Momenta 又傳來(lái)好消息，這次是本田。

4 月 23 日，上海國(guó)際車展上，本田宣布與 Momenta 達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型打造的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案。

兩重信息點(diǎn)：

一是本田加速中國(guó)本土化布局；

二是 Momenta 成為最強(qiáng)輔助駕駛助攻。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)組合并不讓人意外。

畢竟，國(guó)際大廠選擇與 Momenta 合作，已經(jīng)不是新鮮事。

今天 Momenta 的合作版圖，已經(jīng)集齊了中、美、日、德系的頂級(jí)車企，是名副其實(shí)的「國(guó)際大廠收割機(jī)」。

某種程度上，一家中國(guó)供應(yīng)商能獲得國(guó)際頂級(jí)大廠們的集體選票，在中國(guó)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)飞戏浅Ｉ僖?jiàn)，也實(shí)屬不易。

由此，Momenta 為行業(yè)提供了一個(gè)值得借鑒與參考的正向樣本。

01、本田輔助駕駛，疊上了 Momenta 的強(qiáng) buff

智能化浪潮，本田其實(shí)不算掉隊(duì)。

本田在國(guó)內(nèi)已布局兩子，東風(fēng)本田與廣汽本田。

兩家合資企業(yè)也都先后發(fā)布智能純電車型，東風(fēng)本田 S7 與廣汽本田 P7，并定下「19.99-24.99 萬(wàn)元」的一口價(jià)。

值得一提的是，兩款車型在輔助駕駛領(lǐng)域，搭載的均為本田自研的 Honda SENSING 360+智能系統(tǒng)，面向中階輔助駕駛，支持高速領(lǐng)航輔助和智能泊車輔助功能。

顯然，智駕內(nèi)卷的風(fēng)口下，中階輔助駕駛的敘事已經(jīng)不夠性感。

同為日系車企，豐田、日產(chǎn)都已經(jīng)與 Momenta 定點(diǎn)合作，將智能化水平提升到第一梯隊(duì)，而本田同樣需要 Momenta 充當(dāng)智能化的加速劑。

具體而言，Momenta 會(huì)給本田帶來(lái)兩方面助力：

一是提升技術(shù)質(zhì)能。

基于 Momenta 一段式端到端大模型，本田能在算法層面補(bǔ)齊端到端能力，將輔助駕駛場(chǎng)景擴(kuò)寬至城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車輔助、記憶泊車領(lǐng)航輔助等功能面。

二是增加量產(chǎn)效能。

一般而言，像本田這類的國(guó)際大廠，自研輔助駕駛系統(tǒng)要么進(jìn)展緩慢，要么與中國(guó)城市道路情況水土不服。特斯拉 FSD 入華后不守交通規(guī)則就是一個(gè)例證。

因?yàn)樵趥鞲衅鬟m配、數(shù)據(jù)采集上缺乏經(jīng)驗(yàn)，這些車企單靠自研，智能化水平很難在國(guó)內(nèi)短時(shí)間飛速提升，如果從底部開始重新建數(shù)據(jù)地基，又會(huì)對(duì)人力財(cái)力資源造成巨大消耗。

既然不適合重復(fù)造輪子，本田就選擇借一個(gè)輪子，Momenta 的「數(shù)據(jù)飛輪」成為了一個(gè)最佳選項(xiàng)。

目前，Momenta 數(shù)據(jù)飛輪已經(jīng)迭代至第五代，積累了億級(jí)數(shù)據(jù)，在城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)域，Momenta 還分走了最大的市場(chǎng)蛋糕。

最新數(shù)據(jù)是，Momenta 已經(jīng)與全球超 15 家車企或 Tier 1 建立了深度合作，定點(diǎn)車型已經(jīng)超過(guò)了 140 款。

由此，本田選擇 Momenta，意味著能憑借其成熟的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)極大縮短功能研發(fā)與落地周期，配合本土化戰(zhàn)略布局。

大眾汽車乘用車品牌中國(guó) CEO 孟俠就對(duì) Momenta 的本土優(yōu)勢(shì)表示過(guò)肯定，他稱，Momenta 無(wú)圖輔助駕駛方案專為中國(guó)路況優(yōu)化，復(fù)雜城區(qū)也能從容應(yīng)對(duì)，是幫助大眾執(zhí)行「在中國(guó)，為中國(guó)」關(guān)鍵戰(zhàn)略的有力助手。

可見(jiàn)，技術(shù)先進(jìn)、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、本土優(yōu)勢(shì)，都成為了本田這類國(guó)際大廠選擇 Momenta 的重要原因。

02、Momenta 的版圖，集齊中美日德系大廠

放眼目前國(guó)內(nèi)輔助駕駛供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，各家核心目標(biāo)其實(shí)都是爭(zhēng)量產(chǎn)，打爆款。

按照車企類型劃分，與國(guó)際大廠建立合作的含金量無(wú)疑最高。

它不僅讓供應(yīng)商獲得更多爆款車型的定點(diǎn)機(jī)會(huì)，也意味著其能夠借國(guó)際大廠聲譽(yù)，在全球市場(chǎng)打開品牌知名度，

但國(guó)際大廠的供應(yīng)商準(zhǔn)入門檻極高，大門并不好敲，甚至根本敲不到。如果想要贏得合作機(jī)會(huì)，供應(yīng)商需要花費(fèi) 5 年以上的功夫。

過(guò)去，國(guó)際大廠的「朋友圈」，只容納同樣擁有百年內(nèi)功積累的國(guó)際供應(yīng)商。

現(xiàn)在到了智能化時(shí)代，國(guó)際大廠必須要關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)然，目前只有頭部供應(yīng)商能進(jìn)入國(guó)際大廠合作行列。

像奧迪選擇與華為合作，將其乾崑 ADS 方案搭載在 Audi Q6L e-tron、Audi A5L 等車型上；

大眾攜手卓馭，其全新全新探岳 L 搭載了卓馭的高階智能輔助駕駛方案，可實(shí)現(xiàn) L2+級(jí)輔助駕駛。

但這些供應(yīng)商也只能獲得一家，或者少數(shù)國(guó)際大廠的青睞。

而 Momenta 的投票箱，卻已經(jīng)集齊了奔馳、大眾、通用、豐田、本田等多家國(guó)際大廠的選票。

原因在于，Momenta 符合國(guó)際大廠的品質(zhì)認(rèn)證，即高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高安全性。

具體看兩點(diǎn)：

一是技術(shù)領(lǐng)先，能跟上國(guó)際大廠的發(fā)展節(jié)奏。

Momenta 在輔助駕駛領(lǐng)域不是跟隨者，而是引領(lǐng)者。

比如 Momenta 早期就提出了數(shù)據(jù)飛輪的概念，在成熟的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)體系下，在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)一段式端到端大模型；以及在數(shù)據(jù)訓(xùn)練架構(gòu)上，開創(chuàng)性采用「長(zhǎng)期記憶+短期記憶」相結(jié)合的模式，模擬人腦「直覺(jué)推理+邏輯分析」的問(wèn)題處理機(jī)制。

在這一機(jī)制下，大模型的訓(xùn)練成本被大幅降低，并能有效處理各類極端情況與長(zhǎng)尾問(wèn)題。

可以說(shuō)，Momenta 不僅在 L2+層級(jí)技術(shù)成熟，還為車企實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)輔助駕駛鋪好了路。

二是安全保證，能通過(guò)國(guó)際法規(guī)的嚴(yán)苛監(jiān)管。

國(guó)際大廠往往將安全定為核心議題，尤其聚焦對(duì)于數(shù)據(jù)安全的把控。

在這點(diǎn)上，Momenta 確定了全球數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于「原產(chǎn)地」，嚴(yán)格保護(hù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與訪問(wèn)。并且，由于率先實(shí)現(xiàn)「無(wú)圖」技術(shù)，因此不會(huì)受到「高精地圖獲取敏感信息」的困擾。

因此，國(guó)際大廠選擇與 Momenta 合作，實(shí)際是在詮釋強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，為市場(chǎng)創(chuàng)造出更多智能化產(chǎn)品。

03、定點(diǎn)背后，打造輔助駕駛的「安卓」生態(tài)

超 140 款定點(diǎn)車型的結(jié)果，明確指向了 Momenta 強(qiáng)大的適配能力。

這種適配能力，同樣成為國(guó)際大廠垂青 Momenta 的核心要素。

這就好比安卓系統(tǒng)，由于軟件與硬件解耦，國(guó)際車企可以無(wú)負(fù)擔(dān)地實(shí)現(xiàn)硬件自由，即在傳感器、芯片等硬件選擇上不受軟件限制。

同時(shí)，由于采用安卓式開放架構(gòu)，車企可以按照整車戰(zhàn)略，選擇與 Momenta 建立不同層級(jí)的協(xié)作模式。

于是在 Momenta 與國(guó)際大廠們的一眾定點(diǎn)項(xiàng)目中，我們得以窺見(jiàn)多種可能性。

一是在技術(shù)方案交付外，聯(lián)合開啟深度定制的合作模式。

比如這次 Momenta 與上汽通用別克合作量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，就深入到底層架構(gòu)層面，Momenta 作為技術(shù)方案提供商，深度介入從芯片選型到功能驗(yàn)證的全流程，上汽通用則發(fā)揮其在整車集成、制造、供應(yīng)鏈管理方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，雙方協(xié)作重新定義起合資品牌價(jià)值。

二是契合國(guó)際大廠產(chǎn)品定義，給品牌增加高端價(jià)值。

比如全新奔馳 CLA 采用英偉達(dá) Drive Orin 芯片，就搭載了 Momenta 的端到端大模型，具備數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的深度學(xué)習(xí)規(guī)劃能力，可以支持城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車輔助等輔助駕駛功能量產(chǎn)。

實(shí)際上，在智能化供應(yīng)鏈體系中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一種矛盾，即車企往往想要建立差異化、個(gè)性化壁壘，但供應(yīng)商卻希望借標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)來(lái)降低適配成本。

但 Momenta 化解了這點(diǎn)。

根源在于其打造的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法平臺(tái)足夠先進(jìn)，不是被動(dòng)地因甲方要求陷入適配難點(diǎn)，而是主動(dòng)引領(lǐng)車企打造出更多優(yōu)化功能。

實(shí)際上，Momenta 做輔助駕駛產(chǎn)品，不是單純的堆砌技術(shù)，而是根據(jù)不同場(chǎng)景，對(duì)各種產(chǎn)品先進(jìn)行定義，然后再針對(duì)每個(gè)具體場(chǎng)景，明確所需的智能駕駛功能。

比如在城市道路場(chǎng)景中，需要車輛具備識(shí)別交通信號(hào)燈、避讓行人與非機(jī)動(dòng)車、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路口轉(zhuǎn)向等功能。

這樣做可以力求涵蓋所有可能出現(xiàn)的駕駛場(chǎng)景，包括極端罕見(jiàn)場(chǎng)景。通過(guò)大量的實(shí)際道路數(shù)據(jù)采集、模擬仿真等手段，精準(zhǔn)定義每個(gè)場(chǎng)景的邊界和特征。

例如，對(duì)于暴雨天氣下的駕駛場(chǎng)景，要明確雨量達(dá)到何種程度會(huì)影響車輛傳感器性能，以及在該情況下車輛應(yīng)如何調(diào)整行駛速度、保持安全車距等。

從用戶角度看，這樣打造出來(lái)的功能往往契合用戶出行場(chǎng)景，會(huì)更符合用戶對(duì)于輔助駕駛功能的期待。

總而言之，輔助駕駛的巨輪還在滾滾向前，淘汰賽也依然在持續(xù)。

Momenta 創(chuàng)始人曹旭東最近又在采 訪中強(qiáng)調(diào)，這兩年競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后，只有少數(shù)玩家能留下來(lái)。

規(guī)模效應(yīng)與先發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓輔助駕駛注定成為贏家通吃的市場(chǎng)。

但可以確定，Momenta 這位量產(chǎn)領(lǐng)域的「隱形冠軍」，已經(jīng)用國(guó)際大廠們的選擇，先贏得了通向智能化終局的船票。

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