說(shuō)到混動(dòng)，可能大多人都會(huì)聯(lián)想到日系品牌，特別是“兩田”，更有人說(shuō)混動(dòng)就是日系品牌的天下，無(wú)人能撼動(dòng)其地位。 

事實(shí)上，針對(duì)狹義上的混動(dòng)（即非插電式），日系品牌確有其獨(dú)到之處。但廣義上的混動(dòng)還包括插電式，那么從廣義角度來(lái)講，日系品牌還能稱霸天下嗎？當(dāng)然不是!

那么，今天我們就把自主混動(dòng)和日系混動(dòng)都拎出來(lái)做個(gè)對(duì)比，看看到底自主品牌有沒(méi)有資格說(shuō)NO？自主方面選擇的是2017款榮威eRX5  1.5TGI尊榮旗艦版，日系方面則選擇了本田CR-V銳混動(dòng)2017款2.0L凈致版。

首先從售價(jià)上來(lái)看，榮威eRX5官方指導(dǎo)價(jià)為28.59萬(wàn)，CR-V為25.98萬(wàn)，兩者之間的差價(jià)為2.61萬(wàn)元，但由于eRX5屬于我國(guó)新能源汽車范疇，所以可享受政府補(bǔ)貼，實(shí)際購(gòu)車價(jià)可低至24.99萬(wàn)元，反而低出CR-V近1萬(wàn)元，而且還免購(gòu)置稅等。因此售價(jià)方面，榮威eRX5占有一定優(yōu)勢(shì)。

其次，從外觀上來(lái)看，eRX5設(shè)計(jì)語(yǔ)言更加年輕化，上揚(yáng)式LED大燈加上大面積的進(jìn)氣格柵讓其前臉顯得十分動(dòng)感；而CR-V的外觀則偏向于沉穩(wěn)，回字形格柵向內(nèi)收回顯得稍微內(nèi)斂。很難說(shuō)這兩種設(shè)計(jì)語(yǔ)言哪個(gè)更好，只能說(shuō)各有所愛(ài)。

從尺寸上來(lái)看，榮威eRX5長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4585×1855×1679mm，軸距2700mm，而CR-V則為4554×1855×1719mm，軸距2660mm，榮威eRX5更短、更窄，但反而更高和具有更大的車內(nèi)空間，對(duì)于一輛SUV而言，空間無(wú)疑更重要。因此eRX5略勝一籌。

從動(dòng)力總成方面來(lái)看，由于一個(gè)為插混一個(gè)為普混，前者為大電池+小排量，后者為小電池+大排量，因此兩者的構(gòu)成形式截然不同。

具體到發(fā)動(dòng)機(jī)方面，eRX5采用了1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合兩檔電驅(qū)動(dòng)變速箱，具有在1700rpm爆發(fā)250牛米最大扭矩的性能表現(xiàn)，更加追求動(dòng)力性；而CR-V則采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT的傳統(tǒng)動(dòng)力形式，偏重于追求平順性和低油耗。

而在新能源方面，eRX5采用了12kWh大電池組+最大318N·m永磁同步電機(jī)，CR-V采用了2kWh小電池組+最大315N·m永磁同步電機(jī)。從這里也可以看出，兩者的節(jié)油思路完全不同，eRX5是依靠電池更多介入，CR-V則是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和大電機(jī)節(jié)油、電池僅作微弱補(bǔ)充。

單獨(dú)看傳統(tǒng)動(dòng)力總成和新能源動(dòng)力總成是沒(méi)有意義的，還是要回到實(shí)際表現(xiàn)上。動(dòng)力性方面，即便eRX5的重量超過(guò)CR-V近100kg，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大且增壓器介入較早，因此eRX5百公里加速時(shí)間反而領(lǐng)先1.5秒，達(dá)到7.8秒。

要知道混動(dòng)就是為節(jié)油而生，所以經(jīng)濟(jì)性方面則是本次對(duì)比的重點(diǎn)。雖然本田CR-V的i-MMD系統(tǒng)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但由于電能介入較少，百公里油耗還是高出eRX5不少，差距高達(dá)3.2L/100km。

很多車主朋友可能會(huì)說(shuō)，單看百公里油耗是無(wú)意義的。那么我們就更全面的比較一下最大續(xù)航里程下的實(shí)際綜合能耗。CR-V加滿油需要57升，最大可行駛1200km，折算下來(lái)每升油可以跑21公里；而eRX5加滿油37升、加滿電12度，最大可行駛650公里，折算下來(lái)每升油可以跑16公里。

由此看來(lái)，如果你能保持每天都充電而且大部分都用于上下班，那么eRX5是劃算的。但如果你無(wú)法保持每天都充電而且長(zhǎng)期跑遠(yuǎn)途，那么CR-V的更加經(jīng)濟(jì)。

底盤(pán)方面，兩者均采用了前驅(qū)+麥弗遜前懸+多連桿后懸架構(gòu)，但CR-V的輪胎扁平比達(dá)到了60，具有更長(zhǎng)的胎壁，緩沖能力更強(qiáng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)舒適性較高，這一點(diǎn)更加符合家用SUV的用車需求。

配置上，雖然eRX5已經(jīng)足夠豐富，但CR-V更勝一籌，不枉費(fèi)本田最近在科技配置上下的功夫，真皮座椅、自動(dòng)泊車、防紫外線玻璃、并線輔助、自動(dòng)剎車等舒適/安全配置都是eRX5所有沒(méi)有的，所以配置這一點(diǎn)CR-V勝出。

總體來(lái)看，eRX5在購(gòu)車成本、外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力性等方面相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)，但又在操控性、舒適性方面不敵CR-V，在最重要的經(jīng)濟(jì)性方面，eRX5與CR-V分別在短途和長(zhǎng)途工況中各有優(yōu)勢(shì)，因此總體上eRX5可取得五星成績(jī)，略高于CR-V的三星成績(jī)。可見(jiàn)，日系混動(dòng)并非真正的一家獨(dú)大，自主品牌還是能另辟蹊徑取得成功。

但實(shí)際上，這個(gè)市場(chǎng)還擁有哈弗H6、帝豪GS、長(zhǎng)安CS75瑞虎7、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿等一眾好手，價(jià)格都不同程度低于20萬(wàn)元，eRX5與CR-V高達(dá)25萬(wàn)元左右的售價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)低，車雖都是好車，但市場(chǎng)策略也要聰明，否則是否能存活確未可知。

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