處于輿論猜測(cè)中央的極越，終于現(xiàn)身。

今天下午，一封署名為極越汽車 CEO 夏一平的「內(nèi)部信件」傳出，用極越進(jìn)入「創(chuàng)業(yè)的 2.0 階段」間接回應(yīng)了甚囂塵上的「原地解散」傳聞。

這意味危機(jī)解除了嗎？答案顯然是否定的。

相反，隨著夏一平的公開信，極越的危難時(shí)刻毫無疑問是到來了。這也讓之前的許多傳聞，譬如管理層被架空、CFO 跑路等等變得再次喧囂起來。

但根據(jù)一位接近極越內(nèi)部的人士透露，這次風(fēng)波本質(zhì)上是股東層對(duì)極越發(fā)展的意見分歧。

傳聞中跑路的 CFO 是其中一位大股東派駐的，與管理層的意見分歧此前已經(jīng)很多，因此選擇了離開。但用跑路其實(shí)不妥。

而在員工層面，該有部分消息支持，這次全員會(huì)后，有許多崗位的員工將會(huì)被離職。甚至在崗員工的社保也會(huì)有暫停的可能。

風(fēng)雨欲來，是極越現(xiàn)階段的基調(diào)。

一、創(chuàng)業(yè) 2.0

夏一平在信中提到，當(dāng)下的汽車行業(yè)正在醞釀一場(chǎng)提效風(fēng)暴，而未盡之言，可能是極越的前進(jìn)步伐遠(yuǎn)未能跟上大部隊(duì)，更需要調(diào)整步伐。

于是，極越要開啟創(chuàng)業(yè) 2.0 時(shí)代。

夏一平今天的內(nèi)部信中，核心信息點(diǎn)有五個(gè)。

其中最為顯眼的四個(gè)，是極越在創(chuàng)業(yè) 2.0 階段要做好的四個(gè)方面：

1、堅(jiān)持核心技術(shù)的長(zhǎng)期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì);

2、加強(qiáng)銷售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);

3、合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程:

4、削減短期內(nèi)無法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目。

而支撐極越走向下一階段的關(guān)鍵支持，是緊隨上述四點(diǎn)后面的：「公司確定了各個(gè)業(yè)務(wù)線下階段的目標(biāo)、執(zhí)行計(jì)劃和需要的資源，已經(jīng)得到股東們充分的了解和全力支持?！?/p>

站在燈光下的信息無需贅述，針對(duì)夏一平提到第 3、4 點(diǎn)，我們從內(nèi)部消息人士與近期傳聞中或能猜測(cè)一二。

夏一平信中提到的「合并職能重復(fù)的部門與崗位」，是近年來中國(guó)新能源汽車行業(yè)的高頻語句之一，通常在這句話后面，用隱形墨水寫下的是「裁員降薪」。

社交媒體已經(jīng)有帖子稱，許多崗位員工將被離職，且部分崗位員工的社保已經(jīng)停繳。

而第四點(diǎn)「削減短期內(nèi)無法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目」，在昨天的傳聞中，透露出來的信息很悲歡，甚至說極越將于本周關(guān)閉整車業(yè)務(wù)。

上述內(nèi)容用八個(gè)字概括，是大家再熟悉不過的「降本增效、資源整合」。

這是 2024 年年末全球汽車行業(yè)的共識(shí)，也是我們從夏一平內(nèi)部信中感受到的緊迫感。

但值得深思的是，有關(guān)「整合」的消息，極越內(nèi)部人士表示其也覺得非常突然。

這或許與極越股東構(gòu)成有關(guān)。

誕生于百度與吉利合作的搖籃，兩大公司的合作難以避免博弈與爭(zhēng)論。

這體現(xiàn)在夏一平身上，就是一直傳言的「被架空」，有人士透露稱主要還是兩大股東的管理方向有一定分歧。

極越確實(shí)在「迎著更大的風(fēng)浪」前行。

二、3000 臺(tái)？

對(duì)于公眾而言，他們對(duì)夏一平最深刻的記憶點(diǎn)，是 8 月 28 日的極越端到端 AI 智駕系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上，他因極越 7 月份訂單突破 3000 份喜極而泣。

而后隨著極越 07 的發(fā)布，人們期待這個(gè)以「汽車機(jī)器人」為定位品牌，能夠再上一層樓。

殘酷的是，這是 2024 下半年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，僅僅算「7 系」，極越 07 就有小米 SU7、小鵬 P7+、極氪 007 等強(qiáng)勁對(duì)手。

新品牌車型、定價(jià)不夠親民，再加上部分設(shè)計(jì)存在的爭(zhēng)議，極越 07 聲量明顯不足。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，11 月份，極越共售出 1932 輛新車，其中極越 07 1030 臺(tái)、極越 01 902 臺(tái)，在經(jīng)歷 10 月份的 1936 臺(tái)后，極越 07 的表現(xiàn)并未與極越 01 拉開差距。

面對(duì)周銷量榜單前十品牌愈發(fā)以月銷萬輛為門檻的趨勢(shì)，極越顯得較為吃力。

因生產(chǎn)資質(zhì)而更名導(dǎo)致極越宣傳斷檔、首款車型極越 01 上市時(shí)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的白熱化階段，再加上近期的各種傳聞，極越這一路走得頗為坎坷。

但中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展到今天，容錯(cuò)率和市場(chǎng)耐心都在大幅降低，駐足等待調(diào)整幾乎不可能，極越接下來的每一步都要走得更為謹(jǐn)慎。

猶記 9 月 10 日極越 07 上市時(shí)，夏一平的傲氣與拼勁十足：「別人的成功是因?yàn)樗呀?jīng)有了體系化能力，所以你不可能去學(xué)別人。」

極越，還能走出自己的一條陽光大道嗎？

（完）

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