“新能源汽車藍(lán)皮書”(2016)新增專家視點(diǎn)篇，二十三位專家基于對產(chǎn)業(yè)和社會發(fā)展的拳拳關(guān)切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發(fā)展成效評價、2015年行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)問題、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢三個方面進(jìn)行了評述。原工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里撰文指出，新能源汽車應(yīng)持續(xù)為先導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)撐腰，努力為轉(zhuǎn)型升級貢獻(xiàn)，勇于為國家發(fā)展擔(dān)當(dāng)。

一、新能源汽車是支撐汽車產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)型戰(zhàn)略地位的重要保障

當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著三個重大變化和一個基本不變的局面。三個重大變化是：第一，國內(nèi)外都處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展模式發(fā)生變化的歷史階段。第二，國際上發(fā)達(dá)國家再工業(yè)化和發(fā)展中國家進(jìn)一步發(fā)展工業(yè)的需求，使中國受到雙重擠壓。第三，創(chuàng)新的思維、模式、手段和方法發(fā)生重大變化。一個基本不變是：一百年來，汽車產(chǎn)業(yè)始終是各先進(jìn)國家的戰(zhàn)略先導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)。

按照德國的劃分，工業(yè)4.0時代正在到來。無論1.0、2.0、3.0還是4.0，都是以汽車產(chǎn)業(yè)作為載體的。近期德國的工業(yè)4.0，美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，日本的智能機(jī)器人和“中國制造2025”，全世界四個最大體量的經(jīng)濟(jì)體，在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革中都異口同聲地提出要發(fā)展制造產(chǎn)業(yè)，并高度重視汽車產(chǎn)業(yè)在其中的先導(dǎo)型作用，這是又一個有力的證明。

在新一輪產(chǎn)業(yè)模式、商業(yè)模式和社會運(yùn)行模式發(fā)生重大變革的歷史關(guān)頭，保持汽車產(chǎn)業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)中先導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，是我們汽車人至關(guān)重要的戰(zhàn)略任務(wù)。在這其中新能源汽車的作用將會越來越大。國內(nèi)的普遍共識是，5—10年內(nèi)每年向中國市場提供的新能源汽車的比例要從高于5%提高到30%左右的規(guī)模。國際各大智庫也紛紛做出樂觀估計，到2030年廣義電動汽車占新車銷售的比例可能在10%—50%范圍之間。新能源汽車無疑將成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)型戰(zhàn)略地位的重要保障。

二、新能源汽車是倒逼汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵力量

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸主要在能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車節(jié)能的路徑有傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩個切入端口。

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品方面，近幾年國內(nèi)外都相繼出現(xiàn)排放和油耗作假的事件，社會普遍認(rèn)為是企業(yè)操守和職業(yè)道德出了問題。我認(rèn)為深層次的問題有兩個，一是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新乏力，企業(yè)找不到既能顯著提升技術(shù)水平，又不會大幅度提高成本的發(fā)展路徑。二是社會效益與社會治理成本失衡，管理部門找不到既能有效管控能源結(jié)構(gòu)、環(huán)保形勢帶來的巨大壓力，又能不改變原有管理模式，不大幅度提高管理成本的運(yùn)行方式。

轉(zhuǎn)機(jī)何在?！爸袊圃?025”對汽車產(chǎn)業(yè)提出的明確指標(biāo)揭示出一幅明確的藍(lán)圖。

一方面?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)困難重重，競爭格局開始扭曲變形，原有的管理體制機(jī)制，以及道德規(guī)范開始難以自圓其說。另一方面新興技術(shù)方興未艾，低碳化、信息化、智能化的工業(yè)模式，從免費(fèi)服務(wù)到補(bǔ)貼服務(wù)的商業(yè)模式的出現(xiàn)。新法律、新制度的新社會模式自下而上呼之欲出。國際國內(nèi)的非傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，包括IT產(chǎn)業(yè)紛紛提出以顛覆性的模式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。不僅技術(shù)路徑迥然不同，其設(shè)備、工藝、生產(chǎn)組織所形成的產(chǎn)業(yè)形態(tài)與傳統(tǒng)觀念也大相徑庭。人們雖然對此還不具備認(rèn)知方面的確定性，但它們卻以全新“物種”群體的姿態(tài)徐徐向我們走來。

汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生蛻變。消費(fèi)需求在變化，能源結(jié)構(gòu)在調(diào)整，生產(chǎn)方式在升級，商業(yè)模式以及消費(fèi)模式更是變幻莫測。新的增量不斷涌現(xiàn)、新的變量不斷迭代，新的“闖入者”信心滿滿。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大戲已經(jīng)開場。

在“增量”要素調(diào)整的過程中，持續(xù)改善與顛覆性革命之間無論是“你中有我，還是我中有你”，或者變得“既不是你，也不是我”，都將產(chǎn)生新的創(chuàng)新動力，必然會找到新的轉(zhuǎn)型出路。在這個意義上看，新能源汽車的出現(xiàn)和發(fā)展必將成為倒逼汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)模式、商業(yè)模式、消費(fèi)模式轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新的偉大力量。

三、新能源汽車要勇于為“改革獲得感”擔(dān)當(dāng)大任

近十幾年，全國自下而上的綠色出行解決方案層出不窮。比如說電動自行車、電動摩托車和低速電動車，這些類別的電動車在某些地區(qū)形成了巨大的市場。然而這些產(chǎn)品不符合目前政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，也不符合各部門的管理規(guī)定，理論上是應(yīng)該被禁止的。但是由于規(guī)模巨大，多年來管理缺失，一直屢禁不止，所以目前處于一種束手無策的尷尬局面。我覺得對于中國低速電動汽車，關(guān)鍵要理清幾個基本判斷。第一是有沒有必要對其進(jìn)行引導(dǎo)。第二是用什么樣的辦法進(jìn)行規(guī)范。第三更重要的是有沒有一種擔(dān)當(dāng)，即為發(fā)展相對落后地區(qū)的消費(fèi)群體和一些特殊需求的人群，提供改善出行條件的可能性。作為政策制定者，作為管理部門，有沒有切實為這些人去著想。實際上，最近有一句話講得很對，要使廣大民眾擁有“改革成果的獲得感”。政府是有責(zé)任為更廣大的、出行不便的人群考慮，以提高他們出行的能力，使他們能夠擁有更多的“改革成果的獲得感”。這不僅是技術(shù)或管理的問題，更應(yīng)上升到共享改革成果的層面上來。

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