作為一家將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的新能源車輛車廠，在2014年北汽新能源總產(chǎn)量7200臺(包括E150EV、紳寶EV、威望307等電動車)，其中全國市場占有率到達(dá)18.6%，北京地區(qū)市占率達(dá)到了75%，全年純電動乘用車銷量達(dá)到全國第一。相對2014年以及更早些時候，北汽新能源所取得的成績確實出色。

1月24日，2014全球新能源汽車大會在天津召開。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在開幕論壇發(fā)表主題演講，并接受了第一電動網(wǎng)作者專訪。鄭剛表示：“北汽新能源堅信純電動汽車一定是新能源汽車的終極發(fā)展方向。而家用短途、高端商務(wù)、區(qū)域物流和公共交通運輸領(lǐng)域北汽新能源都要涉及。作為電動車制造商更是要將整車質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品特征優(yōu)勢以及客戶疑惑等實際問題解決好。2015年北汽新能源的戰(zhàn)略目標(biāo)是做全國最大的新能源車公司，產(chǎn)品線要豐富，具備很強的業(yè)務(wù)擴展能力，在各個領(lǐng)域內(nèi)發(fā)力。”

近日北汽新能源同時發(fā)布了2015年戰(zhàn)略規(guī)劃。

1、生產(chǎn)規(guī)模的提升：

2015年北汽新能源將南方以及萊西基地納入到產(chǎn)值和產(chǎn)量規(guī)劃中，其中萊西基地將主推高端平臺，南方基地主打入門A級車以及近乎于微型車的研發(fā)與生產(chǎn)。至2016年，包含北京采育、萊西和南方在內(nèi)的北汽新能源三大基地都擁有獨立的研發(fā)、生產(chǎn)和測試能力。而每個基地又生產(chǎn)不同級別的車型。

在北汽新能源官方放出的資料來看，南方基地的車型主打高端市場，將全鋁車身技術(shù)和碳纖維材料輕量化技術(shù)大幅面應(yīng)用到整車生產(chǎn)中。聯(lián)想到2012年北京車展放出的一款大型轎跑概念車來看，北汽新能源已經(jīng)開始對這款概念車的電動化改造所需技術(shù)進(jìn)行儲備。如上圖所示，應(yīng)用全鋁車身的結(jié)構(gòu)模型采用非承載車身，低地板結(jié)構(gòu)和籠型安全防滾架焊接技術(shù)的全新電動車，無論外觀還是動力總成都將全新研發(fā)。外觀、內(nèi)飾、懸架以及配置采用型號牽引的研發(fā)模式(拜托目前北汽新能源的模仿改裝的研發(fā)模式)。

2、現(xiàn)有車型提升：

對于即將成為北汽新能源與騰勢、晨風(fēng)和e6相競爭的EV200，2015年都會對其進(jìn)行分系統(tǒng)的改進(jìn)。不可否認(rèn)，EV200在續(xù)航里程不如e6，在充電周期不如晨風(fēng)、在內(nèi)飾配置不如騰勢，但是在綜合多方面的性能同時其售價最為經(jīng)濟?？梢灶A(yù)見，當(dāng)北汽新能源調(diào)整采育生產(chǎn)線并擴充產(chǎn)能后，EV200絕對是一匹銷量黑馬。

3、充電方案的解決：

充電是電動汽車銷售的難點之一。北汽新能源整合能力強的特點在此繼續(xù)發(fā)揮作用，將與政府、電網(wǎng)、停車場經(jīng)營者、房地產(chǎn)商和加油站等合作，推出多種充電解決方案。

4、新車型規(guī)劃：

鄭剛透露，北汽新能源將會在2015年發(fā)布6款新車型，2016年將有4款新車型上市。如上圖所示，2015年的新車型大部分仍是現(xiàn)有車型的改款。

2015年：

E150EV將會推出經(jīng)濟車型，繼續(xù)采用E150EV動力和電池組件的低端車型，將與奇瑞EQ、江淮IEV4甚至知豆競爭。

換裝西門子電機以及SK三元鋰電池綜合續(xù)航里程突破300公里的EV300，將會與續(xù)航里程480公里的比亞迪e6相抗衡。

以威望307電動廂貨車為基礎(chǔ)改裝的冷藏車和物流車EL150，將會搶占實行牌照限行限購城市的物流市場。

而在2015年10月推出的一款神秘精品車并非A00級，而是采用北汽乘用車紳寶D50為基礎(chǔ)進(jìn)行動力換裝而來的編號為EU300電動車(目前為測試代號)首先強攻北京以及全國范圍的城市出租車市場。對這款目前已經(jīng)完成了整體測試的E50將會在本文后部詳細(xì)介紹。

2016年：

E50的電動車正式向家用車市場銷售，北汽新能源計劃利用在此之前投入出租市場的不少于600臺的E50進(jìn)行技術(shù)驗證，綜合續(xù)航里程統(tǒng)計以及整車可靠性的改進(jìn)。

全新第三代EV200上市，外觀內(nèi)飾重新設(shè)計并采用全新動力總成和電池組件。綜合續(xù)航里程將維持在210公里。

基于EV300車型技術(shù)上，北汽新能源首次推出插電式油電混合車型。這款PH300混動車并不像E150EV那樣帶有明顯測試性質(zhì)，純點續(xù)航里程100公里以上，由1.3升排量自然進(jìn)氣發(fā)動機和40千瓦電動機共同驅(qū)動PH300。

現(xiàn)款ES210(紳寶EV)也將會推出改款車型，供政府企業(yè)中高端公務(wù)車市場。

ER500大型豪華電動車的推出，將受此沖擊高端政務(wù)用車市場。綜合續(xù)航里程500公里充電周期2小時，或首次配備可更換電池技術(shù)。

5、E50技術(shù)詳解：

2012年北汽乘用車推出基于瑞典薩博93、95技術(shù)的紳寶D系列B級車。與此同時北汽新能源也應(yīng)用紳寶93架構(gòu)和紳寶95架構(gòu)推出1、2代紳寶EV電動車。其中以薩博93為基礎(chǔ)推出的1代紳寶EV因為電動機和電池問題，綜合續(xù)航里程僅為120公里，制造成本高達(dá)34萬而不具備投放市場的能力。2013年采用基于薩博95技術(shù)的2代紳寶EV(現(xiàn)改名為ES210)，開始小規(guī)模生產(chǎn)進(jìn)行大范圍市場評測。

2014年12月?lián)Q裝電池總成(SK三元鋰電池)的2代紳寶EV上市，綜合續(xù)航里程為170公里。雖然北汽新能源所做的市場調(diào)查認(rèn)為，國人每日出行距離普遍不超過70公里，但是綜合續(xù)航里程突破200公里的電動車以及售價不足15萬元，是購買電動車潛在客戶的心里承受節(jié)點。而E150EV以及EV200的三廂版則是生硬地添加形成，充斥著違和感的外觀被大多數(shù)人所不能接受。

在此大背景下，北汽新能源引入了采用紳寶95前后懸架車身尺寸4582*1794*1486毫米(長寬高)，軸距維持在2650毫米的紳寶D50平臺。目前待定編號為E50的三廂電動車采用西門子電機和三元鋰電池，綜合續(xù)航里程徘徊在250公里至300公里。伴隨EV200的熱賣，E50的續(xù)航里程或?qū)⑴腔苍?5-18萬元(扣除國家和地方補貼后)。

上圖是筆者拍攝到北汽新能源自產(chǎn)電動客車。整車風(fēng)格與目前流行的考斯特相似，深黑色隔熱玻璃貫通整個側(cè)圍。

北汽新能源電動客車采用電池組件后置，電動機中置，后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)。電動機位于前后橋中央，由主傳動軸向后驅(qū)動橋傳遞動力?？唇Y(jié)構(gòu)，北汽新能源電動客車并沒有采用輪邊電機而是較為簡單的進(jìn)行動力換裝，利用傳統(tǒng)客車的部件和技術(shù)快速形成電動客車成品。根據(jù)電池組件體積以整車重量估算，這臺電動客車綜合續(xù)航里程在160-200公里(三元鋰電池)。

在作者看來，北汽新能源這次發(fā)布的2105年的新車計劃，技術(shù)發(fā)布和戰(zhàn)略部署來看，在鄭剛領(lǐng)導(dǎo)下的北汽新能源將會突破以往的單純技術(shù)研發(fā)和整車生產(chǎn)售后服務(wù)的框架，而是立足于資本運籌，向產(chǎn)業(yè)鏈上游突進(jìn)(研發(fā)電池技術(shù)、生產(chǎn)高效電機、成熟電控系統(tǒng))向下游延伸(橫向?qū)Υ笱箅姍C、普萊德電池、大郡電控等核心供應(yīng)商控股)，通過組建合資公司與地產(chǎn)公司共同推進(jìn)充電樁修建速度，為北汽新能源車主營造充電無憂的用車大環(huán)境。

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