新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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前幾天，北京的韓杰（化名）將手里那輛陪伴了自己五年的燃油車(chē)換成了一輛增程式汽車(chē)。

諷刺的是，就在春節(jié)前，他還在社交平臺(tái)上嘲諷增程車(chē)是“背著油箱的偽新能源”，并且斬釘截鐵地立下flag，“未來(lái)買(mǎi)啥也絕不買(mǎi)增程”。

從質(zhì)疑增程、吐槽增程到如今的果斷下單，韓杰變卦的背后，恰恰說(shuō)明了增程車(chē)符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“中庸之道”。純油不智能，純電有焦慮，可油可電就折中調(diào)和了。

所以近兩年來(lái)，增程車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂風(fēng)光無(wú)兩。2024年我國(guó)新勢(shì)力全年銷(xiāo)量排行榜中，前三名理想、問(wèn)界、零跑的主力車(chē)型均是以增程為主。

2025年，越來(lái)越多的車(chē)企將要入局增程市場(chǎng)，比如小鵬、智己、廣汽埃安和極氪等，另外還有專(zhuān)為增混車(chē)型打造的驍遙超級(jí)增混電池將批量裝車(chē)，再加上下一代增程技術(shù)和智駕系統(tǒng)的上車(chē)，增程車(chē)型將上演神仙打架。

屆時(shí)，增程車(chē)還會(huì)被嘲笑嗎？

1. 增程車(chē)，殺死油車(chē)的另一把利刃

事實(shí)上，對(duì)于用真金白銀投票了增程車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，嘲諷它幾句也無(wú)傷大雅，反而更符合中國(guó)人的“幽默”。

據(jù)韓杰介紹，按照他當(dāng)前的買(mǎi)車(chē)需求，增程式這一技術(shù)路線是最適合他的。畢竟，他既想成功薅上國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼的羊毛，又想在未來(lái)長(zhǎng)途出行時(shí)避免續(xù)航焦慮，更想感受一把智能化的用車(chē)體驗(yàn)。

“補(bǔ)貼要薅，續(xù)航焦慮要解決，純電體驗(yàn)我也要?！?nbsp; 

至于之前對(duì)增程式是“偽新能源”的看法，韓杰撓了撓頭，有些不好意思?！耙郧奥?tīng)身邊開(kāi)增程的朋友吐槽時(shí)，覺(jué)得增程這種路線的存在很雞肋。后來(lái)去體驗(yàn)了阿維塔12 增程版，感受過(guò)其與油車(chē)在駕駛體驗(yàn)上的不同后，就覺(jué)得還是應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)一把。”

圖/阿維塔12增程版

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

相比韓杰，李云月（化名）與增程車(chē)的“緣分”，可謂一波三折。

三年前，電車(chē)剛開(kāi)始時(shí)興那會(huì)兒，她帶著對(duì)新技術(shù)的好奇，毅然決然地入手了一輛小鵬P7，但隨著時(shí)間的推移，她開(kāi)始后悔了?！白詮拈_(kāi)了純電車(chē)，我再也不敢開(kāi)著車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)了?！?/p>

圖/小鵬P7

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在李云月看來(lái)，夏天她那輛車(chē)不到500公里的續(xù)航去個(gè)周邊城市還夠用，但冬天，氣溫一低，別說(shuō)周邊城市了，就是到郊區(qū)也得好好掂量計(jì)劃一番，這就讓愛(ài)自駕出行的她倍感焦慮。

“即便這兩年充電設(shè)施越來(lái)越完善，從以前家周邊2公里內(nèi)只有一個(gè)到現(xiàn)在1公里內(nèi)有十幾個(gè)，且純電車(chē)的續(xù)航越做越大，我也還是會(huì)焦慮?！?/p>

去年年中，在繼續(xù)買(mǎi)電車(chē)，還是舍電車(chē)體驗(yàn)、換回油車(chē)之間糾結(jié)的李云月，另辟蹊徑換了輛問(wèn)界新M5?！皩?duì)我來(lái)說(shuō)用車(chē)成本是次要的，主要還是得與我的用車(chē)需求適配，增程車(chē)可以長(zhǎng)途用油，避免了我的續(xù)航焦慮，同時(shí)在市區(qū)又能當(dāng)純電車(chē)開(kāi)，駕駛體驗(yàn)也跟純電車(chē)差不多，安靜又順滑?！?/p>

上述兩位消費(fèi)者的選擇并非個(gè)例。2024年，增程式汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%。

不少消費(fèi)者認(rèn)為，在充電未能從真正意義上實(shí)現(xiàn)與加油一樣便捷前，他們對(duì)于純電車(chē)的焦慮大概率還會(huì)繼續(xù)。而此情形下，增程式汽車(chē)的可油可電特性，以零續(xù)航焦慮、更低使用成本和智能化體驗(yàn)，直擊燃油車(chē)用戶痛點(diǎn)。

由此，增程車(chē)絕非新能源轉(zhuǎn)型的阻礙，而是加速燃油車(chē)消亡的另一種特殊方式。

2. 從期待“雙能”到深陷“兩難”，增程車(chē)主的美夢(mèng)碎了？

你是不是也想過(guò)，自己開(kāi)著一輛增程車(chē)，既能體驗(yàn)純電的駕駛感受，又不用擔(dān)心長(zhǎng)途旅行的續(xù)航問(wèn)題。

而李云月的那句“日常下班當(dāng)電車(chē)開(kāi)，出遠(yuǎn)門(mén)當(dāng)油車(chē)開(kāi)”，也照進(jìn)了很多“新手”增程車(chē)主的美好愿景里。

“不僅用車(chē)成本低，性價(jià)比還高，增程車(chē)的電池相對(duì)較小，購(gòu)車(chē)成本上能節(jié)省一大部分?！?/p>

“家里能安充電樁，平時(shí)下班回家給我的增程小車(chē)插上電，偶爾還能跑跑高速和自駕游，也沒(méi)續(xù)航焦慮。”

“感覺(jué)是我們這種有娃家庭的必備福音，平時(shí)帶孩子周邊游出行成本低，續(xù)航還長(zhǎng)?！?/p>

但，“可油可電”真的如宣傳那般“無(wú)焦慮”嗎？

現(xiàn)實(shí)或許遠(yuǎn)沒(méi)有理想那么豐滿。與諸多增程車(chē)主的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，增程車(chē)帶來(lái)的補(bǔ)能自由只是表象，而深入內(nèi)里的純電續(xù)航過(guò)短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、饋電油耗過(guò)高等弊端會(huì)讓車(chē)主陷入新的更為復(fù)雜的焦慮中。

提車(chē)半年多時(shí)間，問(wèn)界新M5車(chē)主李云月便撕開(kāi)了新焦慮的面紗。

圖/問(wèn)界新M5

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“不是兩全其美，是兩全其累，你以為它是油車(chē)和電車(chē)的結(jié)合，其實(shí)它是把油車(chē)的油老虎屬性和電車(chē)的續(xù)航焦慮打包送給你了。”

李云月透露，其實(shí)不光是她，她身邊大多數(shù)開(kāi)增程的朋友都是能充電就不用油，而像她一樣半年只加了一次油的大有人在。至于買(mǎi)車(chē)前的“長(zhǎng)途用油，短途用電”早已變成了泡影。

蔡思齊（化名）作為第一批理想L9車(chē)主，明顯比李云月在“電力不足”與“油耗過(guò)高”的之間的矛盾里陷得更久。

圖/理想L9

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“剛開(kāi)始也是被可油可電的概念吸引了，想著長(zhǎng)距離出行就用油，但用慣了電之后就回不去了?！?/p>

蔡思齊坦言，電池電量低了，增程車(chē)的油耗是會(huì)直線上升的，比如上次他帶孩子回老家，中途沒(méi)來(lái)得及充電，那油耗比他原來(lái)那輛燃油車(chē)還高，這讓他感覺(jué)完全失去了買(mǎi)新能源車(chē)節(jié)能省錢(qián)的意義?！拔椰F(xiàn)在就特別糾結(jié)，到底是繼續(xù)忍受頻繁充電的麻煩，還是忍受高油耗，真的陷入兩難了?！?/p>

不少經(jīng)受過(guò)增程車(chē)“當(dāng)頭一棒”的網(wǎng)友也紛紛在社交平臺(tái)發(fā)文，稱(chēng)頻繁充電不是最痛的，在嚴(yán)寒酷暑里等待30-40分鐘充滿電才是。

3. 五年后，增程車(chē)會(huì)消失嗎？

增程車(chē)自誕生以來(lái)便身處爭(zhēng)議漩渦。有人質(zhì)疑它是過(guò)渡技術(shù)，有人認(rèn)為可油可電的它只是新能源浪潮下的權(quán)宜之計(jì)，也有人對(duì)它的續(xù)航、充電表現(xiàn)等短板問(wèn)題心存焦慮。

但如今，市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)和技術(shù)迭代的雙重助力下，增程車(chē)的處境似乎正悄然發(fā)生改變。那些曾經(jīng)對(duì)增程車(chē)持保留意見(jiàn)的消費(fèi)者，已經(jīng)不再對(duì)其避之不及，甚至開(kāi)始主動(dòng)關(guān)注，萌生出想要嘗試一下的念頭。

85后楊陽(yáng)（化名）便是這一轉(zhuǎn)變的生動(dòng)注腳。過(guò)去的他曾是傳統(tǒng)燃油車(chē)的忠實(shí)擁躉，一度認(rèn)為增程車(chē)是個(gè)不倫不類(lèi)的產(chǎn)品，純電續(xù)航短，用油發(fā)電又不劃算。

而現(xiàn)在，盡管他仍然對(duì)純電車(chē)心存顧慮，但在想法上已然有了180度大轉(zhuǎn)彎。“電池技術(shù)明顯進(jìn)步了，現(xiàn)在不少增程車(chē)都是大電池小油箱的配置，日常通勤用純電，完全足夠，成本也低；偶爾跑長(zhǎng)途，用油也不用擔(dān)心續(xù)航。這種設(shè)計(jì)正好滿足了我的需求，還避開(kāi)了早期增程車(chē)主走過(guò)的岔路，感覺(jué)挺靠譜的，想嘗試一輛。”

值得注意的一點(diǎn)，楊陽(yáng)并非最早一波為“大電池小油箱”所吸引的，早在去年10月底，就有不少消費(fèi)者在“大電池小油箱”的現(xiàn)世下，選擇重新審視增程車(chē)。

目前，市面上已有多款車(chē)型實(shí)現(xiàn)了大電池小油箱的突破，且能做到媲美純電車(chē)的充電速度，即充電10分鐘補(bǔ)能280公里。比如阿維塔12增程版、阿維塔07增程版、深藍(lán)L07增程版等。

圖/依次為阿維塔12-阿維塔07-深藍(lán)L07

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

按照去年寧德時(shí)代驍遙電池發(fā)布會(huì)上披露的信息來(lái)看，吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增混車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)大電池小油箱的配置。

圖/搭載驍遙電池的汽車(chē)品牌

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當(dāng)然，大電池小油箱的出現(xiàn)，不僅讓消費(fèi)者減少了對(duì)油車(chē)的依賴(lài)，也給了增程車(chē)主一劑強(qiáng)心針。

“算是重拾對(duì)增程車(chē)的信心吧，阻斷了我未來(lái)想換回油車(chē)的想法?！?/p>

“再也不用像手機(jī)一樣每天都得充電了，無(wú)形中延長(zhǎng)了電池使用壽命?！?/p>

諸多消費(fèi)者認(rèn)知需求的更新迭代中，不難看出，曾經(jīng)的增混車(chē)之所以被市場(chǎng)調(diào)侃為“過(guò)渡產(chǎn)品”，與其電池技術(shù)脫不了干系，正如當(dāng)前其憑借著電池技術(shù)的升級(jí)，成為推動(dòng)全面電動(dòng)化到來(lái)的助力那般。

清華大學(xué)（車(chē)輛學(xué)院）-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認(rèn)為，增程式技術(shù)能走多遠(yuǎn)，很大程度上取決于市場(chǎng)和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，不僅增程式技術(shù)在進(jìn)步，純電技術(shù)也在快速發(fā)展，未來(lái)幾年可能會(huì)有重大突破，技術(shù)進(jìn)步的速度將決定增程式汽車(chē)的生命周期。

未來(lái)五年，增程車(chē)或許將逐漸淡出市場(chǎng)主流行列，但油車(chē)或會(huì)在它之前先倒下。

【頭圖由AI生成】

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