2015年1月13日，中國電動汽車百人會在首屆電動汽車論壇上，宣布成立百人會國際專家咨詢委員會，加入的會員除了寶馬、大眾、日產(chǎn)、豐田等整車企業(yè)，還有博世、英飛凌等一些零部件企業(yè)。

博世是個大家耳熟能詳?shù)拿?，是全球最大的汽車技術(shù)的供應(yīng)商之一。而英飛凌作為博世的重要戰(zhàn)略合作伙伴，此前則很少進(jìn)入普通汽車消費(fèi)者的視野，因?yàn)樗陌雽?dǎo)體器件都是集成在整車的控制系統(tǒng)和零部件產(chǎn)品中,消費(fèi)者不會直接接觸。但其實(shí)，目前在全球每年生產(chǎn)的大概8000萬輛新車中，差不多平均每一輛車上有67個器件來自于英飛凌，而在寶馬的新能源汽車i3和i8上，僅電力驅(qū)動總成上就應(yīng)用了英飛凌的75個半導(dǎo)體器件。

這些應(yīng)用在汽車核心零部件上的半導(dǎo)體數(shù)量，有可能在新能源汽車時代占到更大的比例。近日，在寶馬和英飛凌聯(lián)合舉辦的試駕活動上，英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級總監(jiān)徐輝表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，每輛車半導(dǎo)體元件所占的成本會越來越高。根據(jù)2015年各類型節(jié)能與新能源汽車上每輛采用的半導(dǎo)體元件成本統(tǒng)計，傳統(tǒng)汽車的半導(dǎo)體元件成本約為297美元，插電式混合動力汽車的半導(dǎo)體元件成本約為664美元，而純電動汽車的半導(dǎo)體元件成本可達(dá)到673美元。而且隨著電動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步融合，未來半導(dǎo)體元件的使用率會更高，徐輝開玩笑地說，對于新能源汽車的熱情，英飛凌可能比整車企業(yè)還要高，因?yàn)槿绻磥硭械钠嚩紦Q成新能源汽車，那么英飛凌的營業(yè)額可能又會上幾個臺階。

據(jù)徐輝介紹，應(yīng)對現(xiàn)代社會的三大挑戰(zhàn)——高能效、移動性、安全性，英飛凌汽車電子事業(yè)部重點(diǎn)關(guān)注三個主要方向，即環(huán)保、安全、智能，相對應(yīng)的具體主題則包括節(jié)能減排、新能源汽車、高級駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的發(fā)展。

對于車內(nèi)需要的功能和產(chǎn)品，英飛凌能為所有相關(guān)系統(tǒng)和功能提供相應(yīng)的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。從半導(dǎo)體的角度，英飛凌的傳感器能夠感應(yīng)不同的信息，單片機(jī)能夠做數(shù)據(jù)運(yùn)算，功率器件能夠提供所需要的電能轉(zhuǎn)換。徐輝認(rèn)為，以安全來說，以前是被動安全，現(xiàn)在更多的是主動安全。對于汽車而言，以往更多的是舒適性功能，現(xiàn)在從整個駕駛艙、從駕駛者所接收的信息處理到導(dǎo)航，更多的功能則是車聯(lián)網(wǎng)和信息處理功能。

由于電動汽車的電池比較重，所以輕量化就成為電動汽車發(fā)展的重要課題，比如寶馬i3就把輕量化做到了很高的程度，除了車身采用碳纖維結(jié)構(gòu)外，電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)也被集成在一個非常小的空間內(nèi)。據(jù)徐輝透露，寶馬和英飛凌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有近10年的合作，為了i3的設(shè)計，英飛凌把IGBT的功率密度大幅提升，比在普通汽車上采用的IGBT的功率密度提升了30-40%，因此才成就了寶馬i3現(xiàn)在的輕量化標(biāo)桿地位。

正是因?yàn)榘雽?dǎo)體元件在電動汽車發(fā)展中的重要地位，中國電動汽車百人會在成立國際咨詢委員會的時候也將英飛凌拉了進(jìn)來。而且因?yàn)榘雽?dǎo)體元件的應(yīng)用通常都與電機(jī)的整體升級高度結(jié)合在一起，所以英飛凌往往在電動汽車設(shè)計之初就與整車企業(yè)深度合作。雖然電動汽車這兩年才開始慢慢進(jìn)入大家的生活，但英飛凌大概10年前就已經(jīng)在電動汽車半導(dǎo)體元件研發(fā)方面開始了大規(guī)模的研發(fā)投入，并和車廠研發(fā)部門緊密合作。徐輝透露，從中國新能源汽車企業(yè)的研發(fā)設(shè)計路線看，她認(rèn)為中國還是走純電動路線的可能性比較大，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面，中國與國外的技術(shù)差距較大，但是在電池、電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)方面，中國不少企業(yè)都很有競爭力，所以揚(yáng)長避短也是未來發(fā)展純電動的一大動力。

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不過除了純電動，插電式和增程式汽車外，英飛凌也一樣重視強(qiáng)混，中混和微混類的節(jié)能汽車，徐輝表示，英飛凌的未來策略是繼續(xù)利用其完整產(chǎn)品線的優(yōu)勢，給客戶提供系統(tǒng)級的支持。系統(tǒng)級不僅是指基于寬廣產(chǎn)品線的一站式服務(wù)，也包括建立對客戶產(chǎn)品的深刻理解并提供相應(yīng)的系統(tǒng)級技術(shù)支持。她強(qiáng)調(diào)，中國本土團(tuán)隊(duì)是本土化戰(zhàn)略的核心。英飛凌一直關(guān)注建立和培養(yǎng)本土團(tuán)體。在本土布局方面，到目前為止，已完成上海，北京，蕪湖，深圳，長春和重慶等重要汽車行業(yè)中心的布點(diǎn)；在團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)和建設(shè)方面，英飛凌已經(jīng)擁有從產(chǎn)品支持，產(chǎn)品定義到系統(tǒng)解決方案的核心技術(shù)研發(fā)人員，配合本土的優(yōu)秀銷售及市場人員，和客戶建立密切的合作關(guān)系。位于北京的系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，更加促進(jìn)了和重要客戶的互動及合作，在產(chǎn)品服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供系統(tǒng)的支持和解決方案。

英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級總監(jiān)徐輝

徐輝還表示，英飛凌和高校及獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)有緊密的合作，產(chǎn)業(yè)化合作伙伴計劃支持和加速合作伙伴研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。英飛凌會繼續(xù)關(guān)注中國及全球市場的動態(tài)和發(fā)展趨勢，為中國客戶提供更適合市場需求的產(chǎn)品和解決方案。

另據(jù)資料顯示，1999年由德國西門子半導(dǎo)體部門獨(dú)立出來的英飛凌，如今是歐洲最大、全球第二大的汽車電子芯片供應(yīng)商，產(chǎn)品線涵蓋傳感器，微處理器和執(zhí)行器。當(dāng)今生產(chǎn)的50%汽車配有英飛凌單片機(jī)。英飛凌為各國電動汽車提供關(guān)鍵組件，其功率模塊具備較高等級的功率密度。

作為一家可提供給客戶從低壓12V、48V、弱混、中混、強(qiáng)混、插電式到純電驅(qū)動汽車所有電壓區(qū)間汽車級功率半導(dǎo)體及模塊的供應(yīng)商，英飛凌以75顆核心半導(dǎo)體元器件支持寶馬“i3”及“i8”電動車，幫助其實(shí)現(xiàn)高效的電力傳動。在中國，英飛凌與多家本土車廠達(dá)成合作，如深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司最新推出的電動車“騰勢”，即采用了英飛凌先進(jìn)的功率模塊HybridPACK?2以達(dá)到最佳的動力效應(yīng)。到目前為止，全球范圍內(nèi)裝有英飛凌HybridPACK?模塊的新能源汽車已經(jīng)完成了累計超過20萬公里行駛，并保持了零缺陷的記錄。

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