近日，交通部等兩部委發(fā)布共享汽車(chē)新規(guī)鼓勵(lì)“汽車(chē)分時(shí)租賃”，從此次發(fā)布的《征求意見(jiàn)稿》來(lái)看，交通部門(mén)鼓勵(lì)分時(shí)租賃，但要根據(jù)城市道路資源、停車(chē)條件等合理投放。對(duì)于社會(huì)上熱議的“私家車(chē)”能否參與“共享汽車(chē)”運(yùn)營(yíng)？交通部運(yùn)輸司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，私車(chē)暫時(shí)還不能參與運(yùn)營(yíng)，但如果將私家車(chē)的車(chē)輛性質(zhì)登記為“租賃”并符合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定，也可以從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

“2017年以來(lái)分時(shí)租賃汽車(chē)發(fā)展迅猛，行業(yè)發(fā)展存在政策和規(guī)劃體系的缺位?！背鞘薪煌▽?zhuān)家徐康明表示，今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本和金融資本逐步進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)，分時(shí)租賃汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始提速發(fā)展，分時(shí)租賃所覆蓋到的城市及車(chē)輛規(guī)模已超過(guò)前幾年發(fā)展的總和。但分時(shí)租賃汽車(chē)屬于個(gè)性機(jī)動(dòng)化出行方式，其發(fā)展規(guī)模必須適度。

至于共享汽車(chē)的最大掣肘的停車(chē)位問(wèn)題，也將獲得政府在政策方面的大力支持。據(jù)了解，目前已經(jīng)有部分城市開(kāi)展積極探索，通過(guò)企業(yè)與當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，只需每年繳納固定費(fèi)用，其車(chē)輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設(shè)的路內(nèi)免費(fèi)停放，極大便利了社會(huì)公眾的使用，也促進(jìn)了分時(shí)租賃的快速發(fā)展。此外，官方還鼓勵(lì)使用新能源車(chē)輛開(kāi)展分時(shí)租賃，并按照新能源汽車(chē)發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

在筆者看來(lái)，此政策一出，共享汽車(chē)不同于共享單車(chē)的最大一點(diǎn)是其需要運(yùn)營(yíng)牌照的，以后牌照又會(huì)成為和停車(chē)位一樣的稀缺資源了。當(dāng)下共享汽車(chē)已經(jīng)成為風(fēng)口，其發(fā)展速度驚人，據(jù)預(yù)測(cè)可達(dá)到每年80%的速度瘋長(zhǎng)，所以說(shuō)受到運(yùn)營(yíng)牌照的限制，只能是先到者得之，所以這個(gè)市場(chǎng)很快就會(huì)進(jìn)入飽和期而見(jiàn)分曉。

汽車(chē)未來(lái)必然要有大部分以共享的方式存在

隨著汽車(chē)的智能化、電動(dòng)化和共享化的發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景也將發(fā)生顛覆性變革。汽車(chē)不僅僅只是時(shí)間的工具，進(jìn)而會(huì)成為人們的移動(dòng)社交平臺(tái)；汽車(chē)電商也會(huì)成為具有大數(shù)據(jù)支撐的交付服務(wù)平臺(tái)。

首先來(lái)說(shuō)，從社會(huì)資源和環(huán)境友好來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)更適合未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的需求；它也將會(huì)給城市資源價(jià)值重塑，降低出行成本，帶來(lái)更高效的經(jīng)濟(jì)收益，從而節(jié)約停車(chē)資源和資源的重復(fù)利用，當(dāng)然，同時(shí)也是豐富出行方式的一種手段。

催生汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)的動(dòng)因也就是所謂的市場(chǎng)痛點(diǎn)由很多，當(dāng)然，從大的方面考量，能源危機(jī)、環(huán)境污染、城市資源危機(jī)所導(dǎo)致的限購(gòu)限號(hào)限行等政策限制等等無(wú)形中都成為了共享經(jīng)濟(jì)模式的推動(dòng)力，還有用車(chē)成本高企，私家車(chē)不足10%的利用率同樣會(huì)成為私家車(chē)共享的最大驅(qū)動(dòng)力。

那么，我們來(lái)梳理一下汽車(chē)共享的發(fā)展歷史和沿革情況，共享汽車(chē)就是許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類(lèi)似于在租車(chē)行里短時(shí)間包車(chē)。它手續(xù)簡(jiǎn)便，打個(gè)電話(huà)或通過(guò)網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車(chē)。汽車(chē)共享一般是通過(guò)某個(gè)公司來(lái)協(xié)調(diào)車(chē)輛，并負(fù)責(zé)車(chē)輛的保險(xiǎn)和停放等問(wèn)題。這種方式不僅可以省錢(qián)，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對(duì)能源的依賴(lài)性，發(fā)展前景極為廣闊。

汽車(chē)共享模式最早出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)40年代，由瑞士人發(fā)明。他們?cè)谌珖?guó)組織了“自駕車(chē)合作社”，這在瑞士這樣的山地國(guó)家非常實(shí)用，一個(gè)人用完車(chē)后，便將車(chē)鑰匙交給下一個(gè)人，比在平地國(guó)家建立網(wǎng)絡(luò)更容易。后來(lái)日本、英國(guó)等國(guó)爭(zhēng)相效仿，但都未形成規(guī)模。當(dāng)然，在日本也沒(méi)有真正興起，原因是日本的汽車(chē)制造商不支持這個(gè)計(jì)劃，而日本人又喜歡擁有一輛自己的私家車(chē)。而英國(guó)盡管獲得了政府的支持，但汽車(chē)租賃費(fèi)用低廉，而阻礙了“汽車(chē)共享”的發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)、電子鑰匙和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展，今天的“汽車(chē)共享”不僅擁有技術(shù)保障，而且增加了許多新的內(nèi)涵。

下面我們來(lái)說(shuō)說(shuō)共享汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展動(dòng)因和趨勢(shì)。一則是未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已然沒(méi)有必要作為私有產(chǎn)權(quán)的方式而存在，因?yàn)槟菚?huì)的車(chē)的智商已經(jīng)不低于寵物了；再則即時(shí)當(dāng)下乃至未來(lái)的城市資源的稀缺性迫使車(chē)輛不可能人人都擁有，特別是我國(guó)的道路資源不可能做到人人有車(chē)，即便是北京這樣的城市，再增加一倍都是災(zāi)難，所以說(shuō)一大部分會(huì)以共享的方式存在，在未來(lái)是一個(gè)迫不得已的存在方式。

三則是汽車(chē)的智能化讓汽車(chē)共享成為了可能，也讓城市資源得到更為合理的配置，當(dāng)然對(duì)于社會(huì)和環(huán)境都是極大的利好，反之，汽車(chē)共享也會(huì)不同程度地推進(jìn)汽車(chē)的智能的升級(jí)改造和精進(jìn)迭代，這本身是相輔相成互為促進(jìn)的；四則是汽車(chē)共享模式是對(duì)社會(huì)資源和財(cái)富的深度利用與開(kāi)發(fā)，提高效率節(jié)約資源財(cái)富重塑的同時(shí)，亦可對(duì)政府城市管理提升很大的空間和助益，所以共享汽車(chē)模式不僅不會(huì)像專(zhuān)車(chē)那樣把黑車(chē)合法化而被政府打擊，反而會(huì)成為政府特別支持的事業(yè)，事實(shí)上政府相關(guān)部門(mén)早已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注并實(shí)施這方面的支持工作。

五則是沒(méi)有車(chē)但持有駕照的人數(shù)是兩個(gè)億，如此龐大的群體他們都有自駕車(chē)的需求，而一二線(xiàn)城市又限購(gòu)居多，所以說(shuō)汽車(chē)共享是滿(mǎn)足一個(gè)非常龐大的群體的迫切需求，可謂是適應(yīng)市場(chǎng)需求的一件利國(guó)利民的多贏模式；六則是增量市場(chǎng)的釋放，傳統(tǒng)租車(chē)資金、流程和時(shí)間成本的門(mén)檻相對(duì)于智能化的分時(shí)租賃過(guò)高，一旦分時(shí)租賃市場(chǎng)拓展開(kāi)來(lái)，人們的消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，即可釋放出來(lái)大量的原來(lái)被傳統(tǒng)租賃的高門(mén)檻阻擋的用戶(hù)，開(kāi)始使用分時(shí)租賃而釋放出大量的增量市場(chǎng)份額，比如限行一天的情況下，一般人不會(huì)去傳統(tǒng)租賃公司去跑上20公里花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間租上一輛車(chē)來(lái)開(kāi)，而且即便他上下班往返的使用時(shí)間僅僅兩個(gè)小時(shí)，但卻要支付一天的租金，怎么算都不劃算。這也是傳統(tǒng)汽車(chē)租賃沒(méi)有釋放出來(lái)增量的最大癥結(jié)所在。而在他自己的社區(qū)門(mén)口就有分時(shí)租賃汽車(chē)，又可在一兩分鐘解決租賃問(wèn)題，而且價(jià)格還比打車(chē)便宜，那么他何樂(lè)而不為租一輛分時(shí)租賃汽車(chē)開(kāi)呢。

目前，大多數(shù)城市已無(wú)路可修。靠修路解決堵塞，而且成本巨大。中國(guó)每年的擁堵成本占GDP近2%，約1萬(wàn)億人民幣。事實(shí)上，還有一個(gè)繞不過(guò)去的趨勢(shì)，那就是我國(guó)道路資源已經(jīng)嚴(yán)重不足，不可能做到每人一輛車(chē)，而且每年以三千萬(wàn)的增量在發(fā)展，筆者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車(chē)輛保有量達(dá)到3億就是一個(gè)臨界點(diǎn)，那會(huì)不是發(fā)展不發(fā)展共享汽車(chē)的問(wèn)題，而是汽車(chē)必須要共享才能運(yùn)行起來(lái)。

傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)還能存活嗎？

我個(gè)人認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)不僅可以存活，還可以占有有了資源，那就是運(yùn)營(yíng)牌照。但它們?nèi)绾卧诠蚕斫?jīng)濟(jì)中分得一杯羹呢？這就需要針對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)的傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行智能化改造，讓傳統(tǒng)車(chē)同樣可以做分時(shí)租賃，而由此進(jìn)入汽車(chē)共享領(lǐng)域，與那些電動(dòng)車(chē)占絕大多數(shù)的共享汽車(chē)新生企業(yè)相比會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，而且還可以在這個(gè)大風(fēng)口上迅速提升自己改革自己，趕得上這波智能化的共享汽車(chē)紅利，不然的話(huà)，我可以斷言，都會(huì)死得很慘淡的。

分時(shí)租賃被看作是未來(lái)移動(dòng)出行的一個(gè)重要方式，當(dāng)然，在汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛之后共享模式便會(huì)成為主流方式，不僅僅可以終結(jié)汽車(chē)的私有，更可以成為智能化的移動(dòng)終端，甚至于在行車(chē)過(guò)程中取代手機(jī)這個(gè)移動(dòng)終端。當(dāng)然，目前來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃95%是以電動(dòng)車(chē)為主體的，但是傳統(tǒng)租賃企業(yè)如果不進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域就會(huì)很危險(xiǎn)了，更加靈活的碎片化的租賃方式和更加高效的附加值，可以很輕松地取代傳統(tǒng)租賃方式，那么解決的辦法也不是沒(méi)有，那就是讓傳統(tǒng)租賃變更為分時(shí)租賃，當(dāng)然這個(gè)需要將傳統(tǒng)車(chē)自身做智能化改造，再者就是需要接入互聯(lián)網(wǎng)。

那么，我們來(lái)看一看，傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)為何必須要變革？首先來(lái)說(shuō)，電動(dòng)智能車(chē)的分時(shí)租賃風(fēng)起云涌，每年以80％的速度增長(zhǎng)，對(duì)傳統(tǒng)造成嚴(yán)重市場(chǎng)壓力，并蠶食其大量市場(chǎng)份額，這對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅僅是創(chuàng)新模式，而是自救的最好的方式，當(dāng)然，傳統(tǒng)租賃企業(yè)的傳統(tǒng)汽車(chē)智能化改造后，同樣可以在未來(lái)的分時(shí)租賃市場(chǎng)中占有一席之地。一定它們進(jìn)入到分時(shí)租賃模式，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)智能化改造后，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人化管理，節(jié)約了人力成本；進(jìn)而智能化改造后，效率會(huì)大大提升，原來(lái)兩個(gè)小時(shí)完成的租車(chē)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在可以在幾分鐘內(nèi)解決；通過(guò)分時(shí)租賃方式可以釋放大量增量的市場(chǎng)空間，分時(shí)租賃會(huì)增加大量原來(lái)按天租賃被阻擋在外的用戶(hù)，因?yàn)榘刺煊?jì)價(jià)每天要2-3百元租金，其使用也不過(guò)一兩個(gè)小時(shí)，而分時(shí)租賃使用兩小時(shí)不過(guò)60-100元而已，比打車(chē)的費(fèi)用還便宜。

實(shí)現(xiàn)智能化后分時(shí)租賃的取車(chē)還車(chē)都會(huì)變得更加便捷化，全城自由取車(chē)還車(chē)，同樣會(huì)釋放大量增量市場(chǎng)份額；走老路到不了新目的地，所以說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)租賃汽車(chē)要想在未來(lái)的分時(shí)租賃市場(chǎng)中分得一杯羹或者是自救的方式之一，就是改造自我，讓傳統(tǒng)車(chē)變得更加智能，這就與人一樣，刷高智商為智商充值定會(huì)贏得未來(lái)。

誠(chéng)然，目前共享單車(chē)風(fēng)靡一時(shí)，已經(jīng)到了競(jìng)爭(zhēng)的白熱化了，看來(lái)年底似乎就會(huì)見(jiàn)分曉了，其實(shí)也簡(jiǎn)單，第一和第二已合并，看誰(shuí)還敢打咱兩，必然會(huì)滅掉其余的后來(lái)者。而共享汽車(chē)也開(kāi)始了蜂擁而上方興未艾，北京即已經(jīng)有四五十家發(fā)布車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)方了，而那些還未發(fā)布的不知其數(shù)，但就目前來(lái)看，他們基本上就僅僅投放了100-500輛車(chē)運(yùn)營(yíng)，可想而知，在北京投放這么點(diǎn)車(chē)輛，怕是數(shù)據(jù)都跑不出來(lái)真實(shí)的，即便是AB兩點(diǎn)也未必能解決用戶(hù)的需求，那么他們?yōu)楹芜€蜂擁而上呢，想必是在等待風(fēng)口，在未來(lái)趨勢(shì)中獲取資本的青睞，但是單純投放汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，想平臺(tái)化，沒(méi)有百億以上的資本實(shí)力就不用攪這渾水了，因?yàn)椴粌H僅是投放汽車(chē)是最大的投入，用戶(hù)習(xí)慣的養(yǎng)成更需要大量的資金和時(shí)間的投入，時(shí)間從另一個(gè)角度來(lái)講是最大的資本驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)然，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的某些負(fù)面影響導(dǎo)致，共享汽車(chē)也是被誤解和混淆的最厲害的一個(gè)經(jīng)濟(jì)模式。首先要澄清一個(gè)概念，那就是什么才是真正的共享經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)榇罅康墓蚕韱诬?chē)一并被包裝成共享經(jīng)濟(jì)，所以這個(gè)概念一直被曲解被混淆，是人不是人的都說(shuō)自己干的是共享經(jīng)濟(jì)模式。事實(shí)上并非如此，共享經(jīng)濟(jì)模式一定是利用存量的閑置資源的重復(fù)利用，而不是共享單車(chē)那樣生產(chǎn)投放了大量的單車(chē)做租賃而已。再者就是共享單車(chē)的推動(dòng)下，共享汽車(chē)也躍躍欲試開(kāi)始方興未艾了，目前已經(jīng)至少有四五十家企業(yè)在從事這個(gè)領(lǐng)域的試水了，當(dāng)然，他們也基本上都是以投放汽車(chē)的方式在做租賃，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這根本就算不得共享，而是租賃模式，但我可以預(yù)言他們平臺(tái)化的時(shí)候就不會(huì)像單車(chē)那么容易了，單車(chē)可以投放到千萬(wàn)輛，汽車(chē)投放千萬(wàn)輛的資金量就是數(shù)千億，這個(gè)本身就少有企業(yè)可以企及的，還有一個(gè)更大的問(wèn)題就是社會(huì)資源的承載能力也是不得不考慮的，當(dāng)然這個(gè)就更比不了單車(chē)了，雖然說(shuō)單車(chē)在某些區(qū)域也幾乎成為公害，但你想想，讓北京增加百萬(wàn)輛車(chē)，是絕對(duì)不可能的，不談運(yùn)營(yíng)執(zhí)照拿不下來(lái)，就是道路承載也是絕對(duì)承受不了的。

盤(pán)點(diǎn)一下風(fēng)起云涌的共享汽車(chē)概念股

力帆股份：公司旗下盼達(dá)用車(chē)涉足汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，戰(zhàn)略合作伙伴包括阿里、萬(wàn)科、復(fù)星。盼達(dá)用車(chē)所有車(chē)輛均由力帆股份提供。盼達(dá)用車(chē)計(jì)劃使電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到30萬(wàn)輛，做成中國(guó)最大的汽車(chē)租賃公司。

上汽集團(tuán)：旗下汽車(chē)分時(shí)租賃公司環(huán)球車(chē)享成立于2016年5月，是由上汽集團(tuán)旗下的e享天開(kāi)與上海國(guó)際汽車(chē)城集團(tuán)旗下的EVCARD合并成立的一家合資公司。目前環(huán)球車(chē)享已進(jìn)入全國(guó)28個(gè)城市，建成網(wǎng)點(diǎn)4500余個(gè)，累計(jì)投放新能源車(chē)輛9800輛，注冊(cè)會(huì)員數(shù)超過(guò)90萬(wàn)人，月均訂單超過(guò)65萬(wàn)筆。

中電鑫龍：公司與環(huán)球車(chē)享簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，雙方共同出資在蕪湖成立經(jīng)營(yíng)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的合資公司，推進(jìn)新能源汽車(chē)租賃和智慧城市項(xiàng)目的全國(guó)范圍推廣。

龐大集團(tuán)：旗下小蜻蜓分時(shí)租賃正在京津冀建設(shè)數(shù)十個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)推出Ready Go新能源汽車(chē)租賃平臺(tái)。旗下叮叮約車(chē)攜重金50億元入局。

海馬股份：聯(lián)手龐大集團(tuán)在河南成立海馬龐大新能源汽車(chē)租賃公司。海馬龐大在鄭州首批投入約2000輛海馬新能源汽車(chē)用于分時(shí)租賃。公司與易鑫金融共享車(chē)合作，簽訂福美來(lái)系列2萬(wàn)輛訂單。

納川股份：入股國(guó)內(nèi)訂制巴士龍頭嗒嗒巴士18.69%股份，并將整合公交和物流的汽車(chē)共享平臺(tái)，發(fā)力電動(dòng)化、智能化、共享化全產(chǎn)業(yè)鏈。

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