7月16日，國防科技工業(yè)軍民融合發(fā)展成果展在北京農(nóng)業(yè)展覽館舉辦。這是國防科技工業(yè)領(lǐng)域首次舉辦軍民融合主題展覽，也是全部軍工集團首次整體將最先進的軍民技術(shù)展示。展覽重點展示了核、航天、航空、船舶、兵器、電子行業(yè)領(lǐng)域具有代表性的軍轉(zhuǎn)民重大成果和產(chǎn)品。其中華龍一號、高分二號衛(wèi)星、新舟60系列飛機、海洋石油981深水半潛式鉆井平臺、長安汽車發(fā)動機平臺、牧羊人-2000型空管自動化系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)和品牌產(chǎn)品將精彩亮相，民用飛機、無人機、特種車輛、大型裝備等各種實物也在室外展區(qū)向公眾展示。作者最感興趣的，當(dāng)然是其中智能化和電動化的應(yīng)用展示。

在室外展區(qū)中，來自重慶鐵馬生產(chǎn)的VN-3B系列最新裝甲車對筆者而言并不陌生。VN系列裝甲車從2003年開始研發(fā)，最先采用來自東風(fēng)猛士底盤技術(shù)并將門式車橋引入。隨著VN系列的成熟，根據(jù)“客戶”的需求，逐步形成2橋、3橋、4橋驅(qū)動的可靠且成熟的系列載具家族。

從早期車型到最新款VN-5裝甲車，已經(jīng)成功的出口至委內(nèi)瑞拉等國。改進最為明顯之處是搭載東風(fēng)康明斯緊湊型動力總成、精簡后的驅(qū)動橋和出色的防護效能。在保持車輛成員安全大前提下，有效降低整車自重，間接的增加載具的機動性能。

如上圖所示，VN-3B系列載具，已經(jīng)從單純的軍用為主，擴展至防爆、維和、打擊分裂勢力等任務(wù)范疇。為了滿足多重任務(wù)的需求，在機動、自重、防護、功能性上得到較好的平衡。

來自長安工業(yè)重磅推出的CS系列安全車，首開國內(nèi)車廠研發(fā)、生產(chǎn)并出口專用安全載具先河。原型系統(tǒng)技術(shù)由保利集團從南非購買，轉(zhuǎn)移至長安工業(yè)進行吸收并二次開發(fā)。筆者早些時候也對這款載具進行了較為簡單的介紹。經(jīng)過3年的改進，CS系列安全車已經(jīng)較原型車有了極大的不同。

整體橋式的非獨立懸架簡單可靠，V型防雷泄壓結(jié)構(gòu)，可以有效緩解遭受來自地雷和IED(簡易爆炸物)對車底的沖擊。

車內(nèi)人員座椅全部是單獨吊掛在車身焊接上，在遭受來自地理攻擊時，可以保護載員安全。尤其是車內(nèi)飾采用軟性材質(zhì)包裹，最大限度降低載員因顛簸和受到?jīng)_擊時非戰(zhàn)損傷害。

在室內(nèi)展館中，中國兵器裝備集團公司的展臺占據(jù)了相當(dāng)大的場地，從民用的長安CS75，逸動EV電動車至全輪驅(qū)動輕型載具、無人駕駛智能混動載具以及無人控制“機械狗”。體現(xiàn)出長安工業(yè)的全向發(fā)展能力和技術(shù)創(chuàng)新為主的生存之道。

作為一名電動車評測編輯，不懂美食和外軍軍用車輛發(fā)展是不可思議的。這款長安工業(yè)(嘉陵)研發(fā)并生產(chǎn)的全路況3軸6驅(qū)智能無人混動載具，應(yīng)該是最值得回味的軍用裝備。整套載具長寬高3200*1700*1600mm；最高車速35km/h；自重1000kg；載荷600kg；最大爬坡度60%；人工遙控距離大于200m；智能駕駛5km；油電混動續(xù)航里程200km；純電動續(xù)航里程20km；整套載具為6*6全時四驅(qū)驅(qū)動，雙電機差速轉(zhuǎn)向(原地轉(zhuǎn)向)。

上圖是，混動無人駕駛混動載具的“眼睛”微光夜視3D掃描攝像儀和自帶LED照明攝像頭。

對！你沒看錯！這款毫不起眼的小家伙兒，竟然是一款油電混合動力載具(車)。根據(jù)廠家技術(shù)人員的介紹，在此次展會中的文字介紹，幾乎都是最真實的！“森林防火、緊急救災(zāi)，人道主義救援”，BLABLABLABLA。在筆者看來，這款混動載具與美軍正在測試的后勤支持平臺如出一轍。

上圖是混動無人駕駛混動載具的動態(tài)感應(yīng)傳感器外立面特寫。

那么，這款混動無人駕駛載具在解放軍裝備體系中將會承擔(dān)什么樣的任務(wù)呢？筆者不才，只能瞎蒙一番：6輪驅(qū)動、混合驅(qū)動、無人駕駛，一切的一切都是為了承擔(dān)在非常狀態(tài)下，降低人員損傷而完成物資運輸、火力支援的戰(zhàn)斗任務(wù)。相對美軍同型裝備所承擔(dān)的是在阿富汗、伊拉克遂行反恐戰(zhàn)斗任務(wù)的部隊后勤輜重運輸?shù)娜蝿?wù)。在一線部隊與敵軍接火后，無人駕駛載具利用自身電驅(qū)動所具有的無聲、無輻射、無人員裝備損失的優(yōu)勢，來完成彈藥補給輸送傷員后撤的任務(wù)。遠(yuǎn)距離(不超過4km)混動驅(qū)動，近距離(4-15km)電驅(qū)動。

上圖是無人駕駛混動載具采用的全地形輪胎特寫。

上圖是無人駕駛混動載具右后側(cè)特寫。

側(cè)圍的柵欄以及載運平臺的設(shè)定，很清楚的表明了這款載具的特征。正如筆者之前撰寫的稿件所指出，解放軍的裝備技術(shù)研發(fā)部門已經(jīng)在200X年看到新能源軍用化的前景。而美軍、日軍、德軍甚至在1990年代就著手開發(fā)相應(yīng)的系統(tǒng)。尤其是日軍6輪驅(qū)動混動105突擊炮的概念車已經(jīng)在2015年早些時候推出。

如果說上邊那款“高仿”智能無人混動載具只是碰巧“撞車”，那么這款“機械狗”就是“赤裸裸”的COPY了。與那款6輪載具承擔(dān)的任務(wù)一樣，美軍的“原型”裝備也是用來承擔(dān)人力負(fù)重運輸彈藥和輜重的任務(wù)。解放軍開發(fā)的相同裝備為的是在高原、高寒、沙漠、戈壁等邊疆熱點地區(qū)，替代畜力和輪式載具進行短途運輸?shù)闹厝巍?

IT用CPU的散熱風(fēng)扇與高強度矽膠散熱管路的應(yīng)用說明，這款仿生四足機器人由動力單元、感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成，其作為通用平臺可應(yīng)用于陸軍班組作戰(zhàn)，戰(zhàn)場偵察等用途。

整套載具長寬高分別為1500*650*800mm；自重250kg；載荷160kg；最高時速1.4m/s；續(xù)航時間2h。那么問題來了，這款載具的出現(xiàn)意味著什么？解放軍要發(fā)展黑科技？帶有一定預(yù)研氣息的“機械狗”在研發(fā)過程中，可以積累控制策略、人工智能、伺服系統(tǒng)匹配等重要系統(tǒng)的研發(fā)，并應(yīng)用到其他武器或自控裝備上?？此蒲邪l(fā)一款并無太多實用性的裝備，可是獲得的結(jié)果卻很豐富。

國家之間只有利益而無友情，那就肆無忌怠的高仿各種可以繞過所謂西方專利的技術(shù)，只要對國家有利那就干吧！小巧的體積、履帶式行走機構(gòu)、無人駕駛、自帶小口徑連發(fā)武器，當(dāng)然還有雙向穩(wěn)定的射擊平臺。那么這樣的裝備該應(yīng)用在什么環(huán)境下呢？

全塑膠、高強度、并自帶漲緊力的履帶。

之前，比亞迪掌門人不聲不響在內(nèi)蒙古開始制造全電推進(增程式)的礦山車。其實，那家以制造“魔改59”、“妖幻69”、“6對負(fù)重輪的85系”、“超然于世的90系”主戰(zhàn)拖拉機的大機構(gòu)，早就利用蘇軍明斯克重型載具技術(shù)開發(fā)出相應(yīng)的礦山車。

輪邊電機驅(qū)動、燃?xì)廨啓C為發(fā)電機提供動力并產(chǎn)生電力，最終獲得超大扭矩以及更高的經(jīng)濟效益。好吧，這樣的增程式電動車，在軍事裝備領(lǐng)域被“毛熊”玩的很爽很到位。現(xiàn)在輪到“兔子”們開啟新能源技術(shù)民用轉(zhuǎn)軍用的“逆流”。經(jīng)濟利益與國防安全在某些時刻是存在交集的。

當(dāng)前，各地零星發(fā)生恐怖襲擊事件?，F(xiàn)在的單兵作戰(zhàn)裝具已經(jīng)不再是30年前，解放帽、解放鞋和背包帶那樣簡陋。全新材料構(gòu)成的凱夫拉戰(zhàn)術(shù)頭盔、多種防護類型的防盾以及防彈裝具的已經(jīng)開始大規(guī)模裝備至一線作戰(zhàn)部隊。

升級后的凱夫拉材質(zhì)戰(zhàn)術(shù)頭盔，可以安裝無線攝像頭并用粘扣固定多種戰(zhàn)術(shù)裝備。尖兵配備戰(zhàn)場實時信息收集系統(tǒng)，為的是給決策層提供最真實可靠的信息，以便為瞬息萬變的戰(zhàn)場態(tài)勢提供最準(zhǔn)確的判斷。

此次展示中，不僅有實打?qū)嵉囊痪€裝備，更有虛擬的模擬訓(xùn)練系統(tǒng)。在諸如8萬噸級、燃?xì)廨啓C動力推進的解放軍海軍戰(zhàn)斗航母設(shè)計時，利用虛擬模擬系統(tǒng)，可以在設(shè)計修改等環(huán)節(jié)進行設(shè)定。

在對外公共展示期間，利用邏輯MOMO系列方向盤替代人工虛擬穿戴式傳感套裝，也不失一種集保密和趣味于一體的體驗方式。

裝備、技術(shù)說完那就說點兒新能源民用方面的事兒吧。從中國某管制部門的展板可見，鋰電池不僅可以用在電動、油電混動車上，更可以應(yīng)用在石油鉆探、艦船動力上。中X單位研發(fā)的金屬鋰系列產(chǎn)品年產(chǎn)量600噸，供應(yīng)單位已經(jīng)不再局限于特種部門。

說了鋰元素再說說石墨烯吧，在去年石墨烯電池已經(jīng)被炒得足夠火熱。其實這種材質(zhì)的化學(xué)電池并非在今年被熱炒。因為石墨烯特有的狀態(tài)，在理論上可以被用作動力電池?？墒?，在實驗室中具備的儲電效能，在2年內(nèi)并不具備大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的價值。當(dāng)然，科學(xué)的發(fā)展是不可估量。正如100多年前，某位女士問特斯拉跟電較什么勁兒?。?00多年后，一堆人在和探索宇宙較勁兒一個道理。不研發(fā)是沒有進步的。

來自中航工業(yè)用三年打造的傳統(tǒng)/電動高端商務(wù)客車愛維客，采用承載式車身架構(gòu)，集成了ABS+ESC主動安全控制系統(tǒng)。全視角行車監(jiān)測系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、爆胎隨動裝置以及前方防撞系統(tǒng)等主動安全系統(tǒng)，為這款全新客車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

愛維客純電動續(xù)航里程達(dá)到300km(理論)，采用三元鋰電池驅(qū)動，自重7500kg，搭載了一臺型號為GLMP120L1的永磁同步電機。

飛航式乘員艙，木地板、全獨立座椅、穹頂式內(nèi)飾，主打高端公務(wù)用車市場。

上圖是愛維客車電動版，標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)下的獨立座椅特寫。

上圖是，愛維客車電動版、靠背放平、腳托升起的特寫。

駕駛艙與乘員艙被一臺多媒體顯示系統(tǒng)所隔離，自帶WIFI功能的影音娛樂系統(tǒng)可以通過遙控器來切換音源播放視頻。

上圖是愛維客車電動版的駕駛艙特寫。并沒有因為重點在乘員艙而忽視駕駛艙的配置。與乘員艙色調(diào)一致的米色全皮座椅，匹配的“上褐下米”的儀表臺將乘用車的豪華理念引入到商用車。

全液晶儀表盤：左側(cè)是電量釋放顯示表(左外為SOC指示)、右側(cè)是里程表(右外為電流輸出指示)、中央?yún)^(qū)域可以顯示續(xù)航里程、百公里電量消耗、時間、整車狀態(tài)、胎壓、溫度等信息。

中控臺上的8寸大屏幕綜合控制系統(tǒng)，不僅可以顯示組合儀表的部分信息(續(xù)航里程、車速、電動機轉(zhuǎn)速、剩余能量)還可以通過觸摸進行自動空調(diào)、藍(lán)牙、導(dǎo)航、多媒體等功能的切換。最重要的是，愛維客車的控制系統(tǒng)與各分系統(tǒng)由CAN總線連接，不僅可以進行人車雙向互動，更可以通過APP來對車輛進行遠(yuǎn)程控制，獲取充電信息、開啟車門等動作。

與其他電動客車相同的是，愛維客車搭載的電動機可以爆發(fā)出可1250N.m，最大輸出功率100kw。

愛維客車的電動機位于后橋后端，通過3只橡膠減震緩沖套件固定在大梁上，動力通過一條傳動軸輸出值后驅(qū)動橋。愛維客車的前懸架為空氣彈簧+雙橫臂式獨立架構(gòu)；后懸架為導(dǎo)向臂+2氣囊非獨立懸架。后驅(qū)動橋為單級減速沖壓式構(gòu)造。整車制動系統(tǒng)為前后真空助力盤式制動。雖然沒有采用更高級的輪邊電機驅(qū)動，但是這種電動機+傳動軸+減速器的結(jié)構(gòu)最為簡單且可靠。

與中航同位軍工企業(yè)的中船集團的明星民用產(chǎn)品，恐怕就是前段時間在南海打油地981平臺了。不僅在保證經(jīng)濟利益的同時，跟是將中國在南海的主權(quán)“存在”，表現(xiàn)的淋漓盡致。

展覽中，外國“特務(wù)”出現(xiàn)幾率不低。是同行切磋？還是情報刺探？

展覽的部分內(nèi)容，是針對專業(yè)觀眾，以及內(nèi)部同行，某些敏感信息就不放出(因為在進入會場換取門票的時候登記了身份信息和工作單位等信息)。不過可以說的是，中國裝備在航天航空航海等領(lǐng)域已經(jīng)開展了新能源替代傳統(tǒng)動力的研究。車用電動、混動技術(shù)的發(fā)展甚至晚于潛艇上的應(yīng)用。而小型化的電機推進技術(shù)則直接在航天上獲得了可靠性的驗證。

筆者曾在以往的稿件中反復(fù)強調(diào)，最先進的技術(shù)從來都是最先應(yīng)用在軍事上，然后才轉(zhuǎn)換到民用中。今天的中國在全力推進新能源技術(shù)與整車的背后，不僅僅是處于環(huán)保、節(jié)能等原因。更重要的是，利用電動車的發(fā)展，降低我國對從印度洋、太平洋等美日控制的海洋通道上進口石化燃料的需求。通過開發(fā)大西部、挖掘自身金屬礦用資源的潛力來達(dá)到滿足民用、軍用新能源動力的替代需求。在戰(zhàn)略上可以對美日動輒威脅我海上安全通道的行為進行反擊；在戰(zhàn)術(shù)上利用電驅(qū)動技術(shù)和電池儲能，為多兵種打造非對稱裝備制敵與先。

筆者有話說：不可否認(rèn)，很多車廠都在推進電動車的研發(fā)與生產(chǎn)，有些企業(yè)明顯就是騙取政府給予的高額補貼。有些媒體則不遺余力的唱衰中國新能源車推廣中的不足。萬事開頭難，新的技術(shù)對老的環(huán)境和政策的沖擊是不可避免的，電動技術(shù)分離石化利益更是明擺著的事兒。但是，電動、混動車的推進就是國家利用經(jīng)濟與政策兩條線、“強迫”車廠推進這種技術(shù)和整車，輿論造勢、車廠研發(fā)、政府掌控，在多方推進下中國新能源車的研發(fā)與制造技術(shù)將會縮短與美日的差距。直接導(dǎo)致新能源軍用技術(shù)的研發(fā)從純粹的政府行為，逐步引導(dǎo)至其他渠道。于情于理，中國在走著一條適合自己且必須走下的國防安全、經(jīng)濟建設(shè)的道路。

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