老司機(jī)在微信群和朋友圈看到1月7日杭州有電動(dòng)汽車(chē)電池講座，就想去聽(tīng)聽(tīng)。感謝主辦方給我們一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。家在上海，本打算乘高鐵去杭州的，但是一直希望能把電動(dòng)車(chē)開(kāi)出上海，體驗(yàn)一次電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)途旅行。然后就在國(guó)網(wǎng)的充電app上查看滬杭高速沿線服務(wù)區(qū)的充電站，發(fā)現(xiàn)滬杭高速的三個(gè)服務(wù)區(qū)，楓涇、嘉興和長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)都有充電樁了。這樣就決定嘗試自駕北汽EV200去杭州。

出發(fā)之前做了3個(gè)準(zhǔn)備工作

1.給國(guó)網(wǎng)客服打電話，咨詢滬杭高速服務(wù)區(qū)充電樁建設(shè)情況，國(guó)網(wǎng)客服告知滬杭高速服務(wù)區(qū)的充電樁沒(méi)有建設(shè)開(kāi)通，無(wú)法使用。但是這并沒(méi)有讓我放棄電動(dòng)車(chē)去杭州的想法，我懷疑客服的信息不準(zhǔn)確，后來(lái)滬杭之旅3個(gè)服務(wù)區(qū)充電成功證明我的懷疑應(yīng)驗(yàn)了。

2.購(gòu)買(mǎi)了兩張國(guó)網(wǎng)充電卡，以防高速服務(wù)區(qū)充電樁不聯(lián)網(wǎng)，無(wú)法使用app啟動(dòng)充電。

3.在上海星星充電，把車(chē)子充到 74%，里程還是不能直達(dá)目的地，打算在路上補(bǔ)電，心里默念國(guó)網(wǎng)給力。

出發(fā)前的剩余電量：

出發(fā)前導(dǎo)航顯示旅途總里程：

一路向西

然后直接出發(fā)，開(kāi)到滬杭高速G60，到達(dá)楓涇服務(wù)區(qū)的時(shí)候，順利找到充電樁，并成功充電。到達(dá)楓涇服務(wù)區(qū)時(shí)的SoC：

楓涇距離目的地剩余里程：

楓涇充電站：

先嘗試刷卡充電

再試試app充電，也可以：

楓涇補(bǔ)電后的SoC：

之后在嘉興、長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)都找到充電樁，并成功充電。

嘉興服務(wù)區(qū)充電站：

長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)充電站：

到達(dá)目的地后SoC：

去程總里程和用時(shí)：

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差點(diǎn)翻船的返程

本打算在目的地園區(qū)補(bǔ)電，無(wú)奈一處充電站未上電，一處被微公交使用且沒(méi)有空閑車(chē)位。估計(jì)返程趕到長(zhǎng)安服務(wù)器補(bǔ)電問(wèn)題不大，就沒(méi)在目的地充電了。

聽(tīng)完培訓(xùn)，直接返程，然后就一直忐忑的看著車(chē)輛剩余里程和到長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)的距離，剛開(kāi)始，車(chē)輛剩余里程還比目的地距離多20km，感覺(jué)有一定的余量，還比較安心。

隨著車(chē)輛的行駛，車(chē)輛剩余里程比目的地距離的差值逐漸縮小，慢慢只有10km，這個(gè)時(shí)候距離長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)還有5km左右。

隨后SoC顯示還有5%，根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)，我知道車(chē)輛會(huì)限制功率輸出，而且沒(méi)有剩余里程估計(jì)，車(chē)輛也隨之降速，大約30km的速度在高速路上緩緩行駛了4km左右，終于到達(dá)長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)。

還好，順利找到長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)的充電站，開(kāi)始補(bǔ)電，并給自己補(bǔ)電，吃晚飯。這時(shí)，SoC定格在4%，

長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)回血中：

吃完飯，補(bǔ)到74%，車(chē)輛續(xù)航有160km，離家只有120km，這時(shí)的充電速度也慢下來(lái)，就停止充電上路了。計(jì)劃在楓涇服務(wù)區(qū)看剩余電量情況來(lái)決定是否再補(bǔ)一次電。

行駛至楓涇，車(chē)輛續(xù)航比目的地距離還多20km，就沒(méi)有補(bǔ)電，繼續(xù)往上海行駛。

待行駛到上海入城附近，遇到了和長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)類似的情況，電量只剩6%左右，最后有驚無(wú)險(xiǎn)的到達(dá)家中，完成此次電動(dòng)之旅。

此時(shí)SoC也是剩余4%！

返程總里程和時(shí)間如下：

時(shí)間帳和經(jīng)濟(jì)帳

時(shí)間上，要比燃油車(chē)多花很多時(shí)間。去程補(bǔ)電和考察充電樁的原因，比導(dǎo)航預(yù)計(jì)多花費(fèi)86分鐘時(shí)間，考慮到如果燃油車(chē)也需要休息10-20分鐘，駕駛純電動(dòng)車(chē)要比燃油車(chē)多花費(fèi)1小時(shí)左右。返程充電41分鐘，往返加上出發(fā)前的補(bǔ)電，累計(jì)充電時(shí)間114分鐘；

經(jīng)濟(jì)上，往返357.7km，共花費(fèi)充電費(fèi)用97.86元，平均百公里花費(fèi)約27元：

小結(jié)

國(guó)網(wǎng)的充電樁給力，都能充電，而且都聯(lián)網(wǎng)，可以用app啟動(dòng)充電；但國(guó)網(wǎng)的客服信息落后，竟然說(shuō)滬杭沒(méi)有開(kāi)通充電樁，與實(shí)際情況不一致。

北汽EV200的電池管理系統(tǒng)SoC估算基本靠譜，根據(jù)SoC估算和導(dǎo)航剩余里程對(duì)比，一路忐忑，開(kāi)回上海，結(jié)果還算不錯(cuò)，沒(méi)有把我甩在路上。

為了減少里程憂慮，老司機(jī)不建議你和我一樣給續(xù)航留的余量過(guò)少，建議還是出發(fā)前充足，路途中補(bǔ)足。

經(jīng)濟(jì)方面成本低，時(shí)間方面要多花費(fèi)。

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