3月22日，有幸收到比亞迪環(huán)耀4S店舉辦的比亞迪e6極限續(xù)航里程挑戰(zhàn)活動(dòng)。我們都知道比亞迪e6是現(xiàn)階段北京新能源市場(chǎng)在售車型中續(xù)航方面的領(lǐng)先者，300公里的綜合工況續(xù)航能力也意味著它絕不是短途代步車。

當(dāng)然一般我們都會(huì)對(duì)廠家公布的油耗以及續(xù)航里程方面存在質(zhì)疑，畢竟我們都知道綜合工況的電耗油耗的測(cè)試對(duì)環(huán)境有著很高的要求。但是在日常生活中，我們遇到的卻是非常復(fù)雜的路況，那么問題來了，e6真實(shí)的續(xù)航能力會(huì)不會(huì)打折扣？

很多消費(fèi)者認(rèn)為，官方續(xù)航里程就跟智能手機(jī)聲稱的待機(jī)時(shí)間一樣不靠譜，因?yàn)閷?shí)際用車時(shí)很難達(dá)到理想的行駛路況，例如夏天空調(diào)、冬天暖風(fēng)、高速快了、山路陡了都會(huì)明顯的降低電動(dòng)車的續(xù)航里程。大多數(shù)電動(dòng)車只是日常通勤還可以，但稍微有些想法，遇到突發(fā)事情或者堵車?yán)@個(gè)路，心里就得犯嘀咕。

10：13分，出發(fā)前為滿電的e6拍照記錄，液晶儀表盤顯示，新車已經(jīng)有了90Km的總里程，此時(shí)電量為100%，續(xù)航里程顯示的確實(shí)可以達(dá)到320Km。這可比比亞迪官方公布信息足足多出了20Km。(此時(shí)車內(nèi)共有四個(gè)成年人)

同時(shí)參加此次活動(dòng)的共有兩輛e6，開始前環(huán)耀店里的兩個(gè)工作人員就展示了不同的駕駛風(fēng)格。走在前面這輛e6，司機(jī)是個(gè)大腳踩油門大腳剎車的工作人員，相信320Km的續(xù)航里程讓他在開始絕對(duì)不會(huì)珍惜。

比亞迪環(huán)耀4S店位于朝陽區(qū)北苑東路1號(hào)，出發(fā)就開始堵車，這也是每天我開車必經(jīng)最堵的道路，顧家莊橋下匯集了北苑、五環(huán)、望京、四環(huán)以及京承高速這五方面的交通壓力。堵車時(shí)也是傳統(tǒng)車型油耗的高峰期，走走停停時(shí)的磨損對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害也是非常大的。但純電動(dòng)車型天生的優(yōu)勢(shì)在這個(gè)時(shí)刻發(fā)揮得淋漓盡致，堵車不動(dòng)的時(shí)候e6不會(huì)產(chǎn)生任何的能量輸出。

進(jìn)入京承高速就開始進(jìn)入純電動(dòng)車最耗電的環(huán)節(jié)，相比于傳統(tǒng)車走高速時(shí)可以節(jié)省油耗不同，純電動(dòng)車型在高速行駛時(shí)為能量輸出高峰時(shí)期。

能量回收是新能源車型最基本的功能之一，就是在你踩下制動(dòng)時(shí)，能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動(dòng)或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發(fā)電機(jī)將其轉(zhuǎn)化為電能，再儲(chǔ)存在蓄電池中，用于之后的行駛。e6的能量回收功能需要在電池電量低于90%時(shí)才會(huì)介入工作，而且非常及時(shí)，后面給大家展示。

從京承高速進(jìn)入北六環(huán)順義方向開始，就進(jìn)入了圍北京一圈的漫長路途，記得曾經(jīng)有人說最遙遠(yuǎn)的路途不是你在我身邊我卻找不到你，而是你在南六環(huán)我卻在北六環(huán)。當(dāng)時(shí)聽了一個(gè)樂，到自己的時(shí)候卻真心體會(huì)到了這句話。

在漫長的測(cè)試中為大家介紹一下e6的動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)的最大功率為90千瓦，最大450牛·米的扭矩要比寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要大。功率小、扭矩大，這是純電動(dòng)車的特點(diǎn)。我們知道最大功率直接影響極速，而最大扭矩則更關(guān)乎提速性能，所以e6的動(dòng)力表現(xiàn)是中低速下提速線性且敏捷。

e6屬于cross跨界車型，外觀融合了SUV和MPV的特點(diǎn)，整體時(shí)尚大氣。其車身尺寸為4554*1822*1630mm，軸距達(dá)到2830mm。由于電池組平鋪于車身底盤之上，以至于車內(nèi)空間沒有一點(diǎn)浪費(fèi)，裝載能力十分強(qiáng)大，但卻犧牲了一定的通過能力。

之前為大家介紹過e6在電量高于90%時(shí)能量回收不會(huì)介入工作。這讓剛開始時(shí)刻意觀察工作人員的我，一度很不解，覺得這車的能量回收系統(tǒng)是壞了，但在電量處于89%的時(shí)候，抬開加速踏板，能量回收系統(tǒng)就開始及時(shí)的介入工作。[page]

定速巡航在長途行駛時(shí)雖然可以緩解駕駛員的疲勞，但相比于駕駛員操作時(shí)，定速巡航能量輸出會(huì)略大一些。

途經(jīng)加油站時(shí)稍作休息，通過這次活動(dòng)積累下了一個(gè)寶貴的經(jīng)驗(yàn)——北京的六環(huán)路上真的沒有一個(gè)服務(wù)區(qū)，僅有加油站。這讓純電動(dòng)車主情何以堪，畢竟開著e6這樣的新能源車開進(jìn)加油站顯得格格不入，唯一的消費(fèi)僅僅是在便利店給車內(nèi)人員補(bǔ)給。

從加油站出來，已經(jīng)12：21分了，e6還有68%的電量211Km的續(xù)航里程，正所謂肚里有糧心里不慌，e6還可以閑庭信步，但是車上的4個(gè)人卻已經(jīng)開始陷入能源危機(jī)，餓了。所以我們一直決定開啟運(yùn)動(dòng)模式，任性一下，順便測(cè)試日常不怎么會(huì)用到的運(yùn)動(dòng)模式。

13：35終于結(jié)束了六環(huán)一圈的路途，此時(shí)剩余電量還接近一半。而且是在一半路途使用運(yùn)動(dòng)模式且不怎么注意駕駛的情況下，這樣的成績還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

用過午飯后，大家一直決定不再繼續(xù)圍著北京跑環(huán)路了，路過一些城市道路也是e6的主要戰(zhàn)場(chǎng)之一。午后的陽光透過車窗曬在身上還是非常舒服的，此時(shí)車上的娛樂系統(tǒng)不僅可以起到提神的作用，更是堵車時(shí)打發(fā)時(shí)間的方式之一，當(dāng)然行駛時(shí)開啟電視功能不僅費(fèi)電，而且還會(huì)分心帶來危險(xiǎn)，在開啟e6的電視功能后，車輛就顯示注意行駛安全。

在這種行駛緩慢的道路時(shí)，e6能聽到的噪音基本都來自于身邊的其他車輛，并且由于純電動(dòng)車型天生優(yōu)勢(shì)，不需要換擋，所以動(dòng)力銜接沒有任何頓挫感，給予了車內(nèi)乘客一個(gè)很好的乘坐體驗(yàn)。

堵車時(shí)，e6主要有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，第一就是省電，第二就是在變更車道時(shí)電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的輸出扭矩帶來的加速能力。整備質(zhì)量則在2300公斤左右的e6在面對(duì)擁堵道路時(shí)并未顯得笨拙，而是游刃有余。

最終經(jīng)過一天的續(xù)航測(cè)試在電量剩余20%的情況下回到了出發(fā)點(diǎn)，比亞迪環(huán)耀4S店。

最后為大家算一下e6一天的測(cè)試結(jié)果，出發(fā)時(shí)電量100%，總里程已經(jīng)行駛90Km開始，結(jié)束時(shí)，總里程行駛了379Km，減去出發(fā)時(shí)90Km，再加上剩余續(xù)航里程50Km。最終通過北京實(shí)際路況下的測(cè)試e6一天行駛了339Km。這接近340公里的行駛里程中，包括了擁堵、上坡、高速、鄉(xiāng)村道路，并且開一路的娛樂功能外加接近一半路途的運(yùn)功模式。并且大家都知道純電動(dòng)車在剩余電量接近耗盡的時(shí)候行駛里程會(huì)更加實(shí)誠一點(diǎn)。這樣算下來，e6的滿電行駛里程可以接近350至360Km，這樣的續(xù)航里程絕對(duì)可以滿足大多數(shù)人日常的出行需求，以及周末的短途出行需求。當(dāng)然隨著國家電網(wǎng)在高速路上的建設(shè)，e6這樣新能源車的出行半徑也會(huì)隨之增加。

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