來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? 作者：汽車視評(píng)

7月5日，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，深化其在合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方為中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷貢獻(xiàn)力量的堅(jiān)定承諾。

根據(jù)7月5日簽訂的框架協(xié)議，雙方共同向北京奔馳增資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

根據(jù)雙方意向，2020年戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，為此雙方共同注資，建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國(guó)產(chǎn)電芯。

“作為戴姆勒在華電動(dòng)車戰(zhàn)略的又一個(gè)重要里程碑，我們與北汽集團(tuán)攜手并進(jìn)，持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)這一全球最大新能源汽車市場(chǎng)的投入?！碧剖藙P表示，“至2025年，中國(guó)市場(chǎng)將在奔馳新能源汽車全球布局中，扮演舉足輕重的角色。為了滿足中國(guó)客戶未來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車的多樣化需求，戴姆勒將持續(xù)加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。我們將在北京奔馳采用國(guó)產(chǎn)電芯制造動(dòng)力電池，并生產(chǎn)純電動(dòng)車，為中國(guó)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新基地不斷貢獻(xiàn)力量?！?/p>

徐和誼表示：“北汽集團(tuán)與戴姆勒是中德兩國(guó)汽車企業(yè)的代表，通過(guò)簽署新的戰(zhàn)略框架協(xié)議，雙方合作再上新臺(tái)階。我們將繼續(xù)秉持雙方對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的共同承諾，充分整合北汽集團(tuán)和戴姆勒雙方的優(yōu)勢(shì)，為北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車做好準(zhǔn)備。此次簽約，為北京奔馳未來(lái)成為中國(guó)純電動(dòng)車的重要生產(chǎn)基地打下了良好基礎(chǔ) 。”

“在中國(guó)建立豪華電動(dòng)車動(dòng)力電池工廠是戴姆勒電動(dòng)車戰(zhàn)略布局的重要一步?！泵焚惖滤?奔馳汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的董事馬庫(kù)斯?謝弗直言，“這也將是我們?nèi)蛏a(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)德國(guó)之外的動(dòng)力電池工廠。”

戴姆勒正積極拓展梅賽德斯-奔馳乘用車的全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。除了位于德國(guó)薩克森州的卡門茨動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，北京奔馳的動(dòng)力電池工廠將成為這一生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，結(jié)合最先進(jìn)的工業(yè)4.0生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備及技術(shù)。

按照梅賽德斯-奔馳新能源汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)，至2022年，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出10余款純電動(dòng)車產(chǎn)品。在未來(lái)數(shù)年，戴姆勒將投資100億歐元，用于擴(kuò)展其新能源汽車產(chǎn)品陣容。這些全新的純電動(dòng)車型，將在梅賽德斯-奔馳高效靈活的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)投產(chǎn)，生產(chǎn)基地遍布四大洲。同時(shí)，戴姆勒將投資約10億歐元，用于全球范圍內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)。戴姆勒預(yù)計(jì)，至2025年，新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15% 至25%。

如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)行全面的電動(dòng)化，中德汽車工業(yè)再一次擁抱在了一起。以特斯拉的馬斯克為代表的美國(guó)人再一次上演了“目光短淺”這個(gè)失敗的商業(yè)案例。當(dāng)特斯拉還在拿捏中國(guó)多個(gè)當(dāng)?shù)卣?，尤其是上海市政府，漫天要價(jià)，各種刁難，遮遮掩掩，大玩小詭計(jì)、小伎倆的時(shí)候，中德兩國(guó)汽車工業(yè)的巨擘，已經(jīng)先后在中國(guó)國(guó)家總理、中國(guó)國(guó)家主席，和德國(guó)總理的共同見(jiàn)證下，簽署了影響下一個(gè)三十年的重要合作協(xié)議。

圖說(shuō)：最高領(lǐng)導(dǎo)人站臺(tái)，誠(chéng)意滿滿

美國(guó)人再一次錯(cuò)過(guò)了。當(dāng)然同時(shí)錯(cuò)過(guò)的也有日本人——和當(dāng)年的情況一樣，日本人不是錯(cuò)過(guò)，而是以中國(guó)和日本的關(guān)系，中國(guó)不會(huì)給日本機(jī)會(huì)。

當(dāng)年，如果克萊斯勒前總裁亞柯卡不犯錯(cuò)的話，在中國(guó)的豪華車市場(chǎng)，也許就沒(méi)有奧迪的事。當(dāng)時(shí)，為了生產(chǎn)紅旗，中國(guó)有意向克萊斯勒購(gòu)買一條道奇600的生產(chǎn)線，這個(gè)生產(chǎn)線已經(jīng)淘汰，對(duì)克萊斯克來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有價(jià)值。在得知中國(guó)人要買之后，亞柯卡開(kāi)出了天價(jià)：1800萬(wàn)美元。

當(dāng)時(shí)，中汽公司總經(jīng)理陳祖濤和當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)委副主任朱熔基把價(jià)格還到了100萬(wàn)美元，陳祖濤直言不諱地說(shuō)，這是條要拆掉的舊線，我不買，它的價(jià)值等于零；我買了對(duì)我有利對(duì)你更有利。朱熔基暗示，我們已經(jīng)去大眾公司，進(jìn)行貨比三家?！?00萬(wàn)美元，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都是一個(gè)好的不能再好的價(jià)格。但是，貪婪的亞柯卡犯了錯(cuò)，他沒(méi)有做出讓步。亞柯卡本人日后為此也十分后悔，亞柯卡一世的英明，在經(jīng)歷中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)慘敗之后，也變得暗淡無(wú)關(guān)。

后面的事情大家都知道了：由于價(jià)格上沒(méi)有談攏，中國(guó)和大眾簽約了，生產(chǎn)奧迪，然后奧迪直到今天，都是中國(guó)銷量最好的豪華汽車公司。當(dāng)克萊斯勒終于得知中國(guó)汽車界領(lǐng)導(dǎo)人選擇了德國(guó)大眾作為合作伙伴，破天荒地提出把道奇生產(chǎn)線的報(bào)價(jià)降到一美元，但為時(shí)已晚。

同樣，以特斯拉為代表的美國(guó)電動(dòng)汽車界顯然還沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)和德國(guó)正在做的事，意味著什么。

早些年，寶馬集團(tuán)和中國(guó)的寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，戴姆勒和比亞迪合作建立了騰勢(shì)汽車。當(dāng)下，大眾和江淮汽車要合資電動(dòng)汽車項(xiàng)目，戴姆勒要和北汽合作生產(chǎn)奔馳電動(dòng)車，如此種種，德國(guó)人又取得了全面的勝利。

德國(guó)汽車工業(yè)1980年代選擇主動(dòng)擁抱中國(guó)，帶來(lái)的影響力，簡(jiǎn)直可以用“一人得道、雞犬升天”來(lái)形容，大眾汽車、奧迪、奔馳、寶馬等德國(guó)汽車公司從中獲得的好處自不用多說(shuō)，有一個(gè)極端的例子，一定會(huì)讓大家非常的吃驚，那就是福田汽車在2014年花500萬(wàn)歐元買了已經(jīng)于50年前被塵封的德國(guó)汽車品牌BORGWARD（寶沃）。為什么是寶沃，而不是美國(guó)同樣已經(jīng)消失的品牌土星或者水星呢，其中最深刻的歷史原因就是德國(guó)人最初選擇了合作，事情就是這么簡(jiǎn)單。

戴姆勒和北汽7月5日簽訂的或作協(xié)議，明確表示將“采用國(guó)產(chǎn)電芯”，這是“市場(chǎng)換技術(shù)”的全新版本，反觀特斯拉，想要國(guó)產(chǎn)，又不愿意和中國(guó)汽車公司合資，道理很簡(jiǎn)單：不想做技術(shù)輸出。特斯拉使用的是松下的電池，除了貢獻(xiàn)市場(chǎng)之外，完全沒(méi)有中國(guó)什么事。很顯然，這種模式之下，即便特斯拉最終順利國(guó)產(chǎn)，也走不遠(yuǎn)，走不深。筆者個(gè)人奉勸馬斯克先生：如果不改變自己的合作思路，趕緊退出吧，今天的中國(guó)已經(jīng)不是那時(shí)候的中國(guó)，到時(shí)候叫你吃不了，兜著走都不算是事兒。

撰稿：東斜

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