突如其來(lái)的特斯拉 FSD，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上演了一場(chǎng)「冰與火之歌」。

「火」的一面是，帶有「城市道路 Autopilot 自動(dòng)駕駛輔助」功能的特斯拉，成為了租車市場(chǎng)最搶手的「測(cè)試車」。

拿煥新版 Model 3 后驅(qū)來(lái)說，單天租金至少 5000 元，這個(gè)價(jià)格可以租到三臺(tái)奔馳邁巴赫 S 級(jí)。

估計(jì)馬斯克都沒想到還能這么賺錢。

「冰」的一面是，即便特斯拉 FSD 直播測(cè)評(píng)火爆海內(nèi)外，卻沒有刺激到特斯拉的銷量。

特斯拉銷售人員表示，這段時(shí)間進(jìn)店的客戶都會(huì)提到 FSD，但沒有一個(gè)專門是沖著 FSD 下單的，甚至吐槽不如換成降價(jià)。

換句話說，F(xiàn)SD 入華的焦點(diǎn)只有流量和段子，又或者是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反面教材。

「特斯拉 FSD 不僅要 6.4 萬(wàn)元，而且光是一場(chǎng)測(cè)試就有 23 次違章，不如國(guó)產(chǎn)頭部智駕」，一位國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的銷售說道。

有人認(rèn)為現(xiàn)在還不是判定 FSD 真實(shí)水平的時(shí)候，實(shí)際在這場(chǎng)冰火交織的背后，夾雜著對(duì) FSD 入華的一些「誤會(huì)」——面子狂熱，里子冷漠。

打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，就是肯德基的「瘋狂星期四」人盡皆知，實(shí)際帶貨能力遠(yuǎn)不如隔壁麥當(dāng)勞的 1+1 隨心配套餐。

01、國(guó)產(chǎn)智駕最佳「假想敵」

特斯拉 FSD 入華有多狂歡？

租賃車商、車主靠著租車輕松日賺千元，一臺(tái)帶有 FSD 的功能 Model 3/Y，單日價(jià)格至少比普通版翻了 250 倍。

「這價(jià)格別說貴，你想用都沒車，手頭上六臺(tái)特斯拉都已經(jīng)租出去了，訂單至少排到一周以后」，租賃車商說道。

狂搶車源的另一面，是全國(guó)各地展開了一場(chǎng) FSD 無(wú)死角的摸底測(cè)試。

無(wú)論是頭部智駕玩家華為、小鵬和理想，還是紅旗、長(zhǎng)城和奇瑞等傳統(tǒng)車企，一致將 FSD 視為最強(qiáng)的「假想敵」。

從對(duì)比結(jié)果來(lái)看，特斯拉 FSD 的表現(xiàn)好壞參半。

一方面，特斯拉 FSD 不僅全國(guó)都能開，面對(duì)大曲率掉頭、無(wú)標(biāo)線窄路會(huì)車和環(huán)島等復(fù)雜場(chǎng)景，F(xiàn)SD 都能流暢的應(yīng)對(duì)，跟頭部智駕玩家的差距不大。

另一方面，由于缺少規(guī)則本土化的適配，特斯拉 FSD 經(jīng)常駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車道、公交車道，或者看不懂信號(hào)燈，接管率比國(guó)產(chǎn)智駕高出不少。

一句話來(lái)形容就是：初次在國(guó)內(nèi)開車的美國(guó)老司機(jī)。

這事還被交警盯上了。

福建莆田交警在官微刊發(fā)《第一批體驗(yàn) FSD 的車主，被扣 6 分》，表示：「無(wú)論是當(dāng)前的技術(shù)條件，還是現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定，都要求駕駛?cè)思芯?，保持?duì)路況的觀察，握好方向盤，遇到突發(fā)情況及時(shí)干預(yù)?！?/p>

馬斯克也很快作出了解釋：特斯拉只用了互聯(lián)網(wǎng)上公開的道路，以及路標(biāo)信息來(lái)訓(xùn)練模型。

你也可以理解為，特斯拉目前推送的 FSD V13.2.6 版本，沒有進(jìn)行本地化學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，屬于「閹割版」的 FSD。

本以為是「狼來(lái)了」，沒想到自己先水土不服，而車圈大佬們也就更自信了。

何小鵬、余承東和李想接連表示，「歡迎公開對(duì)比」、「有信心贏得競(jìng)爭(zhēng)」，小米汽車在 FSD 入華的當(dāng)天，推送端到端全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)進(jìn)行回應(yīng)。

車企爭(zhēng)奇斗艷的背后，隱含了另一重深意：

閹割版 FSD 暫時(shí)給不到國(guó)內(nèi)車企太大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，卻可以贏得觀眾眼球，最終轉(zhuǎn)化成品牌勢(shì)能。

換句話說，智駕仍是一家車企用來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)關(guān)注度的重要熱點(diǎn)，而 FSD 的入華恰巧為中國(guó)車企秀「智駕水平」提供了免費(fèi)的舞臺(tái)。

這也是 FSD 入華實(shí)現(xiàn)落地即頂流的原因。

一方面，特斯拉具備流量密碼效應(yīng)，包括智能化、新車和降價(jià)等動(dòng)作，特斯拉關(guān)注度始終蓋過了國(guó)內(nèi)車企的風(fēng)頭。

另一方面，作為智駕先驅(qū)者和引領(lǐng)者的特斯拉，反而只有在國(guó)內(nèi)才能找到最有力的競(jìng)爭(zhēng)者，上演中美智駕大對(duì)決。

某種程度上，無(wú)論是智駕肉搏戰(zhàn)，還是智駕流量競(jìng)爭(zhēng)，都是新能源汽車市場(chǎng)淘汰賽加劇的映射，無(wú)不是為了獲取留在場(chǎng)上的機(jī)會(huì)而拋出手中僅有的籌碼。

02、不如一場(chǎng)降價(jià)

流量狂歡的反面，是看消費(fèi)者愿不愿意買單。

目前具備開通特斯拉 FSD 的用戶有兩個(gè)提前條件：

• 一是在 2024 年 2 月之后搭載特斯拉 4.0 芯片硬件的車輛；

• 二是買了 6.4 萬(wàn)元 FSD 軟件包。

前者累計(jì)銷量約為 62 萬(wàn)臺(tái)，后者在國(guó)內(nèi)的開通率不到 2%，軟件訂閱服務(wù)的商業(yè)轉(zhuǎn)換很難走得通。

「不推薦消費(fèi)者買斷 FSD，后面會(huì)推出按月訂閱模式，跟北美是一樣的，同時(shí) HW3.0 車型也將很快獲得 FSD 能力」，特斯拉銷售說道。

有消息稱，適配 HW3.0 硬件的特斯拉 FSD，計(jì)劃今年 4 月推送。

特斯拉曾為了刺激美國(guó)用戶開通 FSD，將 FSD 的買斷價(jià)格從 1.2 萬(wàn)美元降至 8000 美元，比國(guó)內(nèi)還便宜 6000 元，按月訂閱價(jià)也從每月 199 美元降至 99 美元，約合人民幣 717 元。

看似從一次性付費(fèi)轉(zhuǎn)變到訂閱式，是健康的商業(yè)模式，對(duì)用戶更是如此，但特斯拉用戶對(duì)于 FSD 的購(gòu)買力，實(shí)際取決于一筆「劃算」的經(jīng)濟(jì)賬。

在國(guó)內(nèi)激烈的車企智駕競(jìng)速下，目前大部分車企的智駕功能基本是買車就送，只有華為高階智駕開啟了收費(fèi)模式——199 元包月、1 萬(wàn)元買斷。

相比之下，特斯拉 FSD 的價(jià)格談不上打動(dòng)人心，即便國(guó)內(nèi)訂閱價(jià)格低于 717 元/月，訂閱率依然非常低。

在消費(fèi)者眼里，有智駕功能是最好，但如果需要加價(jià)，就失去了性價(jià)比和必要性。

根據(jù)麥肯錫中國(guó)的調(diào)研，消費(fèi)者為智駕功能單獨(dú)付費(fèi)的意愿和金額都出現(xiàn)明顯下滑，一線城市從 42% 降至 28%。

「比起 FSD 的功能，客戶更在意煥新版 Model Y 的首發(fā)權(quán)益送了什么、有哪些優(yōu)惠」，特斯拉銷售人員說道。

換句話說，相比熱乎的 FSD，消費(fèi)者其實(shí)更關(guān)心特斯拉什么時(shí)候降價(jià)。

有汽車博主透露，最近部分訂了煥新版 Model Y 的準(zhǔn)車主，都以等免息或降價(jià)之類的理由推遲提車了。

準(zhǔn)車主的顧慮不難理解——產(chǎn)品更新頻率慢、「擠牙膏式」改款，以及中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)激烈，特斯拉只能靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)守住市場(chǎng)地位。

一位煥新版 Model Y 的準(zhǔn)車主表示，下定當(dāng)天看到 FSD 可以用了，但自己也沒動(dòng)過心，買特斯拉只是為了圖穩(wěn)定可靠、省心。

「如果單純是為了智能化需求，當(dāng)初就買了便宜又好用的智界 R7，而不是等著煥新版 Model Y 上市」。

值得一提的是，相比煥新版 Model Y 試駕車提前到店，目前全國(guó)的試駕車都沒有升級(jí) FSD，銷售也還沒有進(jìn)行相關(guān)的試駕培訓(xùn)，最快需要等一周。

從面上來(lái)看，特斯拉 FSD 入華一片熱鬧，但深究?jī)?nèi)里，終端市場(chǎng)依然靠著新產(chǎn)品吸引客戶，F(xiàn)SD 目前難以成為推動(dòng)訂單的關(guān)鍵因素。

「無(wú)論 FSD 能不能用，到現(xiàn)在還沒見過有人是為了 FSD 來(lái)買特斯拉的」，位于深圳的特斯拉銷售人員說道。

消費(fèi)者購(gòu)買欲望低，馬斯克大概率將采取更積極的策略。

馬斯克曾在去年的全員郵件中，要求用戶試駕、提車時(shí)必須體驗(yàn) FSD 功能，同時(shí)還在北美地區(qū)向百萬(wàn)用戶推出為期 1 個(gè)月的 FSD 免費(fèi)體驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)同樣類似的案例：特斯拉在 2024 年春節(jié)期間，向用戶送出一個(gè)月的免費(fèi) EAP 增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛福利。

特斯拉意圖不難猜測(cè)，就是想讓過去不了解或不信任 FSD 的用戶，通過短期體驗(yàn)感受一把智駕「旦用難回」的體驗(yàn)。

這也意味著，特斯拉 FSD 大概率會(huì)在國(guó)內(nèi)某個(gè)階段，同樣采取「免費(fèi)試用」的方式刺激訂閱率，讓用戶嘗鮮 FSD。

03、FSD 入華的鏈?zhǔn)叫?yīng)

如果說比亞迪的全民智駕是向下開拓市場(chǎng)，那么特斯拉 FSD 入華便是一場(chǎng)技術(shù)向上的突圍之戰(zhàn)。

前者靠規(guī)模與極致的成本控制能力橫向全面鋪開，后者縱向刺激國(guó)產(chǎn)智駕向上突圍，更考驗(yàn)技術(shù)底蘊(yùn)和研發(fā)水平。

無(wú)論是哪個(gè)主題，都嚴(yán)酷地檢驗(yàn)著車企的實(shí)力。

一方面，從特斯拉 FSD 在國(guó)內(nèi)落地之時(shí)，消費(fèi)者和車企似乎都默認(rèn)開始了一場(chǎng)「中國(guó)智駕模擬考」。

「小鵬跟特斯拉都是純視覺路線，但小鵬一直在國(guó)內(nèi)的復(fù)雜環(huán)境摸爬打滾，體驗(yàn)會(huì)比 FSD 更好，軟件還是買車就送」，小鵬的銷售人員說道。

這就好比 Open AI 和 DeepSeek 的不同角色，相比 Open AI 在模型上的閉源，以及 o1 模型付費(fèi)使用限制，DeepSeek R1 不僅開源，還免費(fèi)供全球用戶無(wú)限調(diào)用。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)智駕玩家而言，智駕逐漸成為一場(chǎng)資本比拼游戲，用更低的成本，實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)智駕領(lǐng)域的 DeepSeek 時(shí)刻。

吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家陳奇表示，中國(guó)智駕一定會(huì)把 FSD 的價(jià)格打下來(lái)。

另一方面，隨著特斯拉向用戶規(guī)?；扑?，F(xiàn)SD 在中國(guó)的迭代會(huì)越來(lái)越快，而國(guó)產(chǎn)智駕的優(yōu)勢(shì)也會(huì)不斷縮小。

據(jù)了解，特斯拉去年就已經(jīng)在中國(guó)建立了數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)從美國(guó)調(diào)撥了部分工程師，到中國(guó)做成熟版 FSD 的本地化部署、優(yōu)化算法。

知情人士透露，F(xiàn)SD 在中國(guó)的更新周期預(yù)計(jì)比美國(guó)慢 3~4 個(gè)月，預(yù)計(jì)下個(gè)版本就能解決 FSD 在國(guó)內(nèi)交規(guī)本地化學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。

如何利用特斯拉優(yōu)化「殘血版」FSD 的時(shí)間差，快速迭代智駕版本甩開 FSD，是國(guó)產(chǎn)智駕玩家眼下的關(guān)鍵命題。

目前來(lái)看，理想全量推送 AD Max V13 智駕版本，小鵬計(jì)劃今年年中將推出 V6 全新版，即準(zhǔn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，雙方都把矛頭指向了特斯拉 FSD V13。

華為乾崑智駕同樣蓄勢(shì)待發(fā)。

尊界 S800、新款問界 M9 和 M8 將搭載 4 顆激光雷達(dá)，是目前激光雷達(dá)最多的智駕方案，而 ADS 4.0 版本的跨越性不亞于特斯拉 FSD V12 與 V13 的劃時(shí)代。

一邊是將傳感器「武裝到牙齒」，一邊是純視覺的堅(jiān)定擁護(hù)者，華為乾崑智駕和特斯拉 FSD 無(wú)疑是今年的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

烈火烹油下，特斯拉 FSD 的入華勢(shì)必引起新一輪技術(shù)的軍備競(jìng)賽，高階智駕也將迎來(lái)真正的拐點(diǎn)。

比如以端到端方案為基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化智駕體驗(yàn)，解決用戶駕駛痛點(diǎn)，從而將智駕技術(shù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值，最終推進(jìn)智駕業(yè)務(wù)的正向循環(huán)。

這意味著，每一位玩家都要投入更多資金、算力和人才保障技術(shù)快速迭代，爭(zhēng)奪智駕第一梯隊(duì)的入場(chǎng)券。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，原本擔(dān)心 FSD 到中國(guó)會(huì)贏者通吃，把中國(guó)的智能駕駛攪得天翻地覆，但在 DeepSeek 的啟發(fā)下，覺得這種風(fēng)險(xiǎn)降低了，有信心國(guó)產(chǎn)智駕繼續(xù)處于主導(dǎo)地位。

不可否認(rèn)，特斯拉入華 10 年，以鯰魚的姿態(tài)攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的格局和生態(tài)，如今 FSD 入華掃清了障礙，是特斯拉在華的另一個(gè)歷史性時(shí)刻。

短期看，特斯拉 FSD 入華打破了國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局，將所有參賽選手都拉回了同一起跑線，加劇了車企在智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)期看，智駕是一場(chǎng)沒有盡頭的持久戰(zhàn)，只有借助體系的力量持續(xù)領(lǐng)跑智能駕駛行業(yè)。

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