很少有車企一晚能改變兩次命運(yùn)。

唯獨(dú)長(zhǎng)安汽車。

2 月 9 號(hào)，長(zhǎng)安先是為接下來(lái)智能化定調(diào)，發(fā)布了天樞計(jì)劃 2.0，將在 2026 年實(shí)現(xiàn) L3 自動(dòng)駕駛，2028 年實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，且不再生產(chǎn)不聯(lián)網(wǎng)、不智能的汽車。

緊接著長(zhǎng)安和東風(fēng)汽車兩大央企同一時(shí)間發(fā)布了公告，提示其控股股東正在籌劃重組事項(xiàng)。一時(shí)間，又激起了坊間關(guān)于東風(fēng)、長(zhǎng)安（兵器集團(tuán)）兩家央企合并的猜想。

如果按照按此合并，其將會(huì)成為全球排名第五的汽車集團(tuán)。

長(zhǎng)安釋放了兩個(gè)非常明顯的信號(hào)：

第一個(gè)信號(hào)，長(zhǎng)安把全民智駕提到了首位，與比亞迪等頭部車企一起加速智駕滲透率。

但不同于比亞迪，通過(guò)深藍(lán)、阿維塔與華為車 BU 的合作以及組建合資公司，長(zhǎng)安已然成為了與華為車 BU 合作最深的車企。

第二個(gè)信號(hào)，長(zhǎng)安不止想成為一家車企，除汽車業(yè)務(wù)外，長(zhǎng)安開(kāi)始涉獵人形機(jī)器人和低空飛行器，打造海陸空一體化解決方案。

已經(jīng)很久沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這樣激進(jìn)的長(zhǎng)安。

01、智駕平權(quán)，長(zhǎng)安拿深藍(lán)開(kāi)刀

2025 年，國(guó)家隊(duì)和大民營(yíng)頭部車企都集中發(fā)力「全民智駕」。

長(zhǎng)安與比亞迪一前一后接連發(fā)布重磅智能化計(jì)劃、吉利緊接著宣布將在 3 月份發(fā)布 AI 智能化戰(zhàn)略布局。

長(zhǎng)安和比亞迪發(fā)力全民智駕的區(qū)別是：

比亞迪是推房子的人，重新定義規(guī)則，把智駕卷到 7.88 萬(wàn)了，車型帶智駕重新發(fā)布價(jià)格。

長(zhǎng)安則是蓋房子的人，善于廣納資源，同時(shí)激進(jìn)趕工自研。

具體來(lái)說(shuō)，一是用深藍(lán)汽車開(kāi)刀，作為全民智駕的主要承接品牌，二是，左手自研，右手共研，與華為車 BU 進(jìn)一步深化合作。

這次全民智駕，長(zhǎng)安把深藍(lán)旗下主要車型帶智駕版重新發(fā)布了一遍。

深藍(lán)作為長(zhǎng)安旗下的中端新能源品牌，價(jià)格集中在 10-20 萬(wàn)，2024 年銷量 24.3 萬(wàn)輛，支撐起了長(zhǎng)安汽車 40% 的新能源銷量。

與比亞迪將自研及供應(yīng)商智駕方案統(tǒng)一包裝成「天神之眼」系列不同，深藍(lán)基于自研+合作的兩套模式，公布了車型升級(jí)后的智駕方案：

• DEEPAL AD：安全預(yù)警+行泊一體；

• 華為乾崑 ADS SE：主動(dòng)安全+高速 NCA+城區(qū) LCC

• 華為乾崑 ADS 3.0：全向主動(dòng)安全+城區(qū) NCA+高速 NCA+車位到車位

三套方案的智駕功能逐級(jí)增長(zhǎng)，DEEPAL 和華為乾崑 SE 都不帶激光雷達(dá)，由于不能實(shí)現(xiàn)城區(qū)高階智駕，可以理解中階智駕方案。

兩者區(qū)別是華為乾崑 SE 版本支持 OTA「離車泊入」這樣的特色功能。

乾崑 ADS3.0 相比前兩個(gè)方案，多帶了一顆華為自研的 192 線激光雷達(dá)，也同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)更高階的城區(qū)智駕、真·車位到車位。

據(jù)華為車 BU 一號(hào)位靳玉志劇透，今年上半年華為的車位到車位將開(kāi)放全國(guó) 30 萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)。

深藍(lán)全體智駕再升級(jí)后，平衡價(jià)格成了另一個(gè)問(wèn)題。

深藍(lán) S05 全面標(biāo)配長(zhǎng)安自研的 DEEPAL AD PRO 系統(tǒng)。

而深藍(lán) L07、深藍(lán) S07 兩款車型，起售價(jià)分別為 15.19 萬(wàn)、16.99 萬(wàn)。

兩款車型選配深藍(lán)智駕 AD PRO 和華為乾崑智駕 ADS SE 版本。

此外，深藍(lán)品牌中，唯一搭載華為高階智駕方案的是即將發(fā)布的全尺寸 SUV 深藍(lán) S09，售價(jià)還未公布。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，深藍(lán)的華為乾崑智駕 AD SE 版本普遍比深藍(lán)自研智駕版本貴一萬(wàn)以上，可以看作是華為產(chǎn)品和品牌溢價(jià)的表現(xiàn)。

第二就是在智駕上左手自研，右手華為。

2021 年開(kāi)始，長(zhǎng)安開(kāi)始規(guī)?；M建自研團(tuán)隊(duì)，召集了約 1700 人團(tuán)隊(duì)自研智駕系統(tǒng)。其中帶頭人長(zhǎng)安首席智能駕駛技術(shù)官陶吉，曾任千掛科技 CEO，更早出身于百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

去年 10 月，長(zhǎng)安啟源 E07 發(fā)布會(huì)上，陶吉發(fā)布了長(zhǎng)安智駕大模型，首次在 E07 上配置，帶激光雷達(dá)車型可以實(shí)現(xiàn)高速 NOA，城區(qū) NOA 將后續(xù) OTA。就此，長(zhǎng)安成為了最先發(fā)布自研智駕的國(guó)家隊(duì)選手。

但長(zhǎng)安對(duì)于智駕的激進(jìn)，也是因?yàn)楦邕x對(duì)了一個(gè)足夠強(qiáng)悍的合作伙伴。

長(zhǎng)安和華為從 2019 年開(kāi)始，至少簽過(guò)三次合作：

• 2019 年 1 月，長(zhǎng)安和華為首次簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聚焦在智能化和新能源領(lǐng)域展開(kāi)合作；

• 2021 年 5 月，長(zhǎng)安與華為深化合作，華為 HI 模式首次搭載到阿維塔 11；

• 2023 年 11 月，華為車 BU 分拆為獨(dú)立公司，長(zhǎng)安作為首批入股車企，計(jì)劃持股不超過(guò) 40%，進(jìn)一步形成資本與生態(tài)綁定。

再回頭來(lái)看長(zhǎng)安分別給旗下三個(gè)新能源品牌從對(duì)外界依賴程度下了定義：

• 長(zhǎng)安啟源是純血長(zhǎng)安自研智駕，主打在軟硬件和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有更多突破的空間。

• 長(zhǎng)安深藍(lán)代表的是自研和合作的綜合體，長(zhǎng)安與華為合作推向智駕下放、普及的性價(jià)比品牌。

• 阿維塔代表的是長(zhǎng)安和華為合作，推動(dòng)智駕打破天花板的高端科技品牌。

接下來(lái)的智駕平權(quán)，將會(huì)隨著這三個(gè)品牌的走量而加速。

02、「不再生產(chǎn)非智能汽車」

2025 年起長(zhǎng)安汽車有了更激進(jìn)的目標(biāo)：不再生產(chǎn)非智能汽車。

這一幕似曾相識(shí)。2022 年比亞迪也曾宣布停止生產(chǎn)燃油汽車，成為全球首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

比亞迪放棄燃油車，意味著全面電動(dòng)化。2022 年比亞迪全年銷量達(dá)到 186 萬(wàn)輛，是前一年的 3 倍。

長(zhǎng)安的這句口號(hào)，就是汽車產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)價(jià)值錨點(diǎn)，意味著全面智能化。

比亞迪能夠提出停產(chǎn)燃油車的前提是，早在 2021 年其新能源乘用車就以年銷 59 萬(wàn)輛，位列中國(guó)新能源銷量榜第一。

類似的，長(zhǎng)安提出「不生產(chǎn)非智能化汽車」的底氣，是從 2018 年就開(kāi)始籌備的北斗天樞計(jì)劃。

長(zhǎng)安把汽車智能化轉(zhuǎn)型命名為「第三次創(chuàng)業(yè)」，要靠分階段完成北斗天樞計(jì)劃來(lái)完成長(zhǎng)安向科技公司轉(zhuǎn)型。

• 第一次創(chuàng)業(yè)，長(zhǎng)安生產(chǎn)長(zhǎng)安牌微型貨車，完全成軍轉(zhuǎn)民。

• 第二次創(chuàng)業(yè)，從商用車轉(zhuǎn)型到乘用車，最有標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)是 2015 年長(zhǎng)安自主車型銷量突破 100 萬(wàn)輛。

• 第三次創(chuàng)業(yè)，面向電動(dòng)智能化浪潮，長(zhǎng)安提出北斗天樞計(jì)劃，希望從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型到科技公司。

2018 年在第三次創(chuàng)業(yè)框架下，長(zhǎng)安提出了北斗天樞 1.0 計(jì)劃，5 年前頭部車企對(duì)于自動(dòng)駕駛的想象豐滿。

1.0 的目標(biāo)是在 2020 年實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛、2025 年實(shí)現(xiàn)無(wú)需人工干預(yù)的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，而且還要在智能交互、構(gòu)建人-車-家-生活圈場(chǎng)景互聯(lián)上有所建樹(shù)。

長(zhǎng)安沒(méi)有實(shí)現(xiàn) L3、L4 的目標(biāo)，但是為智能化轉(zhuǎn)型完成了最基本的隊(duì)伍搭建、產(chǎn)品布局框架。

據(jù)朱華榮介紹，長(zhǎng)安在 1.0 計(jì)劃中投入 1148 億資金，研發(fā)團(tuán)隊(duì) 1.8 萬(wàn)人，同時(shí)開(kāi)發(fā)了 46 款智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

至此，長(zhǎng)安完成了所有車型的智能網(wǎng)聯(lián)化，從 2.0 起將不會(huì)再開(kāi)發(fā)任何非智能化的新產(chǎn)品。

在 2.0 階段，可以提煉出長(zhǎng)安不再開(kāi)發(fā)非智能化汽車的三個(gè)焦點(diǎn)：

第一個(gè)焦點(diǎn)——計(jì)劃在 10 萬(wàn)級(jí)車型上搭載激光雷達(dá)。

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，去年上半年 20-30 萬(wàn)元成為激光雷達(dá)上車的主要價(jià)格區(qū)間。

但隨著國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)公司積極轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)千元性價(jià)比，以及長(zhǎng)安、比亞迪等頭部發(fā)車發(fā)力智駕，接下來(lái)實(shí)現(xiàn) 10 萬(wàn)元以內(nèi)車型搭配激光雷達(dá)并不難。

關(guān)鍵在于，如何結(jié)合激光雷達(dá)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出可落地的多傳感器融合高階智駕方案。

第二個(gè)焦點(diǎn)——要在 2026 年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景 L3、2028 年實(shí)現(xiàn) L4。

L3 相比于 L2 最大的不同就是車輛代替人類為安全負(fù)責(zé)，系統(tǒng)可以讓人類實(shí)現(xiàn)脫手—脫眼。

要實(shí)現(xiàn)的全場(chǎng)景 L3 挑戰(zhàn)不小。此前，奔馳也曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)過(guò) L3，只不過(guò)需要在德國(guó)限速 60km/h 公里的高速路上才能使用。

全場(chǎng)景落地 L3，需要的不僅僅是軟件算法，也要在域控、傳感器、執(zhí)行器上做好充足的準(zhǔn)備，打造一套大算力的中央計(jì)算平臺(tái)，為 L3 做好充分冗余。

據(jù)悉，長(zhǎng)安自主設(shè)計(jì)而超腦中央計(jì)算平臺(tái)最高算力已超過(guò) 1000TOPS。

第三個(gè)焦點(diǎn)——2030 年要實(shí)現(xiàn) 500 萬(wàn)輛總銷量，自主品牌 400 萬(wàn)輛。

今年長(zhǎng)安的目標(biāo)銷量為 300 萬(wàn)輛，這也意味著 300 萬(wàn)輛車將全部配備基礎(chǔ)的智駕智艙功能且支持 OTA 更新。

接下來(lái)長(zhǎng)安會(huì)有 35 款產(chǎn)品上市，其中長(zhǎng)安啟源將會(huì)有 11 款產(chǎn)品、深藍(lán) 11 款產(chǎn)品、阿維塔 7 款產(chǎn)品，這樣來(lái)看，長(zhǎng)安在 5 年內(nèi)完成 500 萬(wàn)輛的目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。

03、動(dòng)作激進(jìn)，心里有底

長(zhǎng)安的智能化轉(zhuǎn)型，就像是烈火烹油。

在長(zhǎng)安開(kāi)完發(fā)布會(huì)后，何小鵬主動(dòng)提到長(zhǎng)安、比亞迪的智駕動(dòng)作，預(yù)告小鵬今年中旬就會(huì)有 L3 能力高階智駕；

類似地，余承東也主動(dòng)提到尊界將發(fā)布重磅技術(shù)，大概率華為乾坤 ADS4.0 版本將會(huì)在尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上亮相。

頭部車企的發(fā)力，加速了汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)，甚至重新調(diào)整了許多新勢(shì)力的技術(shù)發(fā)布節(jié)奏。

而長(zhǎng)安的智能化風(fēng)格是激進(jìn)，但又有托底的。

激進(jìn)就在于敢在旗下所有新能源品牌下都采用智駕，并且敢于和目前最實(shí)力最強(qiáng)的華為深度合作，將華為乾坤智駕推至臺(tái)前。

托底則在于，長(zhǎng)安是有節(jié)奏地在進(jìn)行智能化變革。

以深藍(lán)為例，深藍(lán)并未采取全面標(biāo)配高階智能駕駛，而是從中階智駕（高速 NOA）開(kāi)始，逐步走向高階智駕。

這也是頭部車企與這些新勢(shì)力格最大的不同——頭部車企需要面對(duì)的是海量用戶和 Coner case，更需要打磨系統(tǒng)，分階段穩(wěn)中向前。

長(zhǎng)安作為國(guó)家隊(duì)選手，為傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)向開(kāi)了個(gè)好頭。但面對(duì)接下來(lái)以百萬(wàn)計(jì)算的用戶，也有很多挑戰(zhàn)。

比如，高階智駕的技術(shù)平權(quán)。

目前深藍(lán)汽車大多數(shù)車型為選配以高速 NOA 為主的中階智駕，而高階智駕目前主要由阿維塔和深藍(lán) S09 實(shí)現(xiàn)。逐步將高階智駕下放至 10-15 萬(wàn)元性價(jià)比車型，才能提升全民智駕的體驗(yàn)度。

再比如，智駕在銷售端的推介、落地。

采用多種智駕合作模式之后，會(huì)增加終端銷售的解釋成本。

尤其是，不同于新勢(shì)力的直營(yíng)，傳統(tǒng)頭部車企是經(jīng)銷商模式，就更需要長(zhǎng)安加強(qiáng)銷售端對(duì)智駕的推廣和培訓(xùn)。

最后，是對(duì)于智駕功能邊界的解釋和保障。

汽車智能化不僅是功能實(shí)現(xiàn)，也是責(zé)任。

比如華為乾崑 ADS SE 在深藍(lán)上其實(shí)可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)變道功能，保證路線正確，但這并不是城區(qū) NOA 功能。這就需要智能化與智駕保險(xiǎn)同時(shí)下放，要求車企具備對(duì)智能化的解釋能力。

這些挑戰(zhàn)，不僅是長(zhǎng)安的，也是很多頭部車企的必修課。

每年 2 月都是一個(gè)重新定義汽車智能化的時(shí)間點(diǎn)，去年是端到端、中央計(jì)算，今年則是「智駕平權(quán)」。

只不過(guò)發(fā)起人從新勢(shì)力變成了長(zhǎng)安、比亞迪這樣的頭部車企。

就這樣，一個(gè)車企只是車企的時(shí)代過(guò)去了。

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