本周，特斯拉帶著超級(jí)工廠四個(gè)字刷屏了。

超級(jí)工廠到底在做什么？我也想知道。因此我花了點(diǎn)時(shí)間，了解了一下超級(jí)工廠的基本情況，寫(xiě)出來(lái)供君參考。

特斯拉為什么要建這個(gè)超級(jí)工廠？

我們都知道，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼的話，電動(dòng)車(chē)的售價(jià)還是比較昂貴的。這個(gè)問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)拙褪请姵?，根?jù)資料統(tǒng)計(jì)，一輛電動(dòng)車(chē)的電池成本要占到車(chē)輛成本的三分之一以上。由于電池成本居高不下，電動(dòng)車(chē)的售價(jià)也很難平民化。因此，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)對(duì)政策補(bǔ)貼是極度依賴的。補(bǔ)貼在哪兒，銷(xiāo)量就在哪兒，全球都一樣。

在電動(dòng)車(chē)的幾個(gè)主要影響因素中，充電設(shè)施的建設(shè)涉及到多方利益的平衡，電池續(xù)航和充電時(shí)間涉及到關(guān)鍵技術(shù)的突破，而電池成本則有個(gè)相對(duì)容易控制的點(diǎn)，那就是生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈上的優(yōu)化。

特斯拉想怎么做？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，原來(lái)特斯拉從松下采購(gòu)電芯(Cell)，自己再研發(fā)組裝電池模組(Module)和電池包(Pack)，而現(xiàn)在特斯拉把松下拉到了一起，松下就在超級(jí)工廠里生產(chǎn)電芯，然后交給特斯拉進(jìn)行下一步組裝。對(duì)，松下已經(jīng)不僅僅是特斯拉的供應(yīng)商，而是超級(jí)工廠的戰(zhàn)略合作伙伴，特斯拉負(fù)責(zé)拿地蓋廠買(mǎi)設(shè)備，松下負(fù)責(zé)在工廠里準(zhǔn)備電芯相關(guān)的一切。

超級(jí)工廠中松下的生產(chǎn)設(shè)備

超級(jí)工廠要做的，就是通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈的一體化，來(lái)降低時(shí)間成本和制造成本。這個(gè)例子看著有沒(méi)有很眼熟？我曾經(jīng)在"如何抓住未來(lái)汽車(chē)變革的機(jī)會(huì)"這篇文章里，提到了特斯拉和福特 T 型車(chē)的銷(xiāo)量曲線非常接近，而特斯拉采取的方式，也跟福特T型車(chē)流水線生產(chǎn)有異曲同工之妙。

一個(gè)年產(chǎn)幾千臺(tái)到幾萬(wàn)臺(tái)車(chē)的小廠，能否晉級(jí)到年產(chǎn)幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)的廠家，超級(jí)工廠是最關(guān)鍵的一步。

所以，這家工廠就是生產(chǎn)電池？

不僅如此。

你還記得馬斯克在一周前發(fā)布了特斯拉藍(lán)圖的第二篇章嗎？(不了解的請(qǐng)看：特斯拉宣布能源計(jì)劃，不僅僅是一家汽車(chē)公司)在該藍(lán)圖里，馬斯克正式公開(kāi)了特斯拉在能源方面的規(guī)劃，緊接著我們就看到了超級(jí)工廠的媒體日宣傳，這絕不是巧合。超級(jí)工廠肩負(fù)著執(zhí)行特斯拉藍(lán)圖第二章的重任，同時(shí)，超級(jí)工廠的建設(shè)也體現(xiàn)了特斯拉關(guān)于可持續(xù)能源的關(guān)鍵理念。

先來(lái)看個(gè)圖，這個(gè)是特斯拉超級(jí)工廠建設(shè)完成后的樣子。外輪廓是鉆石的形狀(對(duì)，馬斯克蓋個(gè)工廠也在追求外貌協(xié)會(huì))，屋頂鋪滿了太陽(yáng)能電池板。

現(xiàn)在，工廠的進(jìn)度剛剛完成14%。

上圖白色的部分就是工廠的屋頂，要裝太陽(yáng)能電池板的地方。我們拉近一點(diǎn)，站在屋頂上看，一片白茫茫，還沒(méi)有安裝太陽(yáng)能電池板。

等超級(jí)工廠完工后，工廠的屋頂和周?chē)巾敹紩?huì)安裝太陽(yáng)能電池板，未被消耗的電能將儲(chǔ)存在儲(chǔ)能設(shè)備里，在沒(méi)有光照的時(shí)候進(jìn)行使用。除此之外，超級(jí)工廠還利用了地?zé)岷惋L(fēng)力，并且所有電池可以回收再利用，延續(xù)了特斯拉降低能耗的一貫宗旨。

另外，Powerwall和Powerpack的產(chǎn)品也將由超級(jí)工廠生產(chǎn)。也就是，超級(jí)工廠將不僅僅生產(chǎn)車(chē)用電池，還將生產(chǎn)家用和商用儲(chǔ)能電池。馬斯克稱(chēng)，Powerwall的初期產(chǎn)量將占到千兆工廠總產(chǎn)量的三分之一左右，最終將達(dá)到總產(chǎn)量的一半左右。在超級(jí)工廠的產(chǎn)量分配上，我們可以明顯看出，汽車(chē)產(chǎn)量上的比重已經(jīng)不是特斯拉的唯一了。

這是第一家千兆工廠，但不是最后一家

超級(jí)工廠，又叫千兆工廠。這是為什么呢，我們來(lái)做個(gè)單位換算題。

超級(jí)工廠的英文是Gigafactory，我們分開(kāi)來(lái)看，Giga + factory。Giga，就是電池產(chǎn)量常用單位GWh中的G，代表十億量級(jí)。1 GWh就是1,000,000 KWh(千瓦時(shí))，1000 MWh(兆瓦時(shí))，所以特斯拉超級(jí)工廠又被稱(chēng)作千兆工廠，意思是超級(jí)工廠里的電池產(chǎn)量能達(dá)到千兆以上 。

2015年國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)量達(dá)到47.13GWh ，汽車(chē)用動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量在15 GWh左右，而超級(jí)工廠計(jì)劃每年生產(chǎn)35 GWh的電芯和50 GWh的電池包，相當(dāng)于2013年全世界的電池產(chǎn)量。

更重要的是，超級(jí)工廠是特斯拉的第一家千兆工廠，并不是最后一家。

文章開(kāi)頭，我們放了一張圖，有沒(méi)有注意到Gigafactory后面還跟了一個(gè) 1 ？再放一遍。

這就是特斯拉為什么要拿那么大的地來(lái)蓋超級(jí)工廠。這個(gè)地到底有多大，給你放個(gè)圖參考下。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，超級(jí)工廠的占地面積在3000英畝左右，大概快兩萬(wàn)畝地了，相當(dāng)于58個(gè)鳥(niǎo)巢體育場(chǎng)。以一個(gè)鉆石型的千兆工廠為單位，這塊地還將可以容納很多個(gè)千兆工廠，但特斯拉并未披露這方面的計(jì)劃，畢竟，比起來(lái)眼前還未完工的超級(jí)工廠，這個(gè)顯得更為遙遠(yuǎn)了。

馬斯克為了拿下這塊地，也是費(fèi)盡周折。馬斯克為了拿到最多的稅收優(yōu)惠政策，游走于各州之間，被媒體描述為"使用了炫耀、誘惑、壓榨、恐嚇、激將法等多種手段"，最終，拿到了內(nèi)華達(dá)州的包括14億美元稅收減免和免費(fèi)的土地使用權(quán)等優(yōu)惠政策。目前，超級(jí)工廠投資金額已超過(guò)50億美元。

超級(jí)工廠預(yù)計(jì)于2020年完工，將成為世界的第二大建筑。由于工廠建設(shè)不斷延期，特斯拉準(zhǔn)備在2017年開(kāi)始生產(chǎn)電芯，2020年實(shí)現(xiàn)35 Gwh的產(chǎn)能計(jì)劃。馬斯克還提到，如果有需要的話，超級(jí)工廠的產(chǎn)能可以提高到150 Gwh，提早兩年實(shí)現(xiàn)三倍增長(zhǎng)。現(xiàn)在，有350名員工在超級(jí)工廠工作，到2020年完工后，員工規(guī)模將達(dá)到一萬(wàn)人左右。

Model 3 的電池將更換型號(hào)

超級(jí)工廠媒體日的采訪，還爆出了一個(gè)新聞就是，Model 3將采用與Model S和Model X不同的新電池，型號(hào)為21-70，直徑21 mm，高70 mm。而原來(lái)特斯拉車(chē)型上所用的18650 電池直徑為18mm，高65mm。新電池比原來(lái)的電池尺寸大了一號(hào)。

馬斯克表示，特斯拉使用18650電池是一個(gè)歷史上的巧合，一旦21-70號(hào)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，Model S、Model X 和Powerwall上的電池都有可能更換為21-70號(hào)電池。未來(lái)21-70號(hào)電池的生產(chǎn)，將建立一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。

另外，Model 3的設(shè)計(jì)已全部完成，作者們?cè)诠S拍到了最新Model 3的原型車(chē)。

不過(guò)可惜的是，沒(méi)有看到后備箱打開(kāi)的照片。在Model 3第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，用戶曾針對(duì)Model 3的后備箱提出改進(jìn)意見(jiàn)。

圖片來(lái)源: David Paul Morris / Bloomberg

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