今年夏天我到北京出差，離開時(shí)去機(jī)場(chǎng)叫了滴滴專車。路上和司機(jī)聊天，了解到他是滴滴的雇員，開的是滴滴購(gòu)買的車，但是在客戶預(yù)約時(shí)無(wú)法知道來(lái)的車是社會(huì)車輛還是公司自有的車輛。這讓我頗為意外。彼時(shí)神州租車和首汽約車的安全和服務(wù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，但是滴滴將自有車輛和社會(huì)車輛使用同一預(yù)約平臺(tái)的模式使其在同樣的成本結(jié)構(gòu)下卻無(wú)法享受自有車輛的優(yōu)勢(shì)，有點(diǎn)讓人費(fèi)解。直到四城市網(wǎng)約車新政意見稿出臺(tái)，猜想滴滴可能已經(jīng)預(yù)先知道政策會(huì)變化，社會(huì)車輛將會(huì)不足，在儲(chǔ)備自有車輛來(lái)減輕業(yè)務(wù)斷崖式的下滑。但是其采取的策略仍然不是很令人信服，再聯(lián)想到業(yè)內(nèi)傳言，首汽15年籌備網(wǎng)約車時(shí)曾經(jīng)希望與滴滴平臺(tái)合作但是遭到拒絕，則不能不讓人對(duì)這家估值驚人的獨(dú)角獸公司的策略前瞻性和未來(lái)捏一把汗。

移動(dòng)出行市場(chǎng)一統(tǒng)江山

從2012年推出打車服務(wù)，在眾多打車軟件的血戰(zhàn)中脫穎而出，到2015年10月獲得第一張網(wǎng)絡(luò)約車租車平臺(tái)牌照，最終2016年8月與Uber中國(guó)業(yè)務(wù)合并，估值達(dá)到350億美元。滴滴在短短四年中完成了中國(guó)出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)的一統(tǒng)江山，對(duì)于這個(gè)有著巨大想象空間的市場(chǎng)，其意義堪比秦始皇統(tǒng)一中國(guó)。

對(duì)于其充滿爭(zhēng)議的高估值，我們可以從其2016年5月最后一輪融資時(shí)總結(jié)的優(yōu)勢(shì)和數(shù)據(jù)得到一些答案：

2015年完成14億次出行服務(wù)，成為全球最大的出行服務(wù)平臺(tái)；

中國(guó)是巨大而具有強(qiáng)烈未滿足需求的市場(chǎng)：自行車和公共交通不夠舒適，出租車服務(wù)欠佳而且供給不足，擁有私家車的成本上升并且在大城市難以獲得牌照；

目前的公共交通和私家車都難以滿足上述需求；

根據(jù)麥肯錫2016年1月的報(bào)告，中國(guó)2018年網(wǎng)約車將占總體出行市場(chǎng)的19%，達(dá)到驚人的2050億美元(這個(gè)數(shù)字匪夷所思，不知如何得來(lái)的)；

滴滴提供涵蓋多種方式的一站式出行服務(wù)，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析將出行的效率大幅提升，成為滿足多種出行需求的平臺(tái)；

滴滴的專車服務(wù)每次出行成本與私家車相比不到一半；

大幅領(lǐng)先的市場(chǎng)份額：出租車打車服務(wù)超過(guò)99%，網(wǎng)約車83%；

經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的高速增長(zhǎng)：2015年日均出行服務(wù)數(shù)量增長(zhǎng)超過(guò)50倍，專車司機(jī)人數(shù)增長(zhǎng)88倍。

2015年9月9日，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”, 明確了公司作為出行平臺(tái)的定位, 而不局限于打車平臺(tái)。公司選擇更名的日子頗有深意，其高速增長(zhǎng)和領(lǐng)導(dǎo)地位如何能長(zhǎng)長(zhǎng)久久是這個(gè)年輕的企業(yè)必須要思考和面對(duì)的。隨著網(wǎng)約車新政出臺(tái)，其短短幾個(gè)月前的估值顯然已經(jīng)受到很大的挑戰(zhàn)。不過(guò)中國(guó)的出行市場(chǎng)具有足夠巨大的潛力，短期的政策變化倒不是最大的問題。關(guān)鍵還是要找到最佳的發(fā)展路徑，而這要基于對(duì)未來(lái)出行模式的高瞻遠(yuǎn)矚。

未來(lái)的出行市場(chǎng)看好分時(shí)租賃

進(jìn)入2016，智能出現(xiàn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出租車、網(wǎng)約車和分時(shí)租賃三足鼎立的態(tài)勢(shì)。未來(lái)出行市場(chǎng)的演變和誰(shuí)將最終勝出主要取決于三個(gè)因素：技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)需求變化和網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用的普及。在國(guó)外，許多咨詢和投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛對(duì)汽車行業(yè)和出行模式可能產(chǎn)生的影響作了很多分析和預(yù)測(cè)，但是國(guó)內(nèi)似乎更關(guān)注短期應(yīng)用的變化，而對(duì)核心技術(shù)的關(guān)注比較少。IHS預(yù)測(cè)全球完全自動(dòng)駕駛汽車2025年將達(dá)到25萬(wàn)輛, 2035年將達(dá)到1200萬(wàn)輛。BCG的預(yù)測(cè)更激進(jìn)，認(rèn)為2035年全球銷售的汽車中25%的汽車將是自動(dòng)駕駛汽車。也就是說(shuō)十年之內(nèi)完全自動(dòng)駕駛汽車將投入市場(chǎng)，而在隨后的幾年里隨著自動(dòng)駕駛規(guī)?；a(chǎn)成本下降，他將成為成本最低的出行方式。其最先應(yīng)用的領(lǐng)域就是智能出行服務(wù)。

在這個(gè)過(guò)程中，出租車和網(wǎng)約車大約會(huì)嘗試轉(zhuǎn)型，放棄司機(jī)購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車。但是分時(shí)租賃公司將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中輕松勝出，因?yàn)樗麄冊(cè)诜亲詣?dòng)駕駛汽車時(shí)代積累的租賃和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)是其他類公司所沒有的。對(duì)于獨(dú)立的分時(shí)租賃公司，現(xiàn)在進(jìn)入分時(shí)租賃是一場(chǎng)很大的賭博，因?yàn)槭欠衲軋?jiān)持到自動(dòng)駕駛那一天是對(duì)資金、市場(chǎng)推廣和運(yùn)營(yíng)管理能力的巨大挑戰(zhàn)。但是對(duì)于兩類公司這個(gè)市場(chǎng)是必須進(jìn)入的。一個(gè)是汽車廠家，我看到的最悲觀的預(yù)測(cè)是巴克萊銀行在2015年7月的一份報(bào)告，認(rèn)為未來(lái)家庭擁有汽車的數(shù)量將比現(xiàn)在減少一半，大眾化的汽車品牌必須大幅縮減規(guī)模才能生存。另一個(gè)就是滴滴，因?yàn)槿绻贿M(jìn)入分時(shí)租賃，在出租車和網(wǎng)約車積累的客戶群可能將流失到分時(shí)租賃公司。

滴滴作為平臺(tái)的價(jià)值

作為一個(gè)出行服務(wù)的平臺(tái)，滴滴需要準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)未來(lái)出行的模式將如何演變并根據(jù)這種判斷來(lái)規(guī)劃自己的發(fā)展路徑。這是一個(gè)喬布斯的工作。在網(wǎng)約車之外，滴滴在過(guò)去兩年先后進(jìn)入拼車、代駕和分享單車領(lǐng)域，顯示其介入到一切有潛力的出行服務(wù)當(dāng)中的決心和資金實(shí)力，滴滴甚至與眾多充電運(yùn)營(yíng)商簽署合作協(xié)議，希望搭建充電信息的平臺(tái)，顯示其對(duì)未來(lái)電動(dòng)車時(shí)代有著清晰的認(rèn)知和前瞻的布局。

對(duì)于一個(gè)出行的平臺(tái)，滴滴的核心優(yōu)勢(shì)在于成為移動(dòng)出行的第一信息平臺(tái)。在出行服務(wù)數(shù)量超過(guò)Uber時(shí)，滴滴曾指出其達(dá)到這個(gè)體量只用了Uber四分之一的錢，這除了中國(guó)交通成本較低外，最大的收益是他趕上了移動(dòng)支付的風(fēng)口，用騰訊和阿里的錢燒出了第一移動(dòng)出行平臺(tái)的地位。大多數(shù)人只會(huì)選擇兩到三個(gè)手機(jī)端出行服務(wù)應(yīng)用軟件，基本不會(huì)超過(guò)5個(gè)，所以這個(gè)第一入口有著巨大的價(jià)值，也是資本市場(chǎng)愿意高額買單的根本原因。但是滴滴在模式和布局上似乎并未把這個(gè)平臺(tái)充分利用，而是進(jìn)入了一些作為平臺(tái)不該進(jìn)入的領(lǐng)域。

在網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴本來(lái)可以把首汽之類擁有車輛的租車公司納入到其平臺(tái)之下，發(fā)揮其平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，但是卻錯(cuò)失了這個(gè)機(jī)會(huì)，反而進(jìn)入重資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)這些其并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域中，而且在運(yùn)營(yíng)自有車輛時(shí)沒有能發(fā)揮這種模式的優(yōu)勢(shì)。在新政之下和神州租車、首汽約車相比處在了劣勢(shì)。

在分時(shí)租賃開始興起成為最新的出行模式時(shí)，滴滴一反常態(tài)，遲遲按兵不動(dòng)。和業(yè)內(nèi)人士交流中獲悉滴滴因?yàn)槿鄙僮赓U運(yùn)營(yíng)的能力和經(jīng)驗(yàn)，所以還沒有尋找到進(jìn)入這一領(lǐng)域的最佳方式。和網(wǎng)約車一樣，滴滴進(jìn)入的方式不應(yīng)該是自己運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃，而是應(yīng)該做為分時(shí)租賃的平臺(tái)。位于北京的寶駕公司今年提出了第四方汽車共享云平臺(tái)的概念，希望把分時(shí)租賃企業(yè)都招攬到自己的平臺(tái)上。這本來(lái)是滴滴應(yīng)該做的事情，卻被別人捷足先登。

滴滴的未來(lái)：合作還是競(jìng)爭(zhēng)，這才是問題

分享經(jīng)濟(jì)代表未來(lái)30年最重要的商業(yè)機(jī)會(huì), 而智能出行是其中最重要的一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。滴滴處在一個(gè)非常有優(yōu)勢(shì)的位置，他需要做的只是尋找到更能夠發(fā)揮其平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的路徑。說(shuō)了這么多，必須要做個(gè)總結(jié)，我其實(shí)是看好滴滴的未來(lái)的, 需要做的只是更好地發(fā)揮平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >