國(guó)外某媒體報(bào)道稱，豐田將計(jì)劃對(duì)外銷(xiāo)售普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)，期望以此提高銷(xiāo)量，并加速汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型。此消息的發(fā)布，可謂是一石激起千層浪，眾多看客在此議論紛紛，輿論方面多以質(zhì)疑消息的真實(shí)性為主。

早在2011年時(shí)，有媒體報(bào)道豐田計(jì)劃將普銳斯技術(shù)轉(zhuǎn)讓給一汽，后來(lái)豐田官方發(fā)布消息否認(rèn)這一事實(shí)。今時(shí)不同往日，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)躍進(jìn)式的發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，行業(yè)格局的大變動(dòng)，將促使豐田改變其新能源汽車(chē)技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃。日前，豐田官方豐田宣布會(huì)擴(kuò)大汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并考慮對(duì)外銷(xiāo)售完整的動(dòng)力總成模塊，無(wú)形中肯定了該消息的真實(shí)性。

普銳斯自1977年誕生伊始直今天已走了近40余年，這40余年為普銳斯技術(shù)的開(kāi)發(fā)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)普銳斯是混合動(dòng)力技術(shù)的先行者。普銳斯真正進(jìn)入大眾的視野則源自于2003年國(guó)際原油危機(jī)，由于巴以沖突矛盾加劇，使得中東局勢(shì)更加的撲朔迷離，因此直接導(dǎo)致了國(guó)際原油價(jià)格的大幅度上漲。面對(duì)油價(jià)的大幅度上漲的困局，擺脫油價(jià)大幅度上漲的困擾，油耗低甚至是無(wú)油耗的車(chē)型開(kāi)始受到了市場(chǎng)的關(guān)注，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)往往更為親睞這種車(chē)型。在這一國(guó)際大背景下，普銳斯憑借著百公里油耗5.2L的優(yōu)勢(shì)，受到了市場(chǎng)的強(qiáng)烈支持，憑借這股力量，普銳斯開(kāi)始走入大眾的視野。

根據(jù)豐田公布的普銳斯銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，2002年的銷(xiāo)量為4.13萬(wàn)輛，2003年的銷(xiāo)量則是5.33萬(wàn)輛，然而2004年的銷(xiāo)量為13.47萬(wàn)輛，增幅達(dá)到了150%，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也從側(cè)面反映了普銳斯的受歡迎度。然而，在國(guó)內(nèi)普銳斯頗有點(diǎn)折戟沉沙的意味，2005年普銳斯第二代正式引入中國(guó)，在國(guó)內(nèi)第二代普銳斯自其引入到停產(chǎn)時(shí)，累計(jì)銷(xiāo)售3000多輛，這一慘淡的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)迫使普銳斯第二代2009年年底宣布關(guān)閉國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)系統(tǒng)，停止生產(chǎn)。

普銳斯在中國(guó)的失敗一方面源于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)水平，普銳斯在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)價(jià)格接近中高端轎車(chē)價(jià)格，甚至無(wú)法享受政府補(bǔ)貼，降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性。另一方面則是受到我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃路線的限制，財(cái)政部曾聯(lián)合發(fā)改委和工信部出臺(tái)針對(duì)新能源車(chē)試點(diǎn)補(bǔ)貼辦法里面提到，只有采用純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，才能在首批公布試點(diǎn)的5個(gè)城市享受私人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼待遇，而普銳斯作為油電混合動(dòng)力技術(shù)不在政策鼓勵(lì)范圍內(nèi)。

普銳斯在國(guó)內(nèi)的折戟沉沙并不意味著其在國(guó)際市場(chǎng)的失利，普銳斯在銷(xiāo)售數(shù)據(jù)方面創(chuàng)下了多項(xiàng)記錄，第一個(gè)用10年累計(jì)銷(xiāo)售了100萬(wàn)輛的汽車(chē)，在2016年時(shí)累計(jì)銷(xiāo)量突破了900萬(wàn)。

無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，均將新能源汽車(chē)作為下一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃之一，混合動(dòng)力汽車(chē)也隨之水漲船高，在這一新格局背景下，為何豐田放棄其旗下的當(dāng)紅炸子雞，宣布對(duì)外銷(xiāo)售普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)，是求生？還是求機(jī)？

一、豐田盈利空間萎縮，銷(xiāo)售力量受到多方施壓

豐田在2015年發(fā)布的聯(lián)合年報(bào)中顯示， 2015年4月至2016年3月，豐田的銷(xiāo)售額折合人民幣約為1.6961萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.3%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)折合人民幣1704億元，同比增長(zhǎng)3.8%。純利潤(rùn)折合人民幣1781億元，同比增長(zhǎng)3.1%。然而受到國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷下沉探底的困擾、國(guó)際匯率的波動(dòng)、豐田在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃涉及、頻發(fā)的召回門(mén)事件等方多方面的影響，顯然2016年豐田的營(yíng)業(yè)增長(zhǎng)將會(huì)面臨重重考驗(yàn)。豐田汽車(chē)公司發(fā)布最新快報(bào)顯示，豐田2016年全球銷(xiāo)量為1009.1萬(wàn)輛，相較去年同比下滑1%。雖然豐田方面表示，豐田集團(tuán)將要進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整，目前集中于自身內(nèi)部實(shí)力的提升，并不執(zhí)著于同其它品牌爭(zhēng)奪全球第一的位置，然而，此宣言暴露了豐田將會(huì)長(zhǎng)期處于重重壓力之下，企業(yè)利潤(rùn)空間將會(huì)不斷被蠶食。

二、豐田平臺(tái)內(nèi)部體系競(jìng)爭(zhēng)

豐田在開(kāi)發(fā)普銳斯混動(dòng)平臺(tái)的時(shí)候，還推出了卡羅拉混動(dòng)平臺(tái)以及雷凌混動(dòng)平臺(tái)，早期由于豐田僅有普銳斯混動(dòng)平臺(tái)再加上普銳斯混動(dòng)在市場(chǎng)中的銷(xiāo)售，使其獲得了公司的大部分資源支持，然而，隨著卡羅拉混動(dòng)平臺(tái)以及雷凌混動(dòng)平臺(tái)成熟走向市場(chǎng)，普銳斯在公司內(nèi)部重視程度不斷下降。

三款車(chē)型市售價(jià)情況對(duì)比（低配版）

由表中的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是卡羅拉混合還是雷凌混合其市場(chǎng)價(jià)格均是老大哥普銳斯的市售價(jià)的近半，可想而知市場(chǎng)對(duì)于這三款車(chē)型的態(tài)度，作為一家市場(chǎng)為導(dǎo)向的企業(yè)，未來(lái)公司內(nèi)部資源的傾向可想而知，普銳斯成為了豐田的又一個(gè)雞肋產(chǎn)品。

三、普銳斯進(jìn)入產(chǎn)品衰退期，盈利能力被削弱

普銳斯混動(dòng)這款車(chē)型自其誕生至今，在市場(chǎng)中征戰(zhàn)近40年，根據(jù)產(chǎn)品生命周期理論，普銳斯即將從成熟期過(guò)渡至衰退期。筆者的一個(gè)好友曾經(jīng)就賺錢(qián)這個(gè)話題闡述了他的意見(jiàn)，他說(shuō)，真正賺錢(qián)的方法誰(shuí)都不會(huì)告訴你的，除非是那種有極大的風(fēng)險(xiǎn)性或者是極小的獲利性，這種方法才會(huì)廣而告之。出于人性本自私角度的考慮，市場(chǎng)中任何一個(gè)存在都有可能是“我”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一旦“我”將賺錢(qián)的方式公布出來(lái)時(shí)，要么是這種方法實(shí)現(xiàn)的難度、成本過(guò)高，要么就是“我”賺夠了。以這種理念也是能夠說(shuō)明豐田為什么會(huì)銷(xiāo)售普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)，很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗崏蛄?，希望能夠在產(chǎn)品價(jià)值衰退之前找到下家出手。

四、國(guó)際新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃

隨著環(huán)境保護(hù)壓力的不斷增大，低碳概念的興起，國(guó)際上對(duì)于車(chē)輛的油耗要求越來(lái)越高。此前，韓國(guó)公正交易委員會(huì)針對(duì)就柴油車(chē)排放和油耗做虛假?gòu)V告的韓國(guó)奧迪大眾公司處以折合人民幣約2.2億元的罰款，以及國(guó)內(nèi)外多家車(chē)企被爆出油耗造假，再加上純電動(dòng)汽車(chē)的興起，車(chē)輛油耗降低將會(huì)成為一個(gè)擺在車(chē)企面前的一道試題。

以我國(guó)為例，傳聞2020年起，百公里綜合工況下油耗指標(biāo)為5L，隨著新能源技術(shù)的不斷成熟，到2025年，百公里綜合工況油耗將會(huì)被限制在2L以下。雖然消息的真實(shí)性有待確認(rèn)，但是在大趨勢(shì)下，低油耗的車(chē)輛將會(huì)成為未來(lái)受歡迎的車(chē)輛之一，在這種情況下除非混合動(dòng)力技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)新的突破，否則，未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)成為王道。

于筆者看來(lái)，豐田之所以會(huì)銷(xiāo)售普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)既是求生也是求機(jī)，大工業(yè)時(shí)代下的野蠻擴(kuò)張已成為昨日黃花，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣也是無(wú)法避免，盈利空間萎縮將是一個(gè)逃不開(kāi)的話題。拋棄雞肋平臺(tái)，收縮發(fā)展戰(zhàn)線，尋求新的市場(chǎng)機(jī)遇將是未來(lái)每一個(gè)車(chē)企發(fā)展的必經(jīng)之路。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >