上上周去完崇禮后，對我的ev160的長跑能力心里越來越有底，當(dāng)然在沒有充電樁的地方，找面板充電也是在考驗人品。上次在朋友店里用二米的公牛插座轉(zhuǎn)接到車上充電這件事，告訴了我盤線的重要性，因此回京就在京東上買了30米的盤線，這樣出門就更放心了。

上周四，因為工作原因要到天津出差，由于一大早就要辦事，安排周三晚上就開車動身。從家到公司有30公里，為了保證滿電出發(fā)，到公司后第一時間給車充上電，很開心的接上星星充電的充電樁，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我們公司的電樁居然沒有聯(lián)網(wǎng)。。。

好吧，用星星帳戶里的錢來充吧。不過還得再牢騷一下，星星是我聯(lián)系在我們公司安裝的充電樁，答應(yīng)的5折充電優(yōu)惠一次都沒有享受過。。。

下午皮公事要去王府井，車停在王府井商場地下停車場，那里看到一堆星星充電樁，希望充好電到天津就完全無壓力了，結(jié)果試了好幾個樁都是維護中。。。

忙到晚上快八點，第一件事導(dǎo)航看一下行程，從王府井到天津酒店130公里，按目前車輛的行駛里程完全無壓力，但到達酒店后能否正常充電心里還是沒有低，天津充電樁分布情況也不了解，所以還是安排中間進一次充電站。其實后來發(fā)現(xiàn)我的擔(dān)心是多余的，酒店邊上不到500米就有快充樁，所以出門前用充電樁APP規(guī)化行程還是很重要的。

從王府井商場地下停車場出來，車里還有84%的電，兩天已經(jīng)開了200公里，也懶得歸零了，就從200公里開始計吧。

由于吃過晚飯才出來，實際出來的時候快9點，北京堵車，高德將我導(dǎo)到了京津高速上，結(jié)果給后面的行程帶來了一些麻煩。

上京津高速后，收費站前有一個休息區(qū)——永樂店，想進去看看有沒有充電站，結(jié)果發(fā)現(xiàn)小服務(wù)區(qū)必須沒有。。。只有過收費站在高速上看看了。[page]

在津京高速過收費站后第一個服務(wù)區(qū)——白古屯，居然還是沒有充電樁，此時還有44%的電量，由于一路開空調(diào)，顯示還有72公里續(xù)航里程。雖然直接開到酒店里夠，但萬一在天津找不到充電樁那就真麻煩了。馬上打開充電樁APP發(fā)現(xiàn)還是要回到G2京津塘上才有充電樁，馬上加上途經(jīng)點改G2。

泗村店服務(wù)區(qū)充電樁空無一車。

插上車開始充，這個樁充電也是很頭痛的，我在其它樁上53-55A的充電電流，這個樁只有40，換了一個還是這樣，就這樣充吧。比以前多用了差不多20%的時間。

結(jié)果等我充完電的時候，系統(tǒng)卻一直是以下畫面，結(jié)果換臺設(shè)備發(fā)現(xiàn)預(yù)充的50塊全被扣了。打95533電話告訴我三天內(nèi)會給我結(jié)算退款，當(dāng)然現(xiàn)在我也沒有時間去查一下50塊錢回來了沒有。因為這個問題下次在高速上充電又碰到麻煩事。。。

好吧，充好電上路，目標(biāo)直到酒店。到達最后收費站時，離終點還有20公里車還可以開117公里，完全沒壓力，那怕周五辦完事回京也可以回到高速上充好電直接回家了。[page]

晚上到達酒店后，有個停車的院子，而我也順利挑到靠近院子的二層房間，到達房間后就拉線，由于天氣太熱晚上要開空調(diào)，只有從10A口接電。雖然順利通電，但過程也是坎坷的。充了沒10分鐘突然跳閘，不到10秒房間自動來電，車輛遠程卻反應(yīng)沒有充電。去車上查了發(fā)現(xiàn)，由于盤線有30米，而從二層下來最多不超過8米的線，一大半的線都還繞在盤上，充電過程中發(fā)熱盤線自動跳了，好在買的品牌盤線，最后把線全部拉到房間才順利充上電。

天津辦事順利，周五一早直接在酒店充好電，顯示還有157公里的續(xù)行里程，加上天津市內(nèi)行程，從周三晚上出發(fā)到周五回京已經(jīng)開了183公里，而此時從酒店到家里只有137公里，里程上當(dāng)然是沒有問題的，但周未在崇禮還有一個42公里越野馬拉松，到家拿完裝備要直奔崇禮。因此在中間最靠近北京的站點還是要考慮充電問題。[page]

有了電車后，每次出行都要計算好出行里程，合理安排行程以節(jié)省行程時間。這次更深有體會。

由于有了上上周出行崇禮的經(jīng)驗，對于G6一路四個服務(wù)區(qū)的充電站都比較了解，所以我安排在G2進城后最后一個充電站馬駒橋充電，結(jié)果充電過程中又出現(xiàn)問題了，車輛從40%開始充，充到90%自動停機，發(fā)現(xiàn)是充電的50塊錢被用完，而且顯示車輛充了27.7度電進來了。問題來了，我的車從0到滿是24.5度電，而車是40%進站充電到90%，卻用了27.7度電，打電話給95533也得不到一個結(jié)果，說是需要到西直門南小街查。。。

最后我猜想是不是前天從北京到天津的時候那次自動停機沒結(jié)算的電錢這次一次結(jié)算了，但里外里我還是多出了50塊錢。至于是什么原因，還是請其它車友去探索了。最后還是補了12.9塊的電補滿電出發(fā)。

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回到家里拿了周未比賽的裝備直接奔崇禮。崇禮行程之前有介紹了，就不在這里細講了，出了北京后還是在官廳服務(wù)區(qū)車輛共行程455.9公里，還有18%的電量，由于是晚上七點左右充電，是最貴的電價50塊只充了21.2度電，車居然沒有充滿，差2%的電補滿直達崇禮住處。

10點到達崇禮通過盤線順利在房間找到插頭，由于虛接直接燒化了一個插頭，換了一個順利充上。

來幾張崇禮美景和活動照片吧：

周末兩天崇禮縣城活動完畢，周日下午4:50從崇禮多樂美地滑雪場回京，此時車輛有75%的電量，還可以開120公里，已經(jīng)累計經(jīng)開了727公里。

因為周末G6堵車，過了東花園就要轉(zhuǎn)G7，以目前的電量實際無法到達東花園，由于從崇禮回京一路下坡車輛一度以0.2度電/100公里行駛了20公里，所以到達東花園時車輛還有34%的電量，順利充電58分鐘、17.7度電回家。

G7的行程比G6要長，途中我才記起要拍照，而此時導(dǎo)航顯示還有140公里到家，而我的車只能開131公里。當(dāng)然由于一路綠燈也無壓力。

最終到家還有26%的電，而總里程已經(jīng)開了996.4公里。(由于小計最大公里數(shù)為999，所以到1000就自動歸零了)

從周三晚上8點開始至周日晚上11點到家，共行駛996.4公里。其中在京津塘上充電兩次，G6上充電兩次，四次快充費用不到兩百。四次酒店補充，沒花錢，高速費300左右(都是過ETC實在沒細算)電動車的經(jīng)濟性不用多說了。

總結(jié)一下：

去年12月份提車，一開始每個人都會有里程焦慮，而現(xiàn)在只要看著行程差不多就敢隨便開，除了對車本身質(zhì)量的放心，北汽24小時免費救援服務(wù)，還有北京充電站密布，也確實給了我不少底氣。

EV160剛看到的時候覺得內(nèi)飾做的很差，到現(xiàn)在還是覺得塑料感很強，但不到十萬的車就別太多要求了。在室內(nèi)開只要不經(jīng)常大電門，除了冬天，基本上開到200公里壓力不是很大。

當(dāng)然我平時開車快慣了(基本上按最高速要求開)，所以目前基本上是170-180之間的里程。當(dāng)然這和電車給電就走推背感超強有關(guān)，只是費點電，從能源角度看這是不對的，我要改。

我每天要從西南五環(huán)外到東南五環(huán)外上班往返60KM，一周還會有幾次去東北三環(huán)外健身，差不多每天行程在100-130km，從來沒有中間補過電，都能正常往返，所以在北京市內(nèi)我的電費成本是0.07元/公里。

周未300公里內(nèi)往返的郊區(qū)游EV160也足夠，都能在吃飯或住宿的地方找到插頭充電。當(dāng)然建議還是給人家15塊左右的電錢，我都會直接告之車會用多少電，一般農(nóng)家都會無條件支持。我相信會有越來越多的電車郊區(qū)游，還是要給電車立一個好的形象。

500公里內(nèi)往返中間如果安排一次快充，也可選擇電動出行，行程上多了2小時充電時間，但油費加過路費可節(jié)省差不多一半，從經(jīng)濟上來說還是不錯，而且長途開車中間休息一下也安全。

我們公司在我買車的時候才三臺電車，到現(xiàn)在有5個樁6個車位的電動車專用充電樁以經(jīng)停不下了。從一開始完全看不到人充電，到現(xiàn)在每天都有最少兩個樁在充電，當(dāng)然現(xiàn)在公司還有兩個樁壞了沒電，在星星微信群反映了，也沒有人理我。。。再次呼吁一下廠家負起責(zé)任來。

最后傲嬌的說，因為我的直接影響，身邊最少不下五個朋友已經(jīng)買了電動車！

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