自2013年首次發(fā)布《新能源汽車藍(lán)皮書》之后，由中國汽車技術(shù)研究中心與日產(chǎn)中國、東風(fēng)有限聯(lián)合編著的該系列皮書即成為行業(yè)相關(guān)人員案頭的重要參考典籍，并且也成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的一本工作指南。

2017年8月3日，2017版《新能源汽車藍(lán)皮書》——《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）》又如期出現(xiàn)在人們面前。中汽中心副主任吳志新表示，在相關(guān)政策不斷落實和產(chǎn)品技術(shù)性能不斷成熟的前提下，2016年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)提高，顯示競爭力排名第一，但在基礎(chǔ)競爭力、成本、基礎(chǔ)設(shè)施完善程度、關(guān)鍵技術(shù)水平等方面相比國外主要汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家仍存在一定的差距。

2016年，我國新能源汽車取得長足發(fā)展，全年產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛，保有量超過100萬輛，產(chǎn)量占比接近全年整體汽車產(chǎn)量的2%，連續(xù)第二年位居世界首位，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，創(chuàng)新能力繼續(xù)提升。

2017新版《新能源汽車藍(lán)皮書》在2016版引入專家視點的基礎(chǔ)上，又新加入了NEVI指數(shù)環(huán)節(jié)，使得整個藍(lán)皮書的結(jié)構(gòu)涵蓋了總報告、專家視點篇、NEVI指數(shù)篇、產(chǎn)業(yè)篇、市場篇、政策篇、熱點篇、調(diào)查篇、借鑒篇和附錄等十個部分。并以嚴(yán)謹(jǐn)與通俗并重的方式，從社會科學(xué)的角度，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了全面系統(tǒng)的介紹和分析。

新能源汽車指數(shù)（New Energy Vehicle Index）是在產(chǎn)業(yè)達(dá)到一定體量之后，為了更直觀和宏觀地體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展態(tài)勢而設(shè)。NEVI基于產(chǎn)業(yè)評價、企業(yè)評價、品質(zhì)評價、城市評價、使用評價、效應(yīng)評價六個維度，力圖對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、企業(yè)競爭力、相關(guān)產(chǎn)品品質(zhì)、相關(guān)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、用戶滿意度、產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)等進(jìn)行全方位的評價。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)在全球5個主要新能源汽車大國中排名第四，產(chǎn)業(yè)競爭力綜合指數(shù)為92.5。與其他4個國家相比較，中國是美國的92.5%，是日本的93.0%，是德國的95.0%，是韓國的101.8%。也就是說，2016年中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)綜合競爭力方面超越了韓國。

2017版《新能源汽車藍(lán)皮書》指出，在相關(guān)政策的支持下，2016年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力與國外發(fā)達(dá)國家相比差距逐年縮小。在國際競爭力評價指標(biāo)的二級指標(biāo)方面，我國除顯示競爭力排名第一外，其他幾項指標(biāo)相比國外主要汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，如美國、德國、日本等，仍存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)競爭力較弱、產(chǎn)業(yè)支撐力不足等方面，從而造成產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品競爭力較弱。

對此，國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，從當(dāng)前我國新能源汽車市場形成的特點看，限購、限行政策帶來的新能源汽車銷量有限，隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增大，財政壓力也越來越大，靠政策驅(qū)動的市場是不可持續(xù)的。要實現(xiàn)新能源汽車銷量的市場驅(qū)動，必須要做到改善環(huán)境和改進(jìn)車輛本身。他指出，只有依靠市場需求，市場規(guī)模才能夠真正擴(kuò)大，才能形成有效競爭，才能出現(xiàn)世界級的品牌。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >