǒng)的局限性。

余承東也曾在不久前的采 訪中表示，他和他的團隊認為，激光雷達一定是不可拋棄的。

"當(dāng)前，國內(nèi)外的汽車廠商已廣泛認識到激光雷達是智能駕駛的'安全件'，激光雷達正作為智能汽車的‘隱形安全氣囊’迎來大規(guī)模應(yīng)用落地?！崩钜环f道，“激光雷達全球市場迎來井噴式增長，為禾賽科技未來的發(fā)展提供了廣闊前景?！?/p>

今年以來，隨著小鵬汽車最新車型M03和P7+加入純視覺陣營，并且接連成為爆款，純視覺技術(shù)路線獲得了更多的關(guān)注和投入，但是目前除特斯拉外，各大主流車企旗下更高端車型依然采用激光雷達方案，一定程度上可以證明激光雷達對于高級別輔助駕駛和高端車型的必要性。

哪條技術(shù)路線能在接下來的智駕車型演進中更占上風(fēng)，可能一方面要看激光雷達能否變得更便宜、更好用，另一方面，取決于頭部車企是否堅定采用激光雷達路線。

其中還有一個變數(shù)，就是消費者對于激光雷達這個器件的態(tài)度和認知。在這個維度，更重要的將不再是技術(shù)和產(chǎn)品，而是消費者認知，對于禾賽這樣的科技公司，這或?qū)⑹切碌奶魬?zhàn)。

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