拿下寶馬之后，Momenta距離完整體只剩芯片

第一電動大牛作者 NE時代 2025-07-18 14:31

7月15日，寶馬集團中國宣布與Momenta達成合作。雙方將共同打造中國本地化的輔助駕駛系統(tǒng)，并將應用在包括國產新時代在內的多款車型中。

至此，Momenta已經與寶馬、智己、奇瑞、日產、豐田、大眾、凱迪拉克、上汽奧迪、本田、比亞迪、廣汽等眾多品牌達成輔助駕駛合作，是輔助駕駛合作項目最多的算法及方案供應企業(yè)。對此在上海車展期間，Momenta CEO曹旭東表示，Momenta已經成為全球品牌的共同選擇。

根據NE時代數據統(tǒng)計的乘用車終端銷量數據，2025年1-5月搭載Momenta方案的車型銷量突破10萬輛，在領航輔助駕駛領域僅次于比亞迪、華為、特斯拉和小米。并且Momenta提供的多數為城區(qū)工況的領航輔助駕駛方案，達到9.9萬輛，僅次于特斯拉和華為。值得一提的是，在城區(qū)工況領航輔助駕駛方案中，前十僅有華為、Momenta、元戎啟行和卓馭四家第三方企業(yè)。

01.

不斷進化的飛輪大模型

Momenta之所以能成為全球品牌的共同選擇，其不斷進化的飛輪大模型功不可沒。

早在Momenta成立之初，Momenta就確立了‘一個飛輪’的技術架構。對于“一個飛輪”，Momenta解釋稱，指隨著量產數據、數據驅動的算法以及兩者閉環(huán)自動化的不斷積累和迭代，帶來產品和商業(yè)的爆發(fā)增長，最終實現無人駕駛規(guī)?；涞?。

圍繞‘一個飛輪’，Momenta采用了“兩條腿”的產品戰(zhàn)略。即量產自動駕駛Mpilot和完全無人駕駛MSD。在實際應用中，Mpilot致力于提供領先行業(yè)的端到端自動駕駛解決方案，并輸出源源不斷的數據流。而MSD致力于打造L4級別完全無人駕駛技術，并反饋給量產產品技術流。

在‘一個飛輪兩條腿’的推動下，Momenta自2022年開始交付首臺量產車型開始，到2023年實現8款車型交付，2024年快速提升至26款。在上海車展期間，曹旭東透露，Momenta累計合作車型已經超過130款。除此之外，車型銷量也在快速提升。Momenta第一個10萬輛用了兩年時間，第二個10萬輛只用了半年時間。而在今年1-5月，已經交付超過10萬輛（上險數據）。

在飛輪的驅動下，如今Momenta輔助駕駛已經發(fā)展至5.0。即將感知和規(guī)劃整合進至一個大模型中，形成一段式端到端解決方案。并且其成本也在迅速下降。此前Momenta曾表示，城市領航輔助駕駛功能的BOM成本降降低至4000-5000元，加速輔助駕駛平權。

此前，曹旭東表示，今年下半年將推出基于強化學習的一段式端到端R6飛輪大模型。即在強化學習的加持下，可以在模擬的環(huán)境中探索新的駕駛行為，尤其是面對突發(fā)事件的的經驗，進而提升技術能力。

與此同時，Robotaxi業(yè)務也在有序推進。今年4月，Momenta推出首歌前裝量產的Robotaxi方案，通過復用量產傳感器和計算單元來降低單車成本，進而加速Robotaxi的發(fā)展。預計在2025年底將進入試運營。

02.

芯片，最后一環(huán)

Momenta在算法層面已經足夠優(yōu)秀，但如今更加強調軟硬一體。

今年開始，理想汽車，小鵬汽車，蔚來汽車這些頭部新勢力整車企業(yè)均穩(wěn)步推進自研芯片的上車計劃。地平線則是強化了自身在算法方面的能力，依托大算力芯片J6P順利拿到奇瑞的量產定點。此外，英偉達也穩(wěn)步推進自身算法方案布局，據悉已與歐洲頭部整車企業(yè)合作。而華為、特斯拉則一直采用的是軟硬一體的路線。

Momenta的唯一不足在于芯片硬件能力的缺失。尤其是未來隨著算力紅利的消退，這一缺點可能會被放大。

目前Momenta的主要芯片合作企業(yè)是英偉達和高通，目前量產的方案中主要采用英偉達OrinX。此前Momenta宣布與英偉達達成合作，未來也將采用最新一代的Thor芯片平臺。

采用高通芯片平臺的方案預計將在6月實現量產，首個芯片平臺為高通8650，傳感器方案采用7個攝像頭加1個毫米波雷達，具備城區(qū)領航輔助駕駛功能。除8650之外，Momenta與高通的合作涵蓋包括8620、8775和8797多個芯片平臺。8775芯片平臺預計今年四季度量產交付，面向艙駕一體應用，將包括城區(qū)記憶領航功能。