2017上海車(chē)展開(kāi)幕了，群星璀璨的新能源汽車(chē)依然唱主角，自主、合資、外資的各大主流車(chē)企無(wú)不使出渾身解數(shù)標(biāo)榜自己的產(chǎn)品有多么“高大上”，生怕被無(wú)視，被冷落，顯然，這里是“上流社會(huì)”的追名逐利的交際場(chǎng)?？上啾饶切┬枪忪陟诘摹皹I(yè)界名流”，此刻，我更關(guān)心在遭遇“屠殺”之下，低速電動(dòng)車(chē)的生死存亡。

你在燈紅酒綠，我在步履闌珊

低速電動(dòng)車(chē)，不需要華麗的外衣，也不需要“前呼后擁”的大場(chǎng)面，它只是一個(gè)為底層老百姓解決出行的代步工具，是一個(gè)在日夜期盼甚至乞求一紙身份的無(wú)家可歸的孩子。是的，在暗地里匍匐多年的低速電動(dòng)車(chē)至今未能正名。

去年底，中央決定為低速電動(dòng)車(chē)定標(biāo)立法，本以為低速電動(dòng)車(chē)終于可以挺起腰桿，能大搖大擺地走在大街上了，可事與愿違，先是德州市政府下令開(kāi)啟全面整治低速電動(dòng)車(chē)的行動(dòng)，隨后濟(jì)南城的低速電動(dòng)車(chē)更是遭遇了史無(wú)前例的“大屠殺”。

炮打“司令部”，低速電動(dòng)車(chē)命懸一線

“世界低速電動(dòng)車(chē)看中國(guó)，中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)看山東”，這句話早已在業(yè)界廣為流傳。山東作為低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)源地，孕育出了一大批具有代表性的優(yōu)秀車(chē)企和產(chǎn)品，但其在標(biāo)準(zhǔn)未定、行業(yè)混亂之下的爆發(fā)增長(zhǎng)，為管理者帶來(lái)了很大麻煩，他們并不樂(lè)于管理這些深受老百姓愛(ài)戴的電動(dòng)車(chē)，甚至將其視為眼中釘、肉中刺。

從3月初開(kāi)始，濟(jì)南市交警就像查酒駕一樣在查低速電動(dòng)車(chē)，無(wú)牌無(wú)證車(chē)上路一旦被抓，輕則駕照扣12分并罰款2000元，重則直接扣車(chē)拘留。如此處罰力度，擺明是要置低速電動(dòng)車(chē)于死地。

在整治之初，很多人還都以為這只是一次周期性的查處活動(dòng)。然而事實(shí)卻證明，這次濟(jì)南交警對(duì)低速電動(dòng)車(chē)整治的力度和時(shí)間長(zhǎng)度，大大超過(guò)了以往。

截至3月22日，濟(jì)南市交警共查扣非法低速電動(dòng)車(chē)897輛，行政拘留58人，一次記十二分，扣留機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證139本。人民警察威武雄風(fēng)，短短數(shù)日，就讓濟(jì)南城數(shù)十萬(wàn)車(chē)主聞風(fēng)喪膽，路上再難見(jiàn)到低速電動(dòng)車(chē)身影。

《電動(dòng)公會(huì)》微信公眾號(hào)(EVGH007)從濟(jì)南市公安部獲悉，大規(guī)?！巴罋ⅰ钡退匐妱?dòng)車(chē)最重要的原因是其造成了長(zhǎng)期的道路交通混亂，交通事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，濟(jì)南市由低速電動(dòng)車(chē)引發(fā)的交通事故達(dá)到445起，死亡80人。

難道把造成道路擁堵和交通事故的錯(cuò)全都算在低速電動(dòng)車(chē)頭上嗎？《電動(dòng)公會(huì)》認(rèn)為，錯(cuò)的不是事物本身，而是管理者對(duì)事物的態(tài)度。既然低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)大量存在，一味的打肯定是不行的，既勞民傷財(cái)，又惹得人民群眾不滿意?？梢枪?，管理者就要承擔(dān)管理不好帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，管理者也很頭疼，左右為難，可有風(fēng)險(xiǎn)就放任不管了嗎？當(dāng)然不行，管是必須的，而且還必須要把它管理好了。

“屠殺”之下不再茍且

“射人先射馬，擒賊先擒王”，“將害群之馬扼殺在搖籃中”似乎已經(jīng)成了“人民”政府誓死干掉低速電動(dòng)車(chē)所秉持的戰(zhàn)斗信條，不得不說(shuō)，此次山東的“掃蕩”行動(dòng)鏗鏘有力，直擊要害。

《電動(dòng)公會(huì)》了解到，濟(jì)南的低速電動(dòng)車(chē)存量如今已經(jīng)在10萬(wàn)輛以上。要徹底杜絕上路現(xiàn)象的發(fā)生，顯然也存在著很大的難度。這次對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的掃蕩過(guò)程中也遭遇到了巨大的阻力。

據(jù)山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1月，山東省低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)30%；2月的銷(xiāo)量同比下滑了25%，“而以往的年均增速都超過(guò)50%”

不到一個(gè)月的時(shí)間，原本紅火的濟(jì)南電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)就迅速跌入冰點(diǎn)。眾多商戶紛紛關(guān)門(mén)歇業(yè)，馬路上也逐漸沒(méi)有了低速電動(dòng)車(chē)的蹤影。同時(shí)，徹查帶來(lái)的影響也蔓延至整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)電動(dòng)公會(huì)表示，整個(gè)3月，全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比下滑達(dá)到30%。

由于以上種種苦楚，濟(jì)南地區(qū)的低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商終于坐不住了，聯(lián)名給濟(jì)南市政府遞交了一份請(qǐng)?jiān)笗?shū)，大致內(nèi)容如下圖所示：

對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的治理，決策部門(mén)和執(zhí)行部門(mén)明顯出現(xiàn)了上下錯(cuò)位。不用掛牌、不用考證，這些都是造車(chē)低速電動(dòng)車(chē)亂象叢生的因素。在不少人眼里，低速電動(dòng)車(chē)一度成為出行利器，盡管隱患大于方便，但其廣泛存在已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

明明被禁止上路卻趨之若鶩，市場(chǎng)需求為何如此之大？如果查處過(guò)后仍迅速回潮怎么辦？整治的難點(diǎn)在哪？生產(chǎn)沒(méi)人管、買(mǎi)賣(mài)沒(méi)人管，唯獨(dú)上路有人“管”，低速電動(dòng)車(chē)這種名不正言不順的尷尬境地又該怎樣化解？這些都是標(biāo)準(zhǔn)制定部門(mén)和管理者值得深思的問(wèn)題。在國(guó)家政策不明朗之際，地方政府對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的不穩(wěn)定管理雖然可以理解，但政府的公信力必然要為此買(mǎi)單。

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