1月23-24日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正式召開(kāi)。本屆論壇圍繞“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”這一主題，邀請(qǐng)了來(lái)自政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)、交通、運(yùn)輸、零部件等各行業(yè)近百名重量級(jí)人物參加。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在大會(huì)論壇上回答第一電動(dòng)網(wǎng)作者的提問(wèn)時(shí)表示：換電模式所涉及的安全性、可靠性難題已解決，采用換電模式的車(chē)輛及電池包“產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性”考驗(yàn)企業(yè)打通全價(jià)值鏈能力。

眾所周知，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程一直是困擾消費(fèi)者及整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。如何直接或間接提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，進(jìn)而破解用車(chē)者的“里程焦慮癥”？目前來(lái)看，直接手段即可增大動(dòng)力電池包的容電量；間接手段，給電動(dòng)車(chē)提供足夠快的“快充”技術(shù)，或者采用“更換電池包“的快捷換電模式。

對(duì)于私家車(chē)而言，車(chē)輛的安全性、可靠性是車(chē)企需要優(yōu)先考量的關(guān)鍵因素和指標(biāo)。在換電模式中，由于電池包會(huì)不斷的從車(chē)身本體上進(jìn)行拆卸、換裝，由此不僅帶來(lái)了包括“連接螺栓”及“螺紋孔”的疲勞和磨損，電池包的每一次換裝前后與車(chē)身本體的定位及匹配也對(duì)換電模式提出了較高的技術(shù)要求。

北汽新能源新款電動(dòng)車(chē)底部電池包(從前面看)

北汽新能源新款電動(dòng)車(chē)底部電池包(從后面看)

鑒于此，一直以來(lái)加大車(chē)載動(dòng)力電池包的容電量，以及給電動(dòng)車(chē)配備“快充”接口是各大整車(chē)廠(chǎng)商針對(duì)私家·乘用車(chē)所采取的通行做法。然而，增加電池包容電量在當(dāng)前技術(shù)條件下，通常意味著更大、更重、更貴的動(dòng)力電池包，這對(duì)于本身就“價(jià)格偏高”的電動(dòng)車(chē)而言無(wú)疑是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

就北汽即將推出并投入運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)“換電”模式，第一電動(dòng)網(wǎng)作者向鄭剛總經(jīng)理進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)，并得到了他的正面回應(yīng)。

以下為鄭剛總經(jīng)理答作者問(wèn)的實(shí)錄：

作者：大家好！我是來(lái)自第一電動(dòng)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)作者。我想問(wèn)鄭剛總經(jīng)理一個(gè)問(wèn)題，您經(jīng)常提到北汽在純電動(dòng)車(chē)換電模式算是一個(gè)全新模式，但是這個(gè)模式有一個(gè)技術(shù)瓶頸，此前特斯拉也嘗試過(guò)，因?yàn)殡姵匕蛙?chē)身連接的部分一般是用螺栓直接連接，需要反復(fù)的拆裝、拆裝，請(qǐng)問(wèn)北汽新能源是如何突破這個(gè)技術(shù)瓶頸的？怎么破解這一難題？

鄭剛：?jiǎn)渭兊哪骋粋€(gè)技術(shù)部件的可靠性，我覺(jué)得倒不是這個(gè)商業(yè)模式最大的核心問(wèn)題。先談這個(gè)技術(shù)問(wèn)題，在這一點(diǎn)上我們之前在國(guó)內(nèi)、在全球?qū)ふ液玫暮献骰锇閬?lái)解決它多次反復(fù)的可靠性問(wèn)題，現(xiàn)在上我們已經(jīng)找到了，并且我們也已經(jīng)申請(qǐng)了全球的專(zhuān)利。同時(shí)，這款車(chē)我們?cè)诮衲觊_(kāi)始布局投放北京之前，我們到目前為止已經(jīng)跑了有10萬(wàn)公里，10萬(wàn)公里我們有大概15臺(tái)車(chē)，每天從我們的公司跑到懷柔，在各種路況跑回來(lái)，再反復(fù)的一天換電，我記得我們實(shí)驗(yàn)的數(shù)，一天一臺(tái)車(chē)要做5次，在這個(gè)強(qiáng)度的情況下，目前10萬(wàn)公里的狀態(tài)下，您知道我們的一次換電成功率達(dá)到多少嗎？達(dá)到99.7%。所以從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，我們對(duì)此很有信心，沒(méi)有問(wèn)題，過(guò)去認(rèn)為換電的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性上，我們現(xiàn)在已經(jīng)解決了。

但是事實(shí)上這個(gè)，商業(yè)模式要推廣可能最大的問(wèn)題，整體產(chǎn)業(yè)鏈打通之后經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題，跟傳統(tǒng)快充式的出租車(chē)最大的區(qū)別在于，它的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，車(chē)不是屬于出租車(chē)一家公司，車(chē)是屬于一個(gè)公司，換電設(shè)備和機(jī)構(gòu)屬于一家公司，電池屬于一家公司，未來(lái)電池里邊在梯次利用退下來(lái)之后，再交給另一家公司做商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

因此，復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈就造成了整個(gè)價(jià)值鏈條上，如果不能把后端的價(jià)值產(chǎn)出有效的導(dǎo)入到前端來(lái)，它的賬是算不過(guò)來(lái)的，哪一家都不掙錢(qián)。所以，真正的它的價(jià)值在于，有沒(méi)有能力將全價(jià)值鏈打通，從我們整車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，到換電機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，到電池包的運(yùn)營(yíng)，到電池梯次利用下來(lái)以后的再次利用，以及到最后的無(wú)害化處理，提純了電池材料之后再返回來(lái)交給電池廠(chǎng)商，只有把這個(gè)價(jià)值鏈打通，使得后端的價(jià)值能夠有效的為前端的整個(gè)從制造到運(yùn)營(yíng)模式上進(jìn)行反補(bǔ)，才能有效的降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本。所以事實(shí)上造一輛換電的出租車(chē)容易，但是想明白這個(gè)商業(yè)模式，并且把所有的投資人聚在一塊，然后把賬算清楚很難，所以這是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，目前我們剛剛搞明白，1月份在北京要開(kāi)始運(yùn)行，到時(shí)候歡迎各位專(zhuān)家、學(xué)者到我們那兒調(diào)研，我們來(lái)研究。謝謝！

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