廣州車展還在進(jìn)行，互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)也在烏鎮(zhèn)開(kāi)得如火如荼，百度進(jìn)行無(wú)人駕駛車輛的路試時(shí)，據(jù)在場(chǎng)的吃瓜群眾介紹，測(cè)試車輛全是自主品牌，而之前的合作伙伴寶馬中國(guó)卻不在隊(duì)伍里！??！

這兩家的合作就這么結(jié)束了？據(jù)寶馬方表示：由于兩家在自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)的發(fā)展速度和研究方向上存有不同的理念(三觀不合)。

無(wú)人駕駛技術(shù)還不夠成熟，而無(wú)人駕駛車輛更是涉及到很多安全和道德問(wèn)題，像寶馬中國(guó)這樣的大集團(tuán)自然還是追求穩(wěn)妥。但是百度公司，看看莆系醫(yī)院事件(不是有意黑百度)什么都敢做啊，追求創(chuàng)新，花樣百出，寶馬中國(guó)是跟著玩不下去的。

但是寶馬自家也是有無(wú)人駕駛技術(shù)的，只是起步比較晚，在今年年初的股東大會(huì)上，寶馬首席執(zhí)行官Harald Krueger就透露了一些關(guān)于未來(lái)在i8基礎(chǔ)上打造的無(wú)人駕駛汽車發(fā)展計(jì)劃。這輛名為i Next的無(wú)人駕駛概念車將在2021年正式亮相，而基本上與大部分其他汽車廠商制定的2020年無(wú)人駕駛汽車幾乎比較接近。

不怕起步晚，就怕你不參與。跟造新能源汽車一樣，無(wú)論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果不象征性的開(kāi)發(fā)一下無(wú)人駕駛就會(huì)被全行業(yè)鄙視，似乎已經(jīng)成為公開(kāi)的秘密了。

谷歌

其實(shí)最早做無(wú)人駕駛的互聯(lián)網(wǎng)公司其實(shí)是谷歌，在智能手機(jī)才剛起步的2009年，谷歌就已經(jīng)定了個(gè)2020年發(fā)布一款無(wú)人駕駛的汽車目標(biāo)。只經(jīng)過(guò)七年時(shí)間的歷練，谷歌的測(cè)試車輛已經(jīng)在美國(guó)四個(gè)城市行駛了200萬(wàn)英里的距離。這個(gè)成績(jī)對(duì)于一個(gè)做搜索引擎出身的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，相當(dāng)不容易了。

雖然谷歌是第一個(gè)上路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的公司，它卻仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化，所以在這一方面就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于Uber和特斯拉。因?yàn)闆](méi)有批量造車資質(zhì)，其他“更有潛力”公司直接挖走了本是谷歌無(wú)人駕駛部門的骨干。

如果自己能力有限，就千萬(wàn)別單干了，拉個(gè)汽車公司搞聯(lián)盟。比如下面這位。

LYFY & 通用

另一家則是美國(guó)第二大網(wǎng)約專車Lyft，其則聯(lián)手通用旗下的雪佛蘭，預(yù)計(jì)17年開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛出租車。該投資的目的就是與互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)合作，打造基于客戶對(duì)無(wú)人車需求的網(wǎng)絡(luò)。

以后主要用它來(lái)在Lyft的平臺(tái)上接送乘客。這項(xiàng)方案直指行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Alphabet與Uber。以后滿大街的無(wú)人駕駛專車在路上跑來(lái)跑去，想想畫面還是略“驚悚”啊。

Uber

雖然在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有Uber的身影，但自從Uber中國(guó)并到滴滴之后我就再也沒(méi)有聽(tīng)到其他相關(guān)大新聞了，雖然是挖了谷歌無(wú)人駕駛部門的墻角，但誰(shuí)都沒(méi)有看到Uber的無(wú)人駕駛汽車進(jìn)展到了什么程度。

也是在最近Uber才終于正式對(duì)外發(fā)布了自己無(wú)人駕駛測(cè)試車的照片。目前這輛汽車正在匹茲堡市的街道上測(cè)試。

Uber這輛測(cè)試車使用的是混合動(dòng)力版福特Fusion，通過(guò)雷達(dá)、激光掃描儀和高分辨率攝像頭對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，在測(cè)試中，Uber的無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行了加速、剎車、轉(zhuǎn)向和一些基本操作的測(cè)試，并且在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式時(shí)，如果遇到一些無(wú)法通過(guò)的障礙或者小路，汽車會(huì)以響亮的提示音進(jìn)行警示。

雖然是無(wú)人駕駛測(cè)試，但是為防止意外，Uber特意安置了駕駛員，以便隨時(shí)接管汽車的控制權(quán)，看起來(lái)Uber對(duì)自己的研究成果并不是很自信啊。

特斯拉

特斯拉已經(jīng)算是“老油條”了，又是建造超級(jí)工廠，又是spaceX的，但內(nèi)部財(cái)政吃現(xiàn)在都開(kāi)始提車價(jià)來(lái)發(fā)工資了。但是渾身上下的科技元素，不得不說(shuō)無(wú)人駕駛也正是特斯拉的拿手戲。

11月19日，特斯拉公布了一段最新的無(wú)人駕駛視頻，一輛Model X在無(wú)人操縱的情況下，在硅谷行駛近10分鐘，途中經(jīng)過(guò)多個(gè)路口和紅綠燈，并準(zhǔn)確識(shí)別出了自行車和行人進(jìn)行避讓，最后進(jìn)行自動(dòng)泊車。

雖然曾有車主因?yàn)闊o(wú)人駕駛導(dǎo)致過(guò)幾次事故，但馬克思還是一直很自信，他還透露為特斯拉將會(huì)通過(guò)數(shù)十億英里的駕駛數(shù)據(jù)分析來(lái)推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)，而這些數(shù)據(jù)加起來(lái)，沒(méi)有哪幾家可與之匹敵，特斯拉的壟斷決心也是可見(jiàn)一斑啊。

奔馳無(wú)人卡車

福田在北京建了個(gè)超級(jí)工廠開(kāi)始造無(wú)人大卡，同樣玩起了無(wú)人大卡的還有奔馳。并且今年年初已經(jīng)開(kāi)始從德國(guó)斯圖加特到荷蘭鹿特丹進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)的測(cè)試。測(cè)試的三輛卡車基于Actros車型打造，均配備了梅賽德斯的Highway Pilot Connect系統(tǒng)，并且依靠V2V技術(shù)讓三輛卡車自動(dòng)排列成一條行駛隊(duì)列。最前方的卡車不斷收集數(shù)據(jù)，然后通過(guò)Wi-Fi將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶竺鎯奢v卡車上，因此三輛卡車可以精確的同時(shí)進(jìn)行加速、剎車，全程無(wú)需任何人工數(shù)據(jù)輸入。

三輛卡車之間的間距為15米，而這個(gè)間隔可以減少阻力降低15%的油耗，同時(shí)二氧化碳的排放也降低了10%。這種高效的卡車運(yùn)輸隊(duì)列不僅對(duì)環(huán)境有好處，同時(shí)對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)也能節(jié)省不少的成本。

奔馳表示，這種連接讓道路行車更安全，領(lǐng)隊(duì)卡車發(fā)送數(shù)據(jù)到后面的卡車只需要0.1秒的時(shí)間，而相比之下，人類駕駛員對(duì)于緊急狀況的反應(yīng)時(shí)間為1.4秒。奔馳CEO還說(shuō)，無(wú)人卡車比人工卡車更安全。當(dāng)然如果無(wú)人大卡研發(fā)成功，那么未來(lái)將會(huì)有更多的無(wú)人公交，無(wú)人挖掘機(jī)等等。。。

奧迪

有資金有技術(shù)有豪車，今日又宣布和德國(guó)交通部合作無(wú)人駕駛計(jì)劃。奧迪的無(wú)人駕駛行列是起步比較早的也算是起步比較早的，因?yàn)閵W迪已經(jīng)不止一次公開(kāi)表示自己正在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，但是受到的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

早在2013年的CES上，奧迪展示了一輛擁有自動(dòng)停車系統(tǒng)的A7，只要打開(kāi)智能手機(jī)上的應(yīng)用程序按下一個(gè)按鈕，這輛A7就會(huì)開(kāi)始自動(dòng)行駛，當(dāng)時(shí)的速度還未超過(guò)10英里，擔(dān)心現(xiàn)在已經(jīng)被提升至了550英里。

而在2014年，奧迪還展示了RS7概念車，這輛車在霍根海姆賽道上用無(wú)人駕駛的方式展現(xiàn)出了當(dāng)時(shí)“世界上最快的無(wú)人駕駛汽車”。

無(wú)人駕駛汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)趨于成熟。但要得到更多用戶的認(rèn)可。最后得技術(shù)說(shuō)話！

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