一直以來對于純電動車，特別是續(xù)航里程只有不到200公里的純電動車很不感冒，感覺這種車使用價(jià)值(時(shí)間和范圍)有限。感謝第一電動給了我體驗(yàn)啟辰晨風(fēng)的機(jī)會。在我看來啟辰晨風(fēng)就是目前全球銷量最高的純電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）的中國版。

晨風(fēng)的外型帶著明顯與眾不同的氣質(zhì)，雖然我個(gè)人并不喜歡，但不可否認(rèn)，它行駛在車流中時(shí)很吸引人們眼球。經(jīng)過這兩天的路面體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)，晨風(fēng)的外型非常吸引年輕女孩的目光。

和眾多日系車一樣，晨風(fēng)看著不大車長不足4.5米，而真的坐到駕駛席時(shí)，第一個(gè)感覺就是寬敞。車門加大了車窗玻璃的面積，加上車門內(nèi)飾板的外弧線造型設(shè)計(jì)，都為營造這一空間感增色不少。2.7米的軸距也為后座乘員提供了很好的腿部空間，只是因?yàn)殡姵卦诘妆P上的原因，后座乘員的頭部空間不是很理想，而且后排地板中部的凸起面積較大。

作為一名比亞迪秦車主，第一次坐入晨風(fēng)的時(shí)候，除了寬敞的空間感美贊外，剩下的感覺就是……”難道我回到原始社會了嗎？“ 沒有方向盤座椅連動的自動回位也就算了，方向盤和座椅怎么還都是手動調(diào)節(jié)的呢？好在上下兩層的液晶儀表還是為它增加了不少的科技感，雖然可讀取的信息沒有那么豐富多彩，視覺效果還是很不錯(cuò)的。

體驗(yàn)還沒開始階段我就一直非常關(guān)注一個(gè)問題：這些本就續(xù)航里程不多的純電動汽車，廠家公布的最大續(xù)航里程的可靠嗎？我想這也是每一名消費(fèi)者最為關(guān)心的問題，純電動車普及剛剛起步，公共充電設(shè)施、續(xù)航里程短這些問題是顯而易見的。如果本就不多的續(xù)航里程再打折扣無疑是會嚴(yán)重影響消費(fèi)者對于產(chǎn)品的信心。我們已經(jīng)習(xí)慣了對于燃油車公布的百公里油耗值的不信任，雖然我們很生氣這些公布的百公里油耗值和實(shí)際使用時(shí)的巨大差距，但這個(gè)差距還好不影響我們的行駛安全，多費(fèi)點(diǎn)兒油不怕，起碼不會因?yàn)楦叱鰜淼挠秃亩蝗釉诼飞?。平心而論，這個(gè)油耗值的不準(zhǔn)確實(shí)也有它的道理，比如路況的不同(擁堵或者暢通)，比如個(gè)人駕駛習(xí)慣的不同(暴力或者溫柔)。也正因?yàn)檫@些紛繁復(fù)雜的因素，讓本人對于純電動汽車公布的續(xù)航里程疑慮重重。

秦的云服務(wù)中有個(gè)節(jié)能大賽，以參賽者的平均能耗排定名次。這個(gè)平均能耗就如燃油車的平均油耗一樣，于是我大概統(tǒng)計(jì)了一下目前市場上的幾款電動車并簡單測算了一下他們的理論能耗水平。方法簡單粗暴，那就是用該車的電池總量除以該車公布的續(xù)航里程。

從上表不難看出，晨風(fēng)的能耗排在中游水平，雖然不像IEV5那樣一覽眾山小的低于12度，比起那些大塊頭還是少了不少的。而它和電池電量、續(xù)航相近的IEV5和寶馬i3比起來還是有些偏多的,當(dāng)然這是在大家的續(xù)航里程都能達(dá)到廠商自己公布的成績的前提下。我一直糾結(jié)于這種能耗水平?jīng)]有一個(gè)測算依據(jù)，于是我請教了一位資深的業(yè)內(nèi)專家，在我啰啰嗦嗦、詞不達(dá)意、不知所云的咨詢后，專家的回答簡潔準(zhǔn)確：“參考值為9度/噸?！边@個(gè)回答讓我大有頓開茅塞之感，到底是名滿江湖的專家，真是欽佩之至。這就不難解釋晨風(fēng)百公里能耗高于IEV5和i3的原因了，因?yàn)樗灾乇却硕咧亓?00公斤。

晨風(fēng)的續(xù)航里程是否可以達(dá)到廠家公布的里程呢？城市嚴(yán)重?fù)矶?、激烈駕駛又會對于這個(gè)續(xù)航里程產(chǎn)生多大的影響呢？實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)——本人是這一理論的忠實(shí)擁護(hù)者。

剛拿到晨風(fēng)的第一天由于對它顯示的續(xù)航里程還不摸底，更由于還不確定能去哪里給它充電(本人還沒有國家電網(wǎng)的充電卡)。因此選擇了比較溫柔的方式駕駛。接到車后，在公司地下車庫里，顯示續(xù)航里程還有147公里，平均能耗顯示為15.1kwh/百公里。[page]

開出公司地庫后，在紅綠燈路口等燈時(shí)問題來了，我的天！續(xù)航里程陡然下降了10公里，變成了136公里。這是因?yàn)殚_出地庫時(shí)是個(gè)大上坡？還是續(xù)航里程真的很虛呢？在我驚嚇和胡思亂想的同時(shí)，我突然想起，晨風(fēng)有兩個(gè)D檔模式：一個(gè)是普通模式，另一個(gè)是節(jié)能模式(eco)。好吧，問題被我找到了，晨風(fēng)的這兩個(gè)模式切換是通過向D檔掛檔次數(shù)而循環(huán)往復(fù)的。剛拿到車的時(shí)候是eco模式，而等燈的時(shí)候我多掛了一次D檔使它切換到了普通D檔模式，于是續(xù)航里程因?yàn)槟Ｊ降那袚Q而默認(rèn)減少了10公里(這個(gè)方法和我之前試乘的騰勢如出一轍，當(dāng)騰勢打開暖風(fēng)空調(diào)時(shí)，續(xù)航里程會立刻減少40公里)。當(dāng)我又切換回eco模式后，失去的10公里果然被補(bǔ)償回來了。經(jīng)歷了早晚高峰時(shí)段的城市擁堵的洗禮，29公里的續(xù)航里程減少和實(shí)際行駛了40公里的結(jié)果非常令人驚訝，看來我的黃金右腳功力不凡，更可能是因?yàn)橹暗睦m(xù)航里程是根據(jù)之前駕駛者比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格計(jì)算出來的，此時(shí)的平均能耗已經(jīng)從15.1下降至14.8了。這又讓我想起試乘騰勢時(shí)，實(shí)測到的城市擁堵對于續(xù)航里程的影響很小的結(jié)論，當(dāng)時(shí)很欽佩騰勢續(xù)航里程的準(zhǔn)確度，而今晨風(fēng)似乎也做到了。和試乘騰勢不同的是，騰勢續(xù)航里程本就很長且我不需要去考慮充電問題，所以任意唆使駕駛員全力加速，以讓我實(shí)測激烈駕駛對于續(xù)航里程的影響，當(dāng)時(shí)測得的結(jié)果是激烈駕駛同樣對于騰勢的續(xù)航里程影響不大。而由于此時(shí)我還不知道怎么給晨風(fēng)充電，所以還不敢嘗試激烈駕駛。因此第一天的試駕只能確定堵車對于晨風(fēng)的續(xù)航里程幾乎沒有影響。

被無法充電困擾的我做了一個(gè)冒險(xiǎn)的嘗試，用我家秦的壁掛式充電器給晨風(fēng)充電。無知者無畏，在并不知曉晨風(fēng)的充電參數(shù)的情況下，我的冒險(xiǎn)成功了。并且驚詫的發(fā)現(xiàn)，秦的壁掛式充電盒給晨風(fēng)充電比給秦充的還快，秦受制于3.0的充電模塊的限制，每小時(shí)只能充入3度電，而晨風(fēng)每小時(shí)可以充入6度。

晨風(fēng)充電口：左側(cè)為快充口，右側(cè)為慢充口。

滿血復(fù)活的晨風(fēng)顯示的最大續(xù)航里程為180公里(廠家公布的是175)。按照之前駕駛秦的經(jīng)驗(yàn)，滿電時(shí)前百分之五的電能比較虛，果然晨風(fēng)也是如此，在實(shí)際行駛5.9公里后，續(xù)航里程從180公里下降到了170公里。既然充電的問題解決了，那么對于激烈駕駛下續(xù)航里程的測試就毫無顧忌了。一腳油門到底的紅綠燈路口起步、加速，快感還是讓人感覺非常過癮。迅速的甩開同時(shí)起步的車輛200米，電動車0-50的加速能力是天生的優(yōu)勢，晨風(fēng)一直跑到70公里的時(shí)速時(shí)加速的快感都是顯而易見的。45公里的車速過90度的彎角，這個(gè)成績有點(diǎn)兒出乎我的意料，畢竟這類車是不太可能講求操控性的。晨風(fēng)的方向盤雖然較重，但路感并不是很清晰，加上2米7的長軸距，還能讓我有信心用這個(gè)速度過90度的彎，只能說明晨風(fēng)的電池放在底盤上的配重效果很好。

日系車都是隔音大師，晨風(fēng)也不例外，由于是純電動車，沒有發(fā)動機(jī)的噪音，晨風(fēng)更顯得安靜優(yōu)雅，行駛中這份寧靜給我?guī)砹朔浅庥舻母呒壐小Ｎ野底試@息，如果秦的隔音做到如此水平，那會是多么的完美啊。晨風(fēng)的剎車也非常值得贊揚(yáng)，駕駛晨風(fēng)的時(shí)候，可以清晰的感受到它的車身很重，把這么重的家伙停下來看來不容易。每當(dāng)我們嘗試兇猛加速的激烈駕駛時(shí)，我們都會先要對它的剎車能力做到心中有數(shù)。簡而言之，如果加速有力，而剎車無力的話，那就太可怕了。晨風(fēng)的剎車可謂魁偉有力，當(dāng)我把車速提到90公里時(shí)，考驗(yàn)了一下它的剎車，幾乎是比我預(yù)判的剎車距離少了四分之一，甚至讓我感覺它的剎車力度過于激進(jìn)。

經(jīng)過了三分之一的堵車路段，三分之二的激烈駕駛后，里程表顯示當(dāng)日行駛57公里(2907-2850)，而續(xù)航里程下降了62公里(180-118)。這個(gè)續(xù)航里程的實(shí)測結(jié)果，我相信大多數(shù)人都會像我一樣，表示十分滿意的。

我家那個(gè)好奇的小朋友一頭鉆進(jìn)了晨風(fēng)的后座，“哇，這車怎么什么都沒有??！比秦差好多??！不過這車也挺好的。”童言無忌，說的都是真心話。比秦的豪華配置，晨風(fēng)顯得有些寒酸。但晨風(fēng)整車內(nèi)飾做工的細(xì)膩及整體沉穩(wěn)質(zhì)樸的設(shè)計(jì)，還是會讓大多數(shù)人產(chǎn)生好感的。[page]

晨風(fēng)的功能配置雖然不多，卻有三個(gè)亮點(diǎn)。

第一，方向盤加熱功能，對于一臺純電動車，一臺盡量避免使用暖風(fēng)空調(diào)影響續(xù)航里程的純電動車，這個(gè)冷門配置實(shí)用性很高。

第二，模擬發(fā)動機(jī)聲音，開過電動車的人都知道，由于沒有發(fā)動機(jī)的噪音，你在馬路上非常容易被行人忽視。按喇叭提醒，除了萬不得已之時(shí)，毫無疑問是粗魯?shù)男袨?，那么這個(gè)功能是不是很實(shí)用就不言而喻了。

第三，充電時(shí)鎖住充電槍，路人路過正在充電中的汽車時(shí)，有些人“手欠”，有些孩子好奇，那么為了避免你正在充電中的充電槍被路人拔出、甚至偷走，這個(gè)功能設(shè)計(jì)相當(dāng)好用。

和秦一樣，晨風(fēng)也有很多對于車主的貼心設(shè)計(jì)，而他們卻是完全不同設(shè)計(jì)的風(fēng)格。晨風(fēng)的貼心設(shè)計(jì)完全是日式風(fēng)格的，就像一位慈祥的母親，她給予孩子的關(guān)愛是細(xì)膩，且顯而易見的。秦的這種體貼更像是科學(xué)家給予的關(guān)愛，需要你有一定的探索精神才會發(fā)現(xiàn)。

晨風(fēng)的雙儀表設(shè)計(jì)，上一層儀表讓你不用低頭就可以看到車速，這一駕駛者最關(guān)心的數(shù)據(jù)。

充電時(shí)，晨風(fēng)用三個(gè)藍(lán)色指示燈表示充電狀態(tài)，車內(nèi)電量狀態(tài)。秦則會在儀表板內(nèi)精確的顯示出，當(dāng)前電量多少，充入的功率多少，預(yù)計(jì)多長時(shí)間后充滿。

晨風(fēng)的投射式前排閱讀燈邊上，在晚間有個(gè)長明的指示燈，以便指引你快速找到閱讀燈的開關(guān)位置。

晨風(fēng)的各種提示音也是標(biāo)準(zhǔn)日式風(fēng)格的，和我最早開的那臺皇冠3.0一樣，提示音的聲音很小，甚至讓人覺得很遙遠(yuǎn)，音質(zhì)空靈，我想這是為了在不讓你覺得吵鬧的前提下提醒你，你現(xiàn)在的操作有誤，或者有風(fēng)險(xiǎn)存在。雖然聲音輕柔，但絕對不會讓你忽略它的存在。那臺95款皇冠3.0就是如此，當(dāng)你車速超過140公里時(shí)，就會有一個(gè)類似于鐘聲的遙遠(yuǎn)而清亮的超速提示音出現(xiàn)，不要以為它不吵鬧，你就可以忽視它，當(dāng)你多聽一會兒這個(gè)提示音后，你唯一的想法就是盡快把車速降下來，不要讓我再聽到它了。

此外，晨風(fēng)的轉(zhuǎn)向燈的聲音、玻璃升降的聲音，都給人高品質(zhì)的感覺。

在北京這樣的大城市中生活，堵車幾乎是出行的主旋律，這也正適合晨風(fēng)這樣的電動車大顯身手。燃油車堵車時(shí)，既費(fèi)油又污染空氣，電動車則既不費(fèi)錢，也沒有尾氣。其實(shí)我特別想告訴大家的是：當(dāng)你像我一樣開慣了電動車后，你偶爾再開一次燃油車就會知道原來電動車那樣好。特別是堵車的時(shí)候，燃油車做的工藝質(zhì)量再好，由于有發(fā)動機(jī)的存在，震動在所難免，而電動車卻完全沒有這種震動。

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下面是關(guān)于晨風(fēng)的看圖寫話。

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關(guān)于電動車的能量回收，晨風(fēng)并沒有明顯的滑行減速感，我想這也許是個(gè)仁者見仁智者見智的問題，滑行減速感強(qiáng)，證明能量回收積極工作(聽說寶馬i3就是如此)，而滑行減速感弱更容易讓大多數(shù)駕駛者適應(yīng)?；心鼙旧硎呛脰|西，從動力能量轉(zhuǎn)化為行駛里程的角度，不把滑行能加以控制回收才是最經(jīng)濟(jì)的方法，當(dāng)然這是在最理想的條件下。而現(xiàn)實(shí)生活中，各種路面情況錯(cuò)綜復(fù)雜，舉個(gè)特殊的例子，當(dāng)你從高山上駕車下來時(shí)，此時(shí)能量回收就越強(qiáng)就越好，因?yàn)槟惴凑獪p速下山，不能任憑車輛“自由落體”，這時(shí)勢能的回收就是個(gè)撿錢的買賣了。因此個(gè)人認(rèn)為秦在這方面的設(shè)計(jì)是最佳的，由車主自己來自主選擇回收能量的強(qiáng)度。只是這樣就需要麻煩車主自己多一步選擇操作了。

經(jīng)過這次試駕體驗(yàn)，個(gè)人覺得晨風(fēng)是一款自身品質(zhì)很好的純電動車型，續(xù)航里程值得信任，整車質(zhì)感上乘。

夜色闌珊之時(shí)，開著晨風(fēng)在喧囂的城市中靜靜漫步確實(shí)是一種享受。

她所代表的時(shí)尚也正和這座時(shí)尚的城市息息相通。

深踩油門釋放一下無聲無息的激情。

它正如晨風(fēng)般帶給我們的是綠色的生活。

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