蔚來十周年 NIO Day，一個(gè)小時(shí)前結(jié)束。

十年前，蔚來在上海成立，十年后，蔚來在廣州補(bǔ)上體系的最后一塊拼圖。

具體一點(diǎn)說，第十個(gè)年頭，蔚來迎來了第三代整車平臺(tái)、第三個(gè)整車品牌，今晚李斌也用代表著蔚來公司產(chǎn)品門檻和天花板的車型，向 2025 年開出全力炮火。

品牌旗艦 ET9，正式公布了上市價(jià)：78.8 萬元，BaaS 后 66 萬元，此外還有一個(gè) 81.8 萬元的限量版。

其中最受期待的精品小車螢火蟲，終于掀開面紗，預(yù)售價(jià) 14.88 萬元。

如果說十年間，蔚來以用戶社群、服務(wù)深度、生活方式等全新的汽車品牌運(yùn)營手段，在高端市場(chǎng)闖出屬于連接和社交的新賽道；同樣在過去十年，蔚來基于車電分離和智能互聯(lián)的產(chǎn)品體系，則在全球汽車變革浪潮中搏擊起伏。

第十年、第八屆 NIO Day，李斌和蔚來到底透露了多少心聲？新的三款車型，能否在各自領(lǐng)域?yàn)槲祦頁纹?2025 的大盤？

下面馬上開始回顧。

ET9 的敢想與有為

敢想率先體現(xiàn)在外觀，因?yàn)?ET9 的車身形態(tài)和氣勢(shì)，確實(shí)和傳統(tǒng)意義下的「轎車」有區(qū)別。

首先 ET9 是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的 D 級(jí)車，5325x2017x1621mm 的長寬高，占地足足 10.6 平方米，體量感十足。而之所以說外觀不太傳統(tǒng)，主要在于車高——已經(jīng)很接近 1627mm 的極星 3 純電 SUV 了。

之所以這樣設(shè)計(jì)，李斌表示有助于讓 ET9 實(shí)現(xiàn)「行政旗艦最佳」的上下車體驗(yàn)——185cm 的乘客也可以平移下車，不需要「高攀低就」。

結(jié)合兩秒內(nèi)實(shí)現(xiàn) 50mm 空懸調(diào)節(jié)的速度、電動(dòng)門+后排門框上的關(guān)門鍵、不需要接觸引擎蓋的感應(yīng)式前備廂，這是具有蔚來特色的「尊」。

進(jìn)入車內(nèi)，后排是兩張「飛航」座椅，坐墊寬度 582mm，后排支持 20 向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，前排更達(dá)到了 22 向。

這兩張后排座椅都支持尊享模式，一鍵打開 135 度的躺角，同時(shí)配備了 16 點(diǎn)位的熱式按摩。

靠背、坐墊、腿托、扶手、方向盤均支持加熱。

另一個(gè)凸顯蔚來特色的配置，是聲音系統(tǒng)，蔚來將其稱為「九霄天琴」。

這套系統(tǒng)內(nèi)包含了 35 個(gè)揚(yáng)聲器，一共 2800W 的 10% THD 失真標(biāo)準(zhǔn)峰值功率，合計(jì) 8.2.4.8 聲道。

具體到配置細(xì)節(jié)，ET9 首次在座艙中央的行政橋中搭載了高功率揚(yáng)聲器，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了音頻鏈路的全域自研——最高實(shí)現(xiàn) 10 的 20 次方自定義均衡器自由度，還有「行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)車載 5D 座艙」。

與之配合的還有 ARNC 主動(dòng)降噪，此外全車有 7 塊電動(dòng)遮陽簾。

ET9 的小桌板這次占據(jù)了明顯篇幅，支持 360° 無級(jí)調(diào)節(jié)，還有內(nèi)置的小化妝鏡。

內(nèi)置 10 升的智能冰箱，以及后排 8 升的智能保險(xiǎn)箱。

全車 6 塊屏幕（不算 NOMI），中控屏為 15.6 英寸，兩塊后排娛樂屏為 14.5 英寸。

號(hào)稱「skyline」的 5K 遠(yuǎn)端屏、中控屏、后排 8 英寸控制屏，都采用了全新的 Tandem OLED 材質(zhì)，這個(gè)值得多說兩句。

Tandem OLED 又叫雙層 OLED、疊層 OLED，最新一代的 iPad Pro 用的就是雙層 OLED，好處在于亮度更高、壽命更長，缺點(diǎn)在于成本更高，但這對(duì)于高端汽車市場(chǎng)都不是事兒了。

至于供應(yīng)商，目前已知最早的車規(guī)級(jí) Tandem OLED 方案來自于 LG，捷尼賽思和凱迪拉克都有 2025 年上 Tandem OLED 的計(jì)劃。

自由度、自研度、智能度，它們都來自「滿血版」天樞 OS。

基于天樞 OS，蔚來主品牌 NT3 平臺(tái)的智能操作系統(tǒng)也正式亮相——NT1 Alder 赤楊+Aspen 山楊、NT2 Banyan 榕，NT3 則是 C 開頭的 Cedar 雪松。

Cedar 代表著的 ET9 整車智能核心，是超強(qiáng)車端計(jì)算性能、毫秒延時(shí)千兆帶寬通訊、毫安級(jí)能源控制、全車多重冗余安全。

整車底層智能如何適配行政旗艦？李斌用一個(gè)小功能做了演示：ET9 后排可以一鍵調(diào)用車外 800 萬像素智駕攝像頭，實(shí)時(shí)查看下車前的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

除了后排，前排的駕駛顯示系統(tǒng)也有升級(jí)——ET9 首發(fā)了藍(lán)寶石 AR-HUD，端到端延時(shí)號(hào)稱小于 20 毫秒。

說完人駕智能說真正的智駕，2020 年 ET7 帶著「design for AD 為智能駕駛設(shè)計(jì)」的概念，將犄角式傳感器帶入智能電動(dòng)汽車世界。2024 年 ET9 則更進(jìn)一步，號(hào)稱「為高階智駕原生設(shè)計(jì)」。

伴隨 ET7 首發(fā)的 AQUILA 感知系統(tǒng)，也升級(jí)到了 Cedar 版，全車 31 個(gè)感知硬件，主要是新增了兩個(gè)側(cè)邊廣角激光雷達(dá)，以及 4D 成像雷達(dá)。

其中 4D 成像雷達(dá)的點(diǎn)云密度達(dá)到了 2048（應(yīng)該是單幀點(diǎn)云密度）。

兩側(cè)補(bǔ)強(qiáng)的側(cè)視 150 米激光雷達(dá)，則讓 ET9 實(shí)現(xiàn)了 350° 的激光雷達(dá)視野。

這套感知硬件的數(shù)據(jù)，最終會(huì)輸入到兩顆 NX9031 芯片中，自研的超大規(guī)模 ISP 在這里發(fā)力。李斌表示神璣「兩顆頂八顆」，同時(shí)還做了雙芯熱備份，冗余拉滿。

這里的冗余拉滿是字面意義的：配電、通信、感知、計(jì)算，ET9的智駕都做了冗余。

為了實(shí)現(xiàn)更舒適安全的高階智駕，ET9 搭載了線控轉(zhuǎn)向，智駕模式下轉(zhuǎn)向角度極小，不會(huì)打擾駕駛員。

然后進(jìn)入基本功時(shí)刻，安全、駕控、三電。

ET9的車身剛度達(dá)到了驚人的 52600N.m/deg，前/后一體大鑄件提升前向大避障和高速追尾碰撞性能。

標(biāo)配包括號(hào)稱「同級(jí)最大側(cè)氣簾」的 9 個(gè)安全氣囊。

整車安全約束系統(tǒng)也做了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能化，基于事故場(chǎng)景智能控制約束變量。

另一個(gè)智能安全，是遭遇碰撞時(shí) ET9 車身可以最快 0.7 秒抬升 50 毫米。

為了測(cè)試整車智能安全，李斌也親自上陣，開著 150 甚至 160 時(shí)速的 ET9 碾過刀片，親測(cè)超高速爆胎的車身控制——蔚來官方測(cè)試的最高值達(dá)到了 170 時(shí)速，不過并不是 CEO 嚴(yán)選。

NT3 標(biāo)配 925V 平臺(tái)，ET9 的旗艦體現(xiàn)在 600kW 的峰值充電功率，以及 765A 的峰值充電電流。

雙電機(jī) 520kW 峰值功率，加速 4.3 秒，這個(gè)級(jí)別屬于夠用水平。

標(biāo)配 100 度電池版本，CLTC 650km 工況續(xù)航，說實(shí)話這個(gè)數(shù)字相當(dāng)驚艷，ET7 選配 21 英寸多幅輪轂，CLTC 也不過是 665km，NT3 的三電優(yōu)化進(jìn)步喜人。

天行底盤系統(tǒng)已經(jīng)做過很多小視頻傳播了，后輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架一應(yīng)俱全。

這次李斌直接拉來前大眾集團(tuán) CEO、現(xiàn)任英飛凌監(jiān)事會(huì)主席迪斯，兩人來了一次香檳塔挑戰(zhàn)。

最后是售價(jià)，ET9 官方售價(jià) 78.8 萬元，BaaS 后 66 萬元，另外還標(biāo)配 12 項(xiàng)與行政旗艦適配的權(quán)益，比如全場(chǎng)景司機(jī)服務(wù)、5 年免費(fèi)換電等等。

此外還有 81.8 萬元的限量版，999 臺(tái)配額，有 9 項(xiàng)專屬設(shè)計(jì)，以及 5 項(xiàng)配置升級(jí)。  

作為蔚來十周年的旗艦作品，ET9 在全方位都兌現(xiàn)了「科技旗艦」的承諾，天樞架構(gòu)、天行底盤、全新自研智駕芯片等等，都在體現(xiàn)蔚來的研發(fā)實(shí)力。

唯一的問題是，市場(chǎng)會(huì)給這臺(tái) 78.8 萬元的蔚來旗艦怎樣的回應(yīng)？

螢火蟲起舞

從 ET9 到螢火蟲，李斌換上了更顯休閑時(shí)尚的裝束，對(duì)應(yīng)著的則是第三品牌的輕快和靈動(dòng)。

李斌將螢火蟲的品牌使命稱為「為全球用戶造最好的小車」，首款產(chǎn)品也終于正式亮相。

三款配色尚未公布官方命名，但都主打輕巧熒光，李斌表示螢火蟲的特質(zhì)也有三個(gè)：「靈動(dòng)、巧思、信賴」。

靈動(dòng)首先是物理意義上的，螢火蟲轉(zhuǎn)彎半徑為 4.7 米，相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)字。

支持全場(chǎng)景智能泊車，可見即可停，看官方演示，似乎是支持車位自定義的，這意味著螢火蟲的算力和 3D 感知能力都處于良好水平。

巧思目前提到的點(diǎn)是空間設(shè)計(jì)，比如號(hào)稱同級(jí)最大 92 升前備箱，可以一鍵排水。

后排翻折后空間可達(dá) 1250 升。

作為全球車，中歐雙五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)是基本功了，這首要得益于全車 83.4% 的高強(qiáng)度鋼占比。

今晚兩臺(tái)蔚來都標(biāo)配了 9 個(gè)安全氣囊，放在螢火蟲的級(jí)別，就可以競(jìng)爭「同級(jí)最多」了。

最后是預(yù)售價(jià)，14.88 萬元，2025 年 4 月正式上市，大家覺得怎么樣？

成果與承諾

總結(jié)過去一年的發(fā)展，迎接新產(chǎn)品、新技術(shù)、新計(jì)劃，可以說是每年 NIO Day 目的。

作為蔚來的「護(hù)城河」，截至 2024 年 12 月 21 日，蔚來累計(jì)建成 2903 座換電站，換電服務(wù)次數(shù)超 6070 萬次。

這一基礎(chǔ)上，蔚來已經(jīng)完成包括川藏線、川西大環(huán)線、呼倫貝爾草原線等 80 條加電風(fēng)景線的建設(shè)。

同時(shí)，隨著 G25 長深高速津粵段換電網(wǎng)絡(luò)打通，蔚來的 9 縱 9 橫 12 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，在高速公路上，平均每 200 公里就有一座蔚來換電站。

這兩年蔚來能源的重中之重，是換電縣縣通。

李斌在今天的 NIO Day 上透露，蔚來目前已經(jīng)完成 1000 多個(gè)換電縣縣通的選址，將在今年年底前在江蘇首先實(shí)現(xiàn)換電縣縣通，廣東也已經(jīng)完成相應(yīng)的選址工作。

蔚來能源目前已知的明年工作，是明年 6 月 30 日前完成全國 27 個(gè)省級(jí)行政區(qū)完成換電縣縣通全覆蓋。

智駕方面，蔚來全球用戶總行駛里程為 26011319902km，智駕總行駛里程最多的用戶，一共跑了 73 萬公里。

蔚來在這屆 NIO Day 上帶來了許多技術(shù)性產(chǎn)品，譬如擁有線性轉(zhuǎn)向能力的 ET9、神璣芯片等，背后必然存在大量資源投入。

為此，李斌介紹稱，蔚來在研發(fā)上已累計(jì)投入超 530 億元，全球總計(jì)擁有超 1.1 萬位研發(fā)人員，并且獲得超 9500 件全球?qū)＠?/p>

十年后的蔚來

從一個(gè)八屆 NIO Day 觀察者的角度來看，我很高興的是蔚來的堅(jiān)持體現(xiàn)在很多方面，作為一個(gè)在全球工業(yè)浪潮尖峰處競(jìng)爭的企業(yè)，堅(jiān)守初心很難得。

對(duì)這四個(gè)字的難度有疑問的朋友，可以想象一下：2017 年 12 月發(fā)布的 ES8，可以和 2024 年在售的蔚來，用同一款電池。

ET9 想要成功并不容易，它面前強(qiáng)敵環(huán)伺，這是一個(gè)與 30-50 萬截然不同又緊密相連的市場(chǎng)。螢火蟲下探到 15 萬以內(nèi)之后，也將迎來中國汽車工業(yè)最擅長，也是最激烈的成本競(jìng)爭。

今晚兩款車都不容易，一如過去十年的蔚來；今晚兩款車都在各自領(lǐng)域中獨(dú)樹一幟，也一如過去十年的蔚來。

我們下個(gè)十年見。

（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >