《2017新能源汽車藍皮書》（以下稱“藍皮書”）于8月3日發(fā)布，書中的專家視點篇共收錄了28位專家圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術發(fā)展、政策走向，以及2016年行業(yè)熱點問題（如交通管理、積分政策、低速電動汽車、投資管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）等幾個方面的精彩評述，殷殷之心，拳拳可見。第六篇專家視點人物——中國汽車技術研究中心資深專家、教授級高級工程師、試驗研究所技術總監(jiān)李孟良撰文稱，純電動車關鍵零部件的選型，如電池、電機動力和電控等參數(shù)，應針對實際運行特征進行設計和選擇，提升驅動系統(tǒng)效率，實現(xiàn)各種工況條件下的優(yōu)異的電耗率。

傳統(tǒng)汽油車的百公里油耗是用戶很關心的指標之一。而當前我們在談到純電動新能源車型的時候，首先關心是這車續(xù)航多遠？對電動車也未提出百公里的電耗的要求。實際上，百公里電耗指標反映動力系統(tǒng)效率，技術先進性的表征之一；也是保證續(xù)駛里程的重要約束參數(shù)。純電動汽車為追求續(xù)駛里程往往采用多裝電池的做法，但這也導致汽車重量和電能消耗量增加。

去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中，明確提出了2020年典型A0（整備質(zhì)量1200kg以下）級車，綜合工況下的續(xù)駛里程高于300km、電耗低于12kWh/100km。2017年6月13日在國務院法制辦掛出的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中擬于2018年開始實行的純電動乘用車積分分三類對待。積分計算不再單純強調(diào)續(xù)駛里程，新引入的是汽車重量、綜合工況條件下電能消耗量。

引入電能消耗量的要求既充分體現(xiàn)了對純電動車技術進步的自信和也滿足用戶合理關切。企業(yè)要切實提高車輛的電秏效率。常常見到一些調(diào)查報道揭露實際續(xù)航里程“注水”，有的車型實際續(xù)航里程只有官方宣稱的66.8%！究其原因，實質(zhì)是這類駛續(xù)航里程“注水”的電動車百公里綜合電耗官方數(shù)值和實測值差距大，有的差距近50%。據(jù)來自權威的研究結果顯示，在百公里電耗這個指標上，與2020年“路線圖”中的要求，一些主流車型還有平均約25%的差距。

純電動車性能優(yōu)化標定可基于實際運行特征并更易聚焦于能耗優(yōu)化(不像傳統(tǒng)燃料車還有排放優(yōu)化約束)。純電動車關鍵零部件的選型，如電池、電機動力和電控等參數(shù)，應針對實際運行特征進行設計和選擇，提升驅動系統(tǒng)效率，實現(xiàn)各種工況條件下的優(yōu)異的電耗率。

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