燃油汽車是一個前景美好的工業(yè)產品，人們擔心石油會枯竭，沒有了石油，汽車這個轟動全球的有著巨大投入的產品會顯像管彩電、磁帶錄音機、膠卷攝像機那樣，逐步淡出人們的視野，沒有人會爭辯它們繼續(xù)存在的理由，科技人員、資本市場和消費市場會無情地拋棄它們。如果燃油汽車將要消失，它的最終替代品會是什么？

汽車專家大多不相信汽車這個令無數精英喜愛終生的產品會消失，全球最貴的又是最普及的個人消費品怎么會消失呢？他們會認為現在討論這個問題還為時過早，他們寄希望于替代化石燃料的科技成果會出現在汽車消失之前。很多汽車科技人員把氫能燃料電池汽車當做最終的汽車替代品，日本投入了巨額資金壓在這個成果上。當然無論是顯像管彩電還是磁帶錄音機，包括膠卷攝像機、膠卷照相機，日本人都走在世界的前面，成就了龐大的科研體系、工業(yè)體系、產品體系、消費體系。

過去我們簡單的拿來，把這些工業(yè)成果重復建設，好景不長，投資打了水漂，消費變成了擺設，教訓是非常的深刻。我們應該學習日本技術人員的工匠精神，把一個產品研究透徹，從基礎研究、產品研究、產品市場化研究、產品更新研究等方面著手，把汽車這個巨無霸產業(yè)研究透，我們有無數的基礎材料科技精英，有無數的汽車工業(yè)科技精英，有無數的汽車工業(yè)產品技術精英，大家多動腦筋，一步一個腳印，擺脫沽名釣譽式的成果宣傳的興奮劑困擾，以推出適合市場需求的產品為榮，研究出適合我們國家自己的汽車工業(yè)發(fā)展體系。從我們國家的能源結構的現實出發(fā)，只有電動汽車最適合在我們國家推廣應用。

只要我們在十三五期間實現了既定的發(fā)展目標，電池技術突破300WH(每公斤)，成本費用降到0.6元(每瓦時)以下，當50KWH和100KWH(一次充電可續(xù)駛300公里或500公里)的電池成為電動汽車的標準配置，充電速度應急時可以縮短到半小時內，電池循環(huán)壽命大于2000次，高低溫時可以安全使用時，電動汽車就會被人們認可。因此除了電動汽車本身的技術研究和產品性能提升外，電動汽車的市場化推廣也有必要植入新的理念和新的技術。

我們知道，人們的住和行是兩大消費需求，在家庭財務支出中占有非常重要的位置，而汽車和房產是兩個完全不同的消費產品，汽車從下單那一刻開始就走向一個快速的資產下降通道，最后只能當廢鐵出售。而房產卻完全不同，買到就是賺到。作為消費品的房產兼有投資的特性，我們不去比投資房產賺錢，只是說消費這個特點，房產的后續(xù)投入很少，只管住進去就行了。而汽車卻完全不同，使用要出錢(汽油錢)，不使用也要出錢(每年交各種費用)。而電動汽車由于使用了鋰電池，可以充電，具有儲能功能，儲能可以低價充電高價存電(售電)，可以靠分時電價運作，低谷時充電，電動汽車使用者可以到其他地方高價時存電(售電)。

這些功能開發(fā)和使用為電動汽車的推廣應用帶來了降低使用成本的希望，使購買者不再花錢就能使用電動汽車成為一種可能。當然實現這些還需要大量的技術研究和開發(fā)應用，這里電網是一個重要方面，它應該開發(fā)自由調度和配置電力的能力，充電樁要增加存電功能，電動汽車要建立網絡管理功能。其他技術最重要的是無線充電技術，可以提供較好的用戶體驗。我們一步一步把我們認為可以應用的技術開發(fā)好，當便宜的高性能的和低使用成本的電動汽車大量出現時，電動汽車就會逐步推廣，在數量上超過傳統(tǒng)汽車。

電動汽車如果靠儲能運作實現收益，最明顯的是降低了使用成本，也分擔了太陽能、風能發(fā)電的存儲壓力，使棄電現象大量減少或不再發(fā)生。這確實是一項利國利民的好的技術創(chuàng)新，值得我們去研究開發(fā)和推廣應用。

從技術上講，理想的方式是運用無線充電和存電技術、智能車輛管理技術、自動駕駛技術(智能車庫內)、聯網管理技術、智能電網調配技術等等，從電動汽車本身的技術來說，高能量電池技術、汽車充電存電管理技術、超過傳統(tǒng)汽車的駕乘體驗技術、智能管理駕乘安全技術等等。有些已經可以應用，但是要不斷完善和提高，有些剛剛試用，有待推廣普及，我們只要在電動汽車的路上不斷進步，不斷前行，還怕走不到成熟這一步嗎？我們國家太陽能、風能等新能源發(fā)展前景廣闊，電力充足，電動汽車很適合我們的國情，電動汽車技術進步和成熟的時候，沒有儲能功能的氫氣燃料電池汽車不太可能是汽車發(fā)展的最終目標，唯有中國特色的純電動汽車會笑到最后，成為全世界應用最普及的大眾汽車。

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