【第一電動網(wǎng)】(特約作者 好色好風景)第六屆全球新能源汽車大會之新能源汽車工程師夜話在邱主編的主持下拉開了序幕。本人有幸被第一電動網(wǎng)邀請參加本次大會，作為一名新能源汽車車主我是帶著兩個問題來到廣州的，第一個問題為什么要發(fā)展、普及新能源汽車？第二個問題新能源汽車是做給誰的？

精進電動的創(chuàng)始人、CEO動力總成和傳動總工程師余平先生，就乘用車和商用車的電驅(qū)系統(tǒng)進行了深入淺出的介紹和講解。

其間最為引起我興趣的就是關于專家們共識的噸重油耗才是考量一輛汽車油耗水平的合理方式，正如上表中所顯示的，雖然綜合油耗本田雅閣混動版的油耗高于豐田普銳斯，但由于車身更重，噸重油耗水平反而優(yōu)于普銳斯。這讓我聯(lián)想起之前不少人在說混動狀態(tài)下的比亞迪秦的油耗比普銳斯高，并不省油。如果用這個科學的噸重油耗進行對比，或許更為合理。

CATL首席CTO Mr.Robert Galyen：作為電池專家的他指出新能源車用戶對于電池的三個基本訴求：安全 可靠 耐久。

從上表我們可以看到電池耐久性的決定因素有30%來自養(yǎng)護和使用習慣。從這個方面看，車企在銷售新能源汽車時，有必要對于用戶做一些相關如何正確使用電池方面的指導和講解。

茶歇，幾位專家聚精會神的探討，讓人傾慕他們的學者本色。

第一電動網(wǎng)CEO龐總認真聽取著充電先鋒們講述自己的心聲，這份傾聽難能可貴。

這是一場技術的盛宴，更是一場別具一格的探討，業(yè)內(nèi)專家與新能源車主們有問有答。

第六屆全球新能源汽車大會宏大的會場、嚴肅而熱烈的氛圍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在開幕致辭中有這樣一句話：我們的新能源汽車是不是發(fā)展的快了、太快了？

這句話讓我對于這位中國汽車工業(yè)協(xié)會領導肅然起敬。之前聽了太多車企的雄心壯志，太多驚世駭俗甚至觸目驚心的生產(chǎn)、銷售數(shù)字。還有更多的車企、規(guī)劃車企迫切的表示要在中國新能源汽車舞臺上大展宏圖。

在政策紅利的大背景下，2015年的新能源汽車市場百花爭艷，取得了讓人瞠目結舌的銷售業(yè)績。而新能源汽車成熟嗎？新能源汽車的車主們的有“新”生活的好嗎？

新能源汽車的第一批客戶往往是些愛好者，他們會比普通消費者擁有更多的對于產(chǎn)品的了解和相關知識，并且他們會用很包容的心態(tài)使用自己的新能源汽車。當下大量因為牌照、補貼、無購置稅等地方政策福利因素購買新能源汽車的消費者，他們對于新能源汽車了解的很少，也從廠家方面獲取相關的指導、告知很少。車是賣出去了，銷售業(yè)績非常靚麗，但用戶的滿意度在下降，越來越多的負面口碑累積，對于新能源汽車未來市場的開疆拓土、長遠發(fā)展絕非是一件好事。

在工程師夜話中，一位專家用一個例子來解釋新能源車主提出的的續(xù)航、動力問題。

汽油車在替代馬車之時，就有過續(xù)航的問題，因為那時加油站還很稀少，馬兒只要吃草就可以繼續(xù)工作，汽油車加油和現(xiàn)在的電動車充電面臨著同樣的問題.....早期的汽油車動力也不到40千瓦時。 這確實是個很有意思的比喻，讓我們眼前一亮的同時不僅讓我們很想設身處地的實際對比一下，“馬車”和“汽車”。

馬車正如今日的汽油車，隨處可以補充能量，馬車一天跑200公里應該是個極限了吧，正如專家所言當初汽油車的油箱設計保證400公里(因為要考慮往返)的續(xù)航就是這個依據(jù)。

而如今的燃油車一天可以跑多遠？我的一位車主朋友，幾個月前開著比亞迪唐在一天之內(nèi)完成了從深圳到北京的旅程，24小時內(nèi)開了2200多公里。這種挑戰(zhàn)人類極限的做法在這里并不提倡，但呈獻給了我們一個實際數(shù)據(jù)，任何一輛燃油轎車都有這個能力，一輛3、4萬夏利也有這個本事。雖然比亞迪唐是一輛插電式混合動力新能源汽車，因為他保留了燃油車的完整體系，所以實用性、能力和燃油車一樣。而作為新能源汽車發(fā)展的終極目標的純電動汽車，一天內(nèi)能行駛多遠呢？敢跑多遠呢？這次大會的EV英雄會提供了參考數(shù)據(jù)，騰勢純電動三天完成了從北京到廣州2200公里的里程，北汽150EV用了八天完成抵達廣州之旅。那么現(xiàn)階段如此大輛的推廣純電動汽車是不是有悖于客觀規(guī)律呢? 目前充電設施普及問題、現(xiàn)有的電池技術問題：續(xù)航里程、高溫(可能引起燃燒和爆炸)或低溫(續(xù)航大幅縮水，暖風空調(diào)過于費電)對于用車安全和續(xù)航里程會造成嚴重影響、能量密度、使用壽命等問題都還沒有很好的解決方案。

新能源汽車產(chǎn)品還不成熟、穩(wěn)定，新能源純電動車主要犧牲很多基本的用車利益，克服很多用車難的困難，承擔產(chǎn)品不穩(wěn)定的風險。這些都應該是廠家在把車銷售給消費者時廣而告之的事實。也是媒體應該傳遞給未來新能源車主們的信息。塑造一個實事求是的整體大環(huán)境會更有利于維護新能源汽車的口碑。讓一聲嘆息的新能源車主少些、再少些。

在盛世危言-----動力電池四大挑戰(zhàn)的論壇,非常欽佩第一電動網(wǎng)給這個論壇定義的主題，可謂一針見血。

從上面這份文件中，我們看到廠家需要對于動力電池需要承諾8年或12萬公里的質(zhì)量保證。

就此問題，四位電池專家均表示很有難度，作為技術專家，少了幾分企業(yè)老總、銷售總的商業(yè)化表述方式，更多的是實事求是的謹慎、嚴謹態(tài)度。就現(xiàn)有電池技術而言，特別是三元鋰電電池，承諾這個質(zhì)保確實“亞歷山大”。

動力電池作為新能源汽車、特別是純電動汽車中成本最高的核心硬件，在欣慰國家出臺這樣的保障消費者利益，提高入門門檻的政策時，也確實為車企們捏了一把汗，時至今日，還沒有一家車企銷售出的量產(chǎn)車達到了8年的使用時間，在沒有歷史數(shù)據(jù)依據(jù)的前提下，讓廠家做這樣承諾或許真的有點兒強人所難。可是比亞迪秦為什么廠家在2013年上市時就敢承諾電芯終身質(zhì)保呢？(電池=電芯+外殼)而新年伊始比亞迪就宣布旗下所有新能源汽車承諾8年或12萬公里的質(zhì)保。(電芯還是終生質(zhì)保)

新能源汽車是為了替代不可再生能源(化石能源)動力源汽車而生。環(huán)保是副產(chǎn)品，雖然環(huán)境危機也迫在眉睫，但在宣傳引導出臺地方政策時不要避重就輕。

新能源汽車是賣給消費者的產(chǎn)品，車主的口碑才是新能源汽車市場良好發(fā)展的臺階。雖然我對于低速電動車并不感冒，但當我發(fā)現(xiàn)在EV英雄會沙龍(到場為數(shù)不多的車主論壇)上，知豆電動銷售副總經(jīng)理在認真傾聽并認真做著記錄。作為車主，我認為這才是車主們喜聞樂見的廠家的態(tài)度------尊重。

本次大會上，有一點共識自始至終。每位上臺發(fā)言的人都會提起：感謝第一電動網(wǎng)組織舉辦了這次大會，給大家提供了一個互相學習、交流的平臺。這絕不止是一句客氣話，新能源汽車的發(fā)展和普及需要各個方面的努力，媒體是溝通政策、廠商、消費者當仁不讓的橋梁。同行是冤家，能讓冤家聚首、交流的或許只有國家行政機構和媒體。更是為消費者創(chuàng)造了和廠商平等對話的機會，一個車主對于廠商是弱者，而媒體能集合到的車主群體會顛覆、甚至逆轉(zhuǎn)這一強勢、弱勢對比關系。所謂市場化的客觀規(guī)律，得消費者口碑者、得未來市場。換而言之，專業(yè)媒體匯集的消費者口碑，是廠商產(chǎn)品市場競爭中至關重要的決定因素之一。

今晨聽聞，北京將有500輛移動充電車進入沒有充電設施的老舊小區(qū)......

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