據(jù)深圳特區(qū)報(bào)報(bào)道，4月26日下午6時(shí)許，深圳灣口岸中國(guó)普天力能加電站內(nèi)，一輛大巴車起火，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，大沖和蛇口消防中隊(duì)出動(dòng)5輛消防車，消防人員已經(jīng)將大火撲滅。后續(xù)消息表明，起火的是五洲龍的新能源公交，裝載的是沃特瑪公司的電池。目前，各方對(duì)此已經(jīng)做出初步表態(tài)，深圳市發(fā)改委已委托第三方對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果暫未公布。【回顧電動(dòng)大巴淬火事件】

一，現(xiàn)場(chǎng)：純電動(dòng)公交燃燒并發(fā)生爆炸（本頁(yè)）

二，沃特瑪電池辯稱動(dòng)力電池未燃燒（28日更新）

三，五洲龍發(fā)布聲明：有夢(mèng)想，就有挑戰(zhàn)（28日更新）

四，深圳公交人士：不同意動(dòng)力電池未著火說(shuō)法，深圳發(fā)改委正在調(diào)查

五，比亞迪澄清：并非比亞迪，但望多包容支持（28日更新）

六，比亞迪往事：e6被跑車撞擊起火，專家組澄清無(wú)缺陷

七，新能源行業(yè)分析師：影響有限

一張圖片顯示現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾。在燃燒車輛旁邊，還停著幾輛同樣也在充電的電動(dòng)大巴。據(jù)了解，該大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙，但蓋子無(wú)法打開(kāi)，后來(lái)火勢(shì)蔓延，大巴被燒成骨架。

現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾。在燃燒車輛旁邊，還停著幾輛同樣也在充電的電動(dòng)大巴。

從現(xiàn)場(chǎng)視頻和圖片觀察，這輛大巴整個(gè)前半部分都發(fā)生了燃燒，車尾部也有火焰，但比較小。

在車前半部燃燒過(guò)程中，還發(fā)生了爆炸，有物體拖著藍(lán)色煙霧向外迸出，據(jù)判斷，是動(dòng)力電池燃燒后發(fā)生了爆炸。

5輛消防車很快將火撲滅，但車輛已經(jīng)完全燒毀。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊人員透露，在充電時(shí)，這輛車的蓄電池組先冒出黑煙，后來(lái)起火燃燒，火勢(shì)很快蔓延到整輛車，當(dāng)?shù)叵狸?duì)出動(dòng)了5輛消防車將火撲滅，但車輛已經(jīng)完全燒毀。

除此次事件外， 2011年9月，深圳一輛五洲龍混合動(dòng)力大巴還曾經(jīng)發(fā)生了自燃。據(jù)公開(kāi)資料顯示，五洲龍已經(jīng)在深圳市場(chǎng)投放了4000多臺(tái)混合動(dòng)力大巴和純電動(dòng)大巴。

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沃特瑪電池辯稱動(dòng)力電池未燃燒

4月28日上午9點(diǎn)30分左右，深圳沃特瑪電池的銷售部門負(fù)責(zé)人連線第一電動(dòng)網(wǎng)作者表示，起火事件一出，沃特瑪就已經(jīng)有技術(shù)人員第一時(shí)間趕去了現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)說(shuō)車身燃燒嚴(yán)重，但電池并沒(méi)有發(fā)生爆燃。但這只是他個(gè)人得到的信息，由于事故的權(quán)威調(diào)查結(jié)果現(xiàn)在還沒(méi)有出來(lái)，公司層面也不方便表態(tài)，有新的進(jìn)展也會(huì)通過(guò)第一電動(dòng)網(wǎng)向公眾通報(bào)。

4月28日中午12：:05分左右，沃特瑪相關(guān)高層負(fù)責(zé)人再次連線第一電動(dòng)網(wǎng)給出事件最新進(jìn)展：目前發(fā)改委正在組織專家對(duì)起火事件做調(diào)查，從沃特瑪技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)反饋的消息分析，電動(dòng)公交起火應(yīng)該是電線短路引起的車內(nèi)內(nèi)飾燃燒，繼而引發(fā)車載空調(diào)燃燒發(fā)生的爆炸聲。起火事件開(kāi)始他還擔(dān)心是電池的安全問(wèn)題，但沃特瑪技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)電池隔離完好，沒(méi)有發(fā)生燃燒。

這位高層負(fù)責(zé)人表示，雖然這次的事故調(diào)查結(jié)果還沒(méi)有出來(lái)，但其實(shí)電池和充電線路的信息都是可以實(shí)時(shí)監(jiān)控的，類似這次可能起火的風(fēng)險(xiǎn)也是可以通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)提前監(jiān)測(cè)到，從而避免的。若車廠、充電運(yùn)營(yíng)商與電池企業(yè)共享這些數(shù)據(jù)，估計(jì)這次隱患1-2周前就可以提前發(fā)現(xiàn)，并發(fā)出預(yù)警。

4月26日，業(yè)內(nèi)專家表示，安全問(wèn)題永遠(yuǎn)是懸在純電動(dòng)頭上的一把劍，企業(yè)和用戶要高度重視，不能因?yàn)樽非蠖唐诶妫瑲Я苏麄€(gè)產(chǎn)業(yè)。這次事故給新能源汽車行業(yè)又一次敲響警鐘，在發(fā)展過(guò)程中安全問(wèn)題必須擺在第一位，車、電、運(yùn)營(yíng)等應(yīng)當(dāng)適量匹配。

27日，該事故相關(guān)方負(fù)責(zé)人表示，昨日起火的電動(dòng)公交是目前深圳投入公交運(yùn)營(yíng)的五州龍a10ev純電動(dòng)大巴，雖然有報(bào)道稱公交是在充電過(guò)程中起火，但系統(tǒng)顯示該公交處于停放且非充電狀態(tài)。對(duì)于起火公交所用動(dòng)力電池問(wèn)題，他表示，4年前他們考查電池供應(yīng)商時(shí)，曾以公函形式建議政府：“深圳某品牌電池有重大制造品質(zhì)疑問(wèn)，建議車廠及相關(guān)用戶謹(jǐn)用”。另外，他認(rèn)為大家對(duì)于新產(chǎn)業(yè)應(yīng)有包容性，客觀冷靜對(duì)待問(wèn)題，各企業(yè)在專注自主發(fā)展同時(shí)更應(yīng)寬容差異化，其實(shí)大家都面臨很多難題，求同存異共謀發(fā)展至關(guān)重要。不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，這些意見(jiàn)并非官方意見(jiàn)，只是個(gè)人觀點(diǎn)，僅供大家交流。

五州龍a10ev純電動(dòng)大巴

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五洲龍發(fā)布聲明：有夢(mèng)想，就有挑戰(zhàn)

事件發(fā)生之后，一位五洲龍營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)表示，現(xiàn)在具體什么原因引起的起火還需要進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)，其實(shí)傳統(tǒng)公交發(fā)生自燃的事件每年也有很多，關(guān)鍵就是發(fā)生的一個(gè)比例問(wèn)題。即使是因?yàn)殡姵鼗蛘呤窃O(shè)計(jì)方面的原因造成的，也沒(méi)必要把矛頭直指新能源公交，因?yàn)樾履茉纯蛙嚢l(fā)展初期都會(huì)遇到各種問(wèn)題，我們更需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，提升安全性，而不是簡(jiǎn)單地把事故與新能源客車的關(guān)聯(lián)起來(lái)。

五洲龍企劃部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這次起火的電動(dòng)公交使用的動(dòng)力電池是深圳沃特瑪?shù)碾姵兀姵匾捕际墙?jīng)過(guò)五洲龍安全檢測(cè)后才用到電動(dòng)大巴上的，至于這一批車是否都是采用沃特瑪?shù)膭?dòng)力電池，還需要查詢相關(guān)記錄才能確定。不過(guò)對(duì)于此事，五洲龍從上到下都很重視，昨天事發(fā)一個(gè)小時(shí)后，五洲龍就組織了本公司和沃特瑪?shù)募夹g(shù)人員第一時(shí)間趕去現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查原因目前還沒(méi)有公布。今天，五洲龍又在公司內(nèi)部開(kāi)了相關(guān)會(huì)議，號(hào)召大家配合政府關(guān)于起火事件的調(diào)查，不回避問(wèn)題，以積極的態(tài)度去應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題。

這位負(fù)責(zé)人表示，五洲龍的電動(dòng)客車已經(jīng)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)這么長(zhǎng)時(shí)間，他們對(duì)公司的產(chǎn)品還是很有信心的，也許調(diào)查結(jié)果并非是電動(dòng)大巴的問(wèn)題。

28日，五洲龍公司正式向第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)來(lái)聲明，以下為聲明原文：

五洲龍的聲明

人類因?yàn)閴?mèng)想而偉大。

深圳市五洲龍(集團(tuán))汽車有限公司

碧水藍(lán)天，這是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)--“五洲龍”的夢(mèng)想，也是所有新能源汽車企業(yè)的一致目標(biāo)。

有夢(mèng)想，就有挑戰(zhàn)。新能源汽車是世界汽車業(yè)界共同研討的課題，全球新能源汽車也才剛剛起步。即便業(yè)內(nèi)窮盡所能，縱觀全球范圍發(fā)生意外事故的概率依然存在。4月26日晚間，深圳市一部新能源汽車，在充電站充電一個(gè)半小時(shí)，車輛在停駛狀態(tài)下出現(xiàn)事故，就是一例。面對(duì)挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，有兩種態(tài)度，一種是畏難止步；另一種就是勇于承擔(dān)。這兩種截然不同的態(tài)度，決定了兩種截然不同的選擇和做派。畏難止步者，選擇的是推諉責(zé)任，回避問(wèn)題，像把頭扎進(jìn)沙里的鴕鳥(niǎo)；勇于承擔(dān)者，選擇的是直面問(wèn)題，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)解決問(wèn)題。

五洲龍?jiān)谛履茉搭I(lǐng)域二十年的奮斗，始終直面問(wèn)題，勇于承擔(dān)，這是五洲龍的企業(yè)性格和企業(yè)品質(zhì)。正因?yàn)槲逯摭埖倪@種選擇和堅(jiān)守，我們才能深刻地理解：為什么五洲龍是國(guó)內(nèi)唯一承擔(dān)多項(xiàng)國(guó)家“863”項(xiàng)目、多次參與新能源汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、充電標(biāo)準(zhǔn)制訂的企業(yè)？為什么五洲龍保持強(qiáng)勁的研發(fā)創(chuàng)新能力，擁有40多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明、實(shí)用新型專利技術(shù)，是國(guó)內(nèi)擁有專利數(shù)量最多的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)？為什么五洲龍的核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“混合動(dòng)力控制系統(tǒng)”經(jīng)過(guò)14代發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)首家同時(shí)配置能量智能控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、自動(dòng)離合器控制系統(tǒng)、電子信息管理系統(tǒng)的一體化智能混合動(dòng)力控制器？為什么五洲龍暢銷國(guó)內(nèi)二十多個(gè)省、市、自治區(qū)及港澳地區(qū)，以及中東、拉美、非洲、亞太等地區(qū)的50多個(gè)國(guó)家，成為全球投放新能源客車數(shù)量最多的企業(yè)！

人類，沒(méi)有因?yàn)楹教祜w機(jī)失事而放棄探索太空的夢(mèng)想，沒(méi)有因傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品缺陷而放棄遠(yuǎn)行的渴望，中國(guó)新能源汽車更不會(huì)因出現(xiàn)的一個(gè)事故而停滯不前。怎么辦？直面它，解決它，戰(zhàn)勝它！

傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)與世界上最先進(jìn)國(guó)家還有二三十年的差距，但是在新能源汽車領(lǐng)域，以五洲龍為代表的中國(guó)新能源汽車，幾乎與世界發(fā)達(dá)國(guó)家同時(shí)起步，現(xiàn)在卻處于世界領(lǐng)先水平。正是基于此，習(xí)近平總書(shū)記做出戰(zhàn)略判斷：發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。五洲龍一直沿著這樣的路不斷前進(jìn)著。同時(shí)，我們期待：所有新能源汽車企業(yè)群星閃耀，為實(shí)現(xiàn)習(xí)總書(shū)記提出的汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)而努力奮斗。

附專家點(diǎn)評(píng)：堅(jiān)定不移地發(fā)展新能源汽車

原創(chuàng)作者：陳清泉(中國(guó)工程院院士、英國(guó)皇家工程院院士曁菲利普親王勛章獲得者、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席) 2015年4月27日撰寫(xiě)

前幾天深圳市深圳灣口一個(gè)加電站內(nèi)發(fā)生一輛電動(dòng)大巴動(dòng)力電池起火事故，引起社會(huì)各界關(guān)注。我從事電動(dòng)汽車的研發(fā)已四十多年，親眼看到電動(dòng)汽車從繪圖板走進(jìn)生產(chǎn)車間。現(xiàn)代電動(dòng)汽車(不是18世紀(jì)舊時(shí)電動(dòng)汽車)從研發(fā)、到產(chǎn)業(yè)化、到目前的走向商業(yè)化，經(jīng)過(guò)了幾十年，其過(guò)程是起伏不平的，今天的成績(jī)來(lái)之不易，應(yīng)萬(wàn)分珍惜。正如易經(jīng)所說(shuō)，任何變化總是周期性，平衡，對(duì)立的統(tǒng)一。因此我們要應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇，團(tuán)結(jié)一致，堅(jiān)定不移地發(fā)展新能源汽車。目前中國(guó)是世界上汽車生產(chǎn)和銷售第一大國(guó)，今后十年，中國(guó)的汽車年產(chǎn)量將維持在10%以上的增長(zhǎng)率，如果不發(fā)展新能源汽車，我們的空氣污染和霧霾將持續(xù)嚴(yán)峻，我們的能源安全威脅將與日俱增。

習(xí)近平總書(shū)記在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。在燃油汽車發(fā)展的一百多年歷史中也曾出現(xiàn)不斷的事故，遇到挫折是任何事情發(fā)展的規(guī)律。重要的問(wèn)題是遇到挫折時(shí)，大家能團(tuán)結(jié)協(xié)作，科學(xué)地分析問(wèn)題，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高質(zhì)量。電池是電動(dòng)汽車的最關(guān)鍵的能源儲(chǔ)存部件。因此電池的可靠性安全性至關(guān)重要。電動(dòng)車輛自燃的原因可能包括：動(dòng)力電池的質(zhì)量、充電電流的變化、充電接口松動(dòng)、電纜過(guò)載、配套器件的質(zhì)量或人為因素等等。

由于產(chǎn)生電池安全性問(wèn)題并非單一因素，應(yīng)在深入全面認(rèn)識(shí)應(yīng)用環(huán)境下電池反應(yīng)機(jī)制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上，多角度、系統(tǒng)提高鋰離子電池的安全可靠性。高質(zhì)量手機(jī)電池出現(xiàn)安全問(wèn)題的幾率已經(jīng)降到了千萬(wàn)分之一，如果單體動(dòng)力電池容量是手機(jī)單體電池的數(shù)千倍，則出現(xiàn)安全問(wèn)題的幾率可到萬(wàn)分之幾。動(dòng)力電池一旦出現(xiàn)熱失控，造成的破壞力巨大，已經(jīng)有多起慘痛的教訓(xùn)。發(fā)展非常安全的動(dòng)力鋰離子電池是動(dòng)力電池大規(guī)模應(yīng)用的先決條件。我們一定要協(xié)同突破動(dòng)力蓄電池及系統(tǒng)的安全性、一致性、可靠性與低成本等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊技術(shù)的快速發(fā)展。加強(qiáng)電池單體、模塊、電池系統(tǒng)(含管理系統(tǒng))的安全、運(yùn)行環(huán)境下的可靠性與壽命等的考核。

完善動(dòng)力電池評(píng)價(jià)體系軟硬件建設(shè)，深入開(kāi)展電池日歷壽命、溫度適應(yīng)性(特別是高低溫下)等的考核。目前中國(guó)在下一代電池研發(fā)上面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。此輪競(jìng)賽的關(guān)鍵是掌握先進(jìn)材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。如果沒(méi)有合理的布局，扎實(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究，難以想象我國(guó)能僅靠廉價(jià)的勞動(dòng)力與原料在今后的電池產(chǎn)業(yè)占得優(yōu)勢(shì)地位。而高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)研究難度較大，迫切需要國(guó)家組織優(yōu)勢(shì)力量，集中攻關(guān)，促進(jìn)關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以便處于優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位。在未來(lái)的5-10年，為了使動(dòng)力與儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展?jié)M足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應(yīng)用和市場(chǎng)需求，研究的任務(wù)需要重點(diǎn)發(fā)展安全可靠的高比能鋰離子電池，重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)關(guān)鍵電池材料，包括正負(fù)極材料、電解液材料等，同時(shí)結(jié)合核心部件及電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化和集成，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)下一代動(dòng)力與儲(chǔ)能電池的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用推廣。我多次提出，電動(dòng)汽車商業(yè)化成功的關(guān)鍵要做到三好，即具有好的產(chǎn)品，好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式。因此安全、可靠、低運(yùn)行成本的基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新的商業(yè)模式同樣至關(guān)重要。

我最近每年有兩個(gè)月時(shí)間在德國(guó)做研究，我觀察到和體會(huì)到，德國(guó)在科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中，協(xié)同創(chuàng)新起了非常重要的作用。德國(guó)企業(yè)，從大企業(yè)到中小企業(yè)，在創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升上競(jìng)爭(zhēng)激烈，但絕不用價(jià)格戰(zhàn)擠壓彼此。德國(guó)企業(yè)之間聯(lián)系緊密，互通有無(wú),他們將這種緊密溝通稱之為精英集群(Clusters)，共享創(chuàng)新和科技的紅利。尤其在德國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的化工，汽車和電子設(shè)備和工程領(lǐng)域。他們不會(huì)相互拆臺(tái)，而是通力合作。

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深圳公交人士：不同意動(dòng)力電池未著火，發(fā)改委正調(diào)查

4月29日，關(guān)于此次電動(dòng)公交起火事件，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，通過(guò)更多的的視頻及圖片可以看出，現(xiàn)場(chǎng)的火勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)重，并有爆炸聲傳出，起火時(shí)耀眼火焰說(shuō)明可能有金屬燃燒，這些如果只是公交內(nèi)飾起火不會(huì)有這樣的表現(xiàn)。所以，對(duì)于沃特瑪表示的動(dòng)力電池沒(méi)有燃燒的說(shuō)法也存有疑慮。

深圳五洲龍電動(dòng)公交起火

對(duì)此，29日17：00左右，深圳巴士集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)作者表示，他們也看到了第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)于該事件的報(bào)道，對(duì)于沃特瑪方面所說(shuō)的動(dòng)力電池沒(méi)有燃燒的說(shuō)法保留個(gè)人意見(jiàn)。不過(guò)他也表示，對(duì)新能源汽車的技術(shù)方面還不能做出準(zhǔn)確評(píng)論，在起火事件的第二天，巴士集團(tuán)就參加了調(diào)查會(huì)議，由發(fā)改委委托第三方獨(dú)立的專家進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果只能以最后調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

普天新能源方面表示，目前不對(duì)此次起火事件再作評(píng)論，等待相關(guān)部門的最終調(diào)查結(jié)果再做表態(tài)。

宇通客車新能源方面的負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于電動(dòng)客車的電池狀態(tài)數(shù)據(jù)，不清楚其他企業(yè)有沒(méi)有，宇通電動(dòng)客車的運(yùn)行數(shù)據(jù)宇通都是可以檢測(cè)到的。如果發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池有異常，也是可以提前報(bào)警的。不過(guò)對(duì)于此次起火事件他表示，電動(dòng)公交事關(guān)人身安全，對(duì)于電動(dòng)車的質(zhì)量還是應(yīng)該引起重視，從零部件到整車，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，最后再配合運(yùn)營(yíng)企業(yè)的規(guī)范化操作，才能把安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

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比亞迪澄清：并非比亞迪，但望多包容支持

4月28日凌晨，比亞迪公司董事局主席王傳福表示，此次起火事件，比亞迪之所以這么快發(fā)布公告，是因?yàn)槎鄶?shù)人誤解深圳電動(dòng)大巴均為比亞迪制造，當(dāng)然也認(rèn)為此起火大巴為比亞迪制造，應(yīng)深圳交易所和香港交易所要求作澄清公告，新生事物發(fā)展望各界多包容多支持！

比亞迪公司26日晚發(fā)布公告稱，比亞迪獲悉，于 2015 年 4 月 26 日下午 6 時(shí)許，深圳市深圳灣口岸某加電站內(nèi)發(fā)生一輛電動(dòng)大巴起火的事故，引發(fā)社會(huì)各界關(guān)注。經(jīng)公司與各運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)調(diào)查確認(rèn)，該大巴并非比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)大巴，也未使用比亞迪生產(chǎn)的電池。

比亞迪K9純電動(dòng)大巴

公告說(shuō)，自 2010 年 5 月首次上市運(yùn)營(yíng)以來(lái)，比亞迪電動(dòng)大巴累計(jì)已交付 3459 臺(tái)，產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于深圳、南京、杭州、大連等國(guó)內(nèi)眾多城市的公交系統(tǒng)，并成功投入于美國(guó)洛杉磯、斯坦福大學(xué)、英國(guó)倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、日本京都等全球逾 100 個(gè)城市和地區(qū)的示范及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，從未發(fā)生過(guò)因電池引起的起火燃燒事故。截止目前，比亞迪電動(dòng)大巴已有超過(guò) 5 年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，其中單車最高里程已超過(guò) 24 萬(wàn)公里，其安全性能及穩(wěn)定性已得到充分的市場(chǎng)驗(yàn)證。

比亞迪作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍廠商，也是全球唯一一家擁有超過(guò) 20 年電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累的電動(dòng)汽車廠商，在電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池安全性領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累和持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。比亞迪高度重視電動(dòng)汽車的安全性，始終將電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的安全性作為技術(shù)研發(fā)的首要方向。比亞迪憑借在電池的材料選用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝等多個(gè)方面研發(fā)和創(chuàng)新，擁有防過(guò)充、過(guò)熱、過(guò)放、過(guò)流等多層保護(hù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池從材料、電芯到模塊的全方位安全保護(hù)，并通過(guò)了火燒、針刺、跌落、擠壓等極端測(cè)試，打造出在動(dòng)力電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。

事實(shí)證明，比亞迪電動(dòng)大巴是經(jīng)歷了充分的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證的安全可靠的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，比亞迪也有信心繼續(xù)推出更多更好的電動(dòng)車產(chǎn)品，推動(dòng)并引領(lǐng)電動(dòng)汽車行業(yè)的健康快速發(fā)展。

比亞迪股票正好處于停盤(pán)中，比亞迪特別聲明，公告是由比亞迪股份有限公司在自愿基礎(chǔ)上發(fā)出。比亞迪 H 股于二零一五年四月二十四日上午九點(diǎn)正起于香港聯(lián)合交易所有限公司短暫停止買賣，以待刊發(fā)一份載有本公司內(nèi)幕消息之公告，現(xiàn)謹(jǐn)此聲明此短暫停牌與本自愿公告絕無(wú)關(guān)系。

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比亞迪往事：e6被跑車撞擊起火，專家組澄清無(wú)缺陷

比亞迪之所以會(huì)有如此“迅速”的反應(yīng)，這也是2012年比亞迪e6發(fā)生的起火事件留下的后遺癥，當(dāng)時(shí)由于事件的諸多因素，導(dǎo)致媒體熱炒。幸運(yùn)的是，多方專家組成的調(diào)查組為e6正名。下面是2012年8月3日第一電動(dòng)網(wǎng)文章：

8月3日，在深圳舉行的”5.26交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定結(jié)果媒體說(shuō)明會(huì)”上，專家組就事故鑒定工作做了詳細(xì)的說(shuō)明。事故鑒定專家組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車研究中心副主任吳志新宣布了《質(zhì)量鑒定結(jié)論》，該結(jié)論表明：E6整車安全設(shè)計(jì)未見(jiàn)缺陷。

在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月的質(zhì)量鑒定工作中，13名業(yè)內(nèi)專家分別完成了以下調(diào)查分析工作：事故形態(tài)研究及運(yùn)動(dòng)學(xué)分析;e6純電動(dòng)出租車遭受兩次碰撞的力學(xué)仿真分析;火災(zāi)物證鑒定分析;車身內(nèi)飾件等車內(nèi)可燃物質(zhì)的阻燃特性試驗(yàn);動(dòng)力電池系統(tǒng)及高壓電系統(tǒng)的分析;比亞迪e6出租車技術(shù)分析。

專家組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察，分析兩車碰撞后損毀情況，確認(rèn)兩車相撞為小重疊度的追尾碰撞。事故中，e6共發(fā)生了兩次碰撞，第一次碰撞中，肇事車輛GTR撞擊e6，專家保守估計(jì)此次碰撞時(shí)的相對(duì)速度約為時(shí)速100公里，e6車身過(guò)載峰值約為33g。事故中車身的過(guò)載加速度峰值，超出了與Euro-NCAP鞭打測(cè)試規(guī)定載荷的3倍。
第二次碰撞是e6與路邊大樹(shù)的碰撞。根據(jù)專家組現(xiàn)場(chǎng)考察以及運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，e6尾部中偏左的位置與大樹(shù)發(fā)生碰撞，保守估計(jì)碰撞速度約為每小時(shí)65公里。此次碰撞e6車身過(guò)載峰值超過(guò)70g，超出Euro-NCAP追尾碰撞鞭打測(cè)試時(shí)規(guī)定載荷的7倍。

關(guān)于兩次碰撞對(duì)e6車內(nèi)人員的傷害狀況，專家組也給出了分析意見(jiàn)。第一次碰撞中，駕駛員和后排左側(cè)乘員遭受的傷害使其生存可能性極低，后排右側(cè)乘員遭受的傷害可能導(dǎo)致其昏迷時(shí)間超過(guò)25小時(shí)以及大出血。第二次碰撞在人員傷害程度上與第一次相仿。

基于以上調(diào)查和仿真實(shí)驗(yàn)，專家組認(rèn)為，仿真結(jié)果與事故現(xiàn)場(chǎng)e6車上三名人員的姿態(tài)、安全帶的狀態(tài)以及法醫(yī)的尸檢報(bào)告相吻合。因此，專家組得出了如下結(jié)論：三名人員遭受的機(jī)械傷害程度嚴(yán)重超出人體承受極限，對(duì)三名人員造成了致命性傷害。

雖然三名車內(nèi)人員的死亡，在專家組的分析中并未將其與車身著火聯(lián)系在一起，最終歸結(jié)為”機(jī)械傷害”，但事故車輛著火也是e6電動(dòng)出租車安全性受質(zhì)疑的很大的因素之一。因此，專家組在說(shuō)明會(huì)上也就著火本身進(jìn)行了分析。

對(duì)于事故現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控錄像，專家組進(jìn)行了逐禎解析。錄像顯示，e6轎車碰撞大樹(shù)后即03時(shí)08分40.20秒開(kāi)始出現(xiàn)電弧閃光，電弧閃光約30次，持續(xù)閃了約16 秒，隨后可見(jiàn)右側(cè)和中部有小火焰，約18秒后，后車頂可見(jiàn)火焰，開(kāi)始出現(xiàn)電弧閃光55.38秒后火焰又開(kāi)始變紅。隨后，3時(shí)29分07秒第一輛消防車到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，33分03秒開(kāi)始噴水滅火，33分58秒滅火成功。整個(gè)著火時(shí)間持續(xù)了二十多分鐘。

作者發(fā)現(xiàn)，從出現(xiàn)電弧閃光至出現(xiàn)小火焰，僅用了16秒，著火速度非常之快。至于著火原因，專家組給出的原因是車身后部及電池托盤(pán)嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。專家還表示，比亞迪e6的電池包由96節(jié)動(dòng)力電池構(gòu)成，事故中僅損壞了24節(jié)電池。

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新能源行業(yè)分析師：影響有限

那么，此次起火事會(huì)不會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)新能源汽車恐慌性擔(dān)心呢？有券商新能源汽車行業(yè)分析師認(rèn)為不會(huì)，“很明顯，本次事件和2012年6月比亞迪電動(dòng)出租車車碰撞著火事件，是有本質(zhì)的區(qū)別。”

第一、 2012年是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚在起步階段，新能源汽車這個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)中才剛剛開(kāi)始被關(guān)注和認(rèn)識(shí)，所以比亞迪作為第一批吃螃蟹的企業(yè)，其產(chǎn)品的性能好壞、安全與否，不單單代表著一個(gè)企業(yè)的水平，甚至代表著這個(gè)產(chǎn)業(yè)的水平。所以比亞迪新能源汽車產(chǎn)品出現(xiàn)重大事故，自然會(huì)引起市場(chǎng)對(duì)新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)疑。但是到了2015年，我國(guó)已進(jìn)入新能源汽車示范推廣第二階段，國(guó)內(nèi)已有超過(guò)10萬(wàn)輛新能源汽車保有量，國(guó)內(nèi)用車市場(chǎng)對(duì)新能源汽車已經(jīng)具備了一定的認(rèn)識(shí)，并逐漸被接受。 所以一旦出現(xiàn)安全事故，市場(chǎng)就會(huì)將關(guān)注度或者擔(dān)憂從對(duì)行業(yè)的，降低到對(duì)公司或者事件的，從而對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊力就會(huì)大大減少。

第二、 2012年國(guó)內(nèi)從事于新能源汽車示范運(yùn)行的企業(yè)或者車型屈指可數(shù)，不管從產(chǎn)品的成熟度到汽車運(yùn)行的管理能力，都還比較早期，所以整個(gè)行業(yè)都處于摸索中前進(jìn)。但是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，部分企業(yè)已通過(guò)技術(shù)迭代優(yōu)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以及通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析改進(jìn)了對(duì)汽車運(yùn)行的管理能力。自然而然，由于產(chǎn)品的成熟度不同，或者管理能力的差異，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中不同參與者出現(xiàn)了高中低檔的分層。我們可以看到，優(yōu)秀企業(yè)的產(chǎn)品此類安全事故越來(lái)越少（或者說(shuō)幾乎沒(méi)有)，而其新能源汽車產(chǎn)品相比與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)力也越來(lái)越明顯。所以說(shuō)， 國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從萌芽階段，走向了成長(zhǎng)階段，那么，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的生命力自然就會(huì)更加頑強(qiáng)。

第三、 雖然說(shuō)起來(lái)比較殘忍，但是很多產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，確實(shí)是建立在沉痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上。 該次事件的發(fā)生，不再是對(duì)于行業(yè)的一種打擊，而是對(duì)行業(yè)進(jìn)步的一種正向的鞭策。

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