上市三個月后，領(lǐng)克首款純電車型 Z10 迎來了四驅(qū) Halo 版與「全系省心價」。

經(jīng)調(diào)整，領(lǐng)克 Z10 當前售價區(qū)間 18.68-26.28 萬元，此前為 20.28-29.98 萬元。

現(xiàn)款領(lǐng)克 Z10 的價格降低 1.6-3.7 萬元不等，其中頂配四驅(qū)智駕 Ultra 版降價幅度為最大的 3.7 萬元。

新推出的次頂配四驅(qū) Halo 版售價 22.98 萬元，擁有 800V、零百加速 3.5s、95 度電池、702km 續(xù)航、789 匹馬力、四活塞卡鉗及布雷博高碳制動盤、高級駕駛模式、21 英寸輪轂等頗具領(lǐng)克特色的配置。

在燃油、混動領(lǐng)域打出一番優(yōu)勢的領(lǐng)克，對純電賽道顯得有些「水土不服」。

先是在上市前擔憂與極氪 001 定位重疊，后是上市后的定價與 SKU 問題，領(lǐng)克的純電開局并不明亮——9 月份銷量 2819 臺、10 月份 2052 臺，在金九銀十呈下滑趨勢。

眼看開門即陷入沉寂，領(lǐng)克為 Z10 做出的這次調(diào)整，真的能將其從泥潭中拉出嗎？

「聽勸」

從預(yù)熱開始，人們等了領(lǐng)克 Z10 四個月。

即便存在與極氪內(nèi)部定位的拉扯，人們還是期待這個擁有賽車文化的品牌的純電處女作，在當今的中大型純電轎車領(lǐng)域走不一樣的路線。

但上市價格與配置一出，期待 Z10 的人們難免發(fā)出一聲「真的假的」感慨。

上市指導(dǎo)價 20.28 萬起、只有高配有 800V 和智駕系統(tǒng)、低配車型水冷電機等，即便不與一出生便是高端定位的極氪比，也與吉利銀河 E8 難拉開差距，更妄論小米 SU7、極越 07 等競品了。

一時間，「涼涼」聲四起，于是，向來在多個場合強調(diào)傾聽用戶心聲的領(lǐng)克，開始「聽勸」。

昨晚的領(lǐng)克 Z10 公布變相降價的「省心價」之外，沒有延續(xù)主打 400V 版本的策略，而是砍掉了 23.68 萬元的 400V 后驅(qū)智駕 Max 版（CLTC 續(xù)航 766km），用 22.88 萬元的后驅(qū)智駕 Max 版（CLTC 續(xù)航 806km）取而代之。

400V 版本數(shù)量由 3 個降至 2 個，并且售價區(qū)間由 20.28-24.28 萬元，下降至 18.68-20.68 萬元。

更重要的，是推出了被稱為「領(lǐng)克王」的 22.98 萬元四驅(qū) Halo 版。

基本信息方面，四驅(qū) Halo 版長寬高與其他版本一致，分別為 5028/1966/1468mm，軸距 3005mm，搭載 95kWh 電池，CLTC 續(xù)航里程 702km 以及 800V 超快充平臺，10%-80% SoC 時間為 15 分鐘。

對于意向用戶而言，四驅(qū) Halo 版打動他們的是性能。

領(lǐng)克 Z10 四驅(qū) Halo 版采用雙電機，最大功率 580kW，即 789 匹馬力，峰值扭矩 810N·m，零百加速 3.5s，極速 250km/h，35 米內(nèi)制動距離，還有四活塞卡鉗以及布雷博高碳制動盤、前雙叉臂后多連桿、21 英寸輪轂等配置。

此外，主副駕還標配通風/加熱/按摩功能，后排座椅的相應(yīng)功能也在上市優(yōu)惠間限時贈送。

與頂配版本相比，四驅(qū) Halo 版解綁了空懸、CDC 以及智駕，眾多反饋中，尤以智駕改為選裝的調(diào)整被提及最多，對追求性能的群體而言，激光雷達的意義有限，「純粹」「買領(lǐng)克認準 Halo 版」等是四驅(qū) Halo 上市后最常見的詞語。

基礎(chǔ)能力在線、專注性能，更重要的是性價比提升，「回歸初心」的四驅(qū) Halo 版，似乎才是人們心中領(lǐng)克純電該有的模樣。

對手變了？

經(jīng)歷這一次降價，領(lǐng)克 Z10 的起售價降至 20 萬以下，隨之而來的，是競爭對手的變化。

如果說，降價前領(lǐng)克 Z10 的對手是起售價 20 萬以上的極越 07、小米 SU7，那么「省心價」之后的對手，就是起售價 20 萬以下的小鵬 P7+、比亞迪漢 EV 了。

除漢 EV 在尺寸上相對較小外，領(lǐng)克 Z10 的尺寸與小鵬 P7+ 更為相近，三款車在側(cè)重點上有所差異。

在這個尋求記憶點的快節(jié)奏時代，包括四驅(qū) Halo 版在內(nèi)，領(lǐng)克 Z10 打出的是性能的差異化。

同為入門版本，Z10 18.68 萬的后驅(qū) Pro 版 200kW 的電機最大功率、6.8s 的零百加速、210km/h 的極速，表現(xiàn)都要略勝小鵬 P7+ 一籌，且皆為前雙叉臂 + 后五連桿懸架，漢 EV 則為前麥弗遜 + 后五連桿懸架。

與此同時，領(lǐng)克 Z10 也是三款車型中，唯一提供雙電機版本的車型，且其四驅(qū) Halo 版 22.98 萬元的售價，略低于漢 EV 23.58 萬元的 701km 激光雷達智駕版。

Z10 的四驅(qū) Halo 版擁有更強勁的性能，價格卻更低的秘密，在于智駕方案的選裝。

而這正是小鵬 P7+ 的強項，售價 18.68-21.88 萬元的小鵬 P7+ 砍掉了激光雷達，全系標配雙 Orin X 與高階智駕；

26.28 萬元的 Z10 四驅(qū)智駕 Ultra 版及 22.88 萬元的后驅(qū)智駕 Max 版，其高階智駕硬件系統(tǒng)仍保留了激光雷達 + 單 Orin X 的組合。

智駕能力的差異，還體現(xiàn)在高階智駕交付上。

P7+ 的遙控泊車、城區(qū) NOA 等高階智駕功能上市即交付，Z10 的一鍵遙控泊車、記憶泊車、代客泊車、城區(qū) NOA 等則需等待后續(xù)的 OTA 升級。

同為超 600km 的續(xù)航，領(lǐng)克 Z10 和小鵬 P7+ 皆為 18.68 萬元，低于漢 EV 的 19.58 萬元，而領(lǐng)克 Z10 的最長續(xù)航可達 806km，且 10%-80% SoC 時間也是三者中最快的 15 分鐘。

但在能耗上，小鵬 P7+ 最低 11.6kWh/100km 的能耗表現(xiàn)較為突出，Z10 最低為 14kWh/100km。

盡管 Z10 的續(xù)航里程表現(xiàn)更為優(yōu)秀，但 P7+ 能夠在后續(xù) OTA 中提升續(xù)航和能耗表現(xiàn)，并且這一智能化能力也將反作用于其智駕宣傳，這是 Z10 所欠缺的。

至于舒適性上，三款車皆配備座椅通風/加熱/按摩功能，P7+ 在造型上定位轎跑 SUV，后排頭部空間 973mm、乘坐空間 994mm，表現(xiàn)優(yōu)于 Z10 的后排有效頭部空間 950mm 及縱向乘坐空間 966mm，至少 725L 的后備廂容積也大于 Z10 的 616L。

領(lǐng)克 Z10 以領(lǐng)克向來驕傲的性能和個性化設(shè)計為優(yōu)勢，吸引對駕控有追求的人群；小鵬 P7+ 憑借智能化與大空間，瞄準家庭用戶；比亞迪漢 EV 則以均衡的內(nèi)外表現(xiàn)，觸及更廣泛的群體。

在拼火智能化與續(xù)航的時代，領(lǐng)克 Z10 的性能故事，將如何譜寫？

極氪科技集團

對于領(lǐng)克而言，今天還有一件大事，就是極氪、領(lǐng)克整合后新公司定名宣布為「極氪科技集團」。這兩個品牌戰(zhàn)略整合后，前端保持兩個品牌獨立運營，中后臺充分整合。

作為吉利集團《臺州宣言》的一部分，這一舉措帶來了吉利資源整合利用。

吉利控股集團總裁、極氪科技集團 CEO 安聰慧預(yù)計，通過最大化協(xié)同，研發(fā)投入將降低 10-20%、BOM 成本將降低 5-8%、產(chǎn)能利用率提升 3%-5%、營銷服管理費用降低 10-20%。

在整合之內(nèi)，人們好奇的，還有領(lǐng)克純電產(chǎn)品與極氪產(chǎn)品的重疊導(dǎo)致的內(nèi)耗，譬如 Z10 與極氪 007/001。

11 月 14 日的極氪三季度財報會上，安聰慧的解答是：極氪聚焦豪華車、中大型車市場；領(lǐng)克主打中高端、中小型車市場。

隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良在其微博補充稱，領(lǐng)克「主打中小型車不是完全沒有大車，個別車型還是有的」，譬如 Z10。

即便如此，從領(lǐng)克目前公布的純電產(chǎn)品序列來看，雙方產(chǎn)品仍難逃碰面。

從財報會上安聰慧的話來看，領(lǐng)克的定位要低于極氪，極氪車型的先發(fā)優(yōu)勢，讓人們以更挑剔的目光審視領(lǐng)克的純電產(chǎn)品，在這些不利因素之下，領(lǐng)克在新時代下的定位故事，或許需要更精確。

目前看來，賽道與性能，仍是領(lǐng)克的選擇。

領(lǐng)克的純電時代，會從 Z10 的重振旗鼓正式開啟嗎？

（完）

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