【第一電動網(wǎng)】(特約作者 好色好風(fēng)景)5月27日下午，我懷著無比興奮的心情參加了比亞迪電子事業(yè)部總工程師羅如忠先生在清華大學(xué)的公開課。作為一名比亞迪秦車主、一枚迪粉，羅總在本人心目中是神一樣的人物，因為我車上那些方便、智能、有趣的電子設(shè)備：液晶儀表盤、多媒體顯示屏、遙控駕駛、藍牙鑰匙和云服務(wù)等都是由他麾下的電子事業(yè)部一手打造的。

比亞迪電子事業(yè)部總工程師羅如忠

羅總開講，首先說到比亞迪不做無人駕駛汽車，此刻，像我這樣的迪粉不免有些失望,誰不知道現(xiàn)在做無人駕駛就代表著”高大上”呢? 而羅總之后的講述,讓我理解了其中的奧妙。

比亞迪不玩無人駕駛

2013年，比亞迪和北京理工大學(xué)合作參加了全國汽車無人駕駛大賽，輕松奪冠。羅總告訴我們，比亞迪是3月份才把一臺速銳轎車交給了理工大學(xué)作改裝，9月參賽時就奪得了冠軍(對手中不乏大牌廠商)。而賽后很多參賽單位表示不公平，因為車自身的基礎(chǔ)不一樣。

比亞迪和其他參賽選手的不同體現(xiàn)在兩個方面：先不說垂直整合，眾所周知，比亞迪汽車的所有部件都是自己生產(chǎn)，和通過國際采購而拼裝出的產(chǎn)品有著很大不同。舉個例子，就像一個天生四肢健全的人和一個胳膊、大腿是假肢的人。因為是天生的，本就是自己身體的一部分，所以可能胳膊、大腿的力量不如假肢，但諧調(diào)一致性會更好，靈活性更好，其根本原因在于血脈相連。第二個方面在于底層平臺，現(xiàn)在每個人都在使用著智能手機，我們的手機里有很多的智能app供娛樂。而真正的智能不是體現(xiàn)在那些好玩、好用的軟件、游戲上，而是因為底層的架構(gòu)，安卓平臺或ios平臺。比亞迪提供給理工大學(xué)的這臺速銳，除了有天生血脈相連的四肢，自身本來就有一個智能平臺，指揮它完成無人駕駛?cè)蝿?wù)，無非是在這個平臺上植入了一個智能的app。賽后很多大學(xué)希望比亞迪提供車輛參賽，比亞迪由于精力所限均婉言謝絕了。

如果把無人駕駛汽車比喻成一個機器人的話，那么比亞迪已經(jīng)或者正在努力做好這個機器人的大腦、軀干、四肢等所有部件，只是不去給這個機器人裝入思維(無人駕駛程序)。那么問題又來了，99%都做到了，為什么不去做那個百分之一呢？ 第一，目前無人駕駛是法律所不允許的。第二，一旦將來允許這種無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，那時國際、國家必然要有相關(guān)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和通用協(xié)議。

在觀看了某高端品牌汽車的無人駕駛表演后，比亞迪人由衷的喝彩，而對方工程師語重心長地說，“我們還只是停留在試驗階段，而你們的車已經(jīng)量產(chǎn)了”。本人在此大膽妄言一句，電子化程度已經(jīng)達到了67%比重的秦，其實已經(jīng)是一臺只差個app的無人駕駛汽車了。

比亞迪不玩生態(tài)系統(tǒng)[page]

前些日子看到樂視網(wǎng)打造智能汽車和智能生態(tài)系統(tǒng)的新聞。對于這家近些年風(fēng)生水起的中國互聯(lián)網(wǎng)公司，我一直心懷敬意，對于生態(tài)系統(tǒng)這個命題更是興趣盎然。以生態(tài)系統(tǒng)為背景的樂視電視、樂視手機，我一遍遍的查閱資料，對于一個有閱讀障礙的人來說，真沒少花力氣，可結(jié)果讓我有些失望。我是個文科生，對于技術(shù)確實不太懂。但樂視所搭建的這個所謂生態(tài)系統(tǒng)，和我心目中的生態(tài)系統(tǒng)還差很遠。二十年前，我在火車上遇到一位IT人士，他告訴我未來會進入網(wǎng)格時代，正是他給我描述的網(wǎng)格時代，搭建了我對于智能生態(tài)系統(tǒng)的猜想。

我心中的智能生態(tài)系統(tǒng)，應(yīng)該是當(dāng)一個人進入到家庭、學(xué)校、辦公室、商場、公交車等不同環(huán)境中時，身邊的智能設(shè)備(平板電腦、手機、智能手表等)會自動和這個環(huán)境下的所有設(shè)備相連接，比如家庭中的電視、音響、電燈、冰箱、洗衣機；辦公室中的傳真、電腦、電話、投影、空調(diào)等，連接后可以和這些設(shè)備互動交流、讀取信息、操控開關(guān)。還能通過智能設(shè)備下載、傳輸、使用、讀取所有在云端服務(wù)器中的所有私人文檔、軟件、信息等，并分享給相處環(huán)境中的所有設(shè)備上應(yīng)用。話扯遠了，回到比亞迪的技術(shù)公開課。羅總表示，比亞迪并不打算打造時下流行的智能汽車的生態(tài)系統(tǒng)。

這又是一件讓我倍感意外的事情。作為打造智能汽車的先驅(qū)，比亞迪在汽車電子技術(shù)上的積累、創(chuàng)新、領(lǐng)先是有目共睹的。無論是貫通全車“血脈”的多媒體顯示屏系統(tǒng)，比亞迪秦參加了CRC拉力賽，眾所周知參加比賽的賽車要盡量拆除車內(nèi)的所有電子設(shè)備，從而降低故障率和減小能量流失，秦可能是有史以來第一臺帶著多媒體顯示屏，帶著完整自動空調(diào)系統(tǒng)參賽的賽車，因為這些電子設(shè)備無法拆除，它們和整車血脈相通，工程師半開玩笑的說，這臺車要拆了自動空調(diào)，整車就不能動了。還有目前無出其右的云服務(wù)體系，都已經(jīng)打造出了智能汽車生態(tài)系統(tǒng)的雛形。難道又不去做那1%嗎？

羅總的講解讓我頓開茅塞。所謂汽車智能生態(tài)系統(tǒng)需要三個步驟完成。首先，先要把汽車變成智能設(shè)備；其次，要實現(xiàn)它與其他智能設(shè)備的良好溝通；最終，要與周邊環(huán)境和其他智能設(shè)備、智能汽車建立良好的溝通關(guān)系。這樣才可能完整的打造出一個智能生態(tài)環(huán)境和體系。前兩步比亞迪正在做，或者說已經(jīng)完成了十之八九。

第一步汽車自身的智能化(汽車的電子化等于智能)。

第二步汽車與智能設(shè)備的溝通(通過USB和WIFI)。

第三步智能汽車之間的溝通，與周邊環(huán)境的溝通。

單絲不成線，獨木不成林。一臺智能汽車是無法構(gòu)成生態(tài)系統(tǒng)的。For example，只是你一個人有一臺智能手機，別人的還都是非智能手機，那么你們的手機就無從交流、互動。和無人駕駛類似，要實現(xiàn)車與車之間的溝通、交流、互動是需要國家、國際有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議為前提。這個任務(wù)不是某一個制造商能做到的。

我們來虛擬一個場景，一臺無人駕駛的智能汽車在高速公路上行駛，而此時左側(cè)車道內(nèi)的“成都女司機”危險并線，那么發(fā)生了碰撞，責(zé)任是誰的呢？這種危險并線一般自然人也很難避免發(fā)生碰撞，也就是說它突然背離了安全軌跡的操作讓電腦也無法預(yù)判。然而如果在此虛擬場景下，大家都是在智能生態(tài)系統(tǒng)下的智能無人駕駛汽車，車輛在彼此靠近的時候，可以互相交流、溝通，讀取對方的數(shù)據(jù)預(yù)判對方的行車軌跡，告知對方自己和行車軌跡、車速等信息。同時再有一臺云端處理器充當(dāng)調(diào)度的角色，在比對兩車的目的地、任務(wù)的緊急情況、車上人員、當(dāng)前位置等等信息后將最合理的運行軌跡、速度分配給兩臺智能汽車。安全、高效的無人駕駛汽車與完善的智能生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成了這幅虛擬的“藍圖”。

我們距離那張“藍圖”有多遠，比亞迪告訴了我們難度不在于技術(shù)而是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。所以比亞迪不玩無人駕駛，不玩智能生態(tài)系統(tǒng)，而是踏踏實實的不斷完善著自己的智能汽車。

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