精進(jìn)電動(dòng)公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO兼動(dòng)力總成總工程師余平

首先在過(guò)去一段時(shí)間發(fā)展的里面，我們看到很多新能源動(dòng)力系統(tǒng)，不管是轎車、還是客車的，純電還是混動(dòng)，很多零部件仍然是離散的零部件。比如所示的電機(jī)、控制器、變速或減速器，都是很多零部件簡(jiǎn)單組裝在一起，零部件數(shù)量多、價(jià)格貴、總裝工作量大，而且接口的模式很多。

在新一代的產(chǎn)品里面我們將會(huì)把很多分立的零部件集成到一個(gè)組件上，比如電機(jī)、減速器完全集成到一個(gè)總成里面，構(gòu)成一體化設(shè)計(jì)，有很多好處，比如減少零部件的數(shù)量，降低成本。特別是電機(jī)跟齒輪可以聯(lián)合設(shè)計(jì)，零部件結(jié)構(gòu)和剛度總體設(shè)計(jì)，有效應(yīng)對(duì)多階次的振動(dòng)噪音。我們供應(yīng)商這么做，也減少了整車廠的集成開(kāi)發(fā)和總裝成本。

商用車也呈現(xiàn)了同樣的趨勢(shì)，以前我們常見(jiàn)的永磁直驅(qū)電機(jī)，很多產(chǎn)品被小的高速電機(jī)加上一個(gè)減速器所替代。我們給物流車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，客戶昵稱“爬坡王”，是電機(jī)結(jié)合減速的系統(tǒng)。相對(duì)于直驅(qū)，我們可以把轉(zhuǎn)距提高30%，電機(jī)本體的成本降低了60%左右。當(dāng)然要花點(diǎn)錢(qián)做減速器，但總成仍然更加經(jīng)濟(jì)。另外，通過(guò)這樣的布置，我們把電機(jī)的安裝位置大大提升，總成離地間隙明顯改善，通過(guò)性明顯提升。另外，電機(jī)位置提高以后，對(duì)電機(jī)防水、防止地面石子、雜物迸濺損害也是有好處的。

有關(guān)二氧化碳減排，我們可以通過(guò)很多研究看到，不論是乘用車還是商用車，在我們國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)下，二氧化碳減排的潛力是非常大的。目前我國(guó)基本上每生產(chǎn)、輸送、消耗一度電產(chǎn)生730克的二氧化碳的排放，每升柴油生產(chǎn)消費(fèi)生命周期的排放基本上是3.5公斤的二氧化碳。所以整個(gè)計(jì)算下來(lái)，如果按照12米公交來(lái)結(jié)算，在CCBC區(qū)循環(huán)下，從36升柴油降低到零排放的純電動(dòng)公交的話，可以減少一半左右的二氧化碳。也就是說(shuō)，即使我國(guó)3/4的電都是燃煤發(fā)出來(lái)的，我們?nèi)匀豢梢越档鸵话氲亩趸嫉呐欧牛@個(gè)在國(guó)際上的貢獻(xiàn)都是很大的。

永磁電機(jī)的繁榮是否會(huì)持續(xù)？我認(rèn)為至少國(guó)內(nèi)還會(huì)繼續(xù)繁榮，我們很多技術(shù)可以用于降低永磁體的用量、減少永磁鐵的單位成本。去年是分水嶺，在客車領(lǐng)域永磁電機(jī)徹底淘汰掉了異步電機(jī)。而且在永磁電機(jī)發(fā)展的同時(shí)我們也看到，這個(gè)市場(chǎng)不斷地多元化，更多更新類型的方案不斷地涌現(xiàn)。比如，我們電池成本的降低，使電動(dòng)客車的應(yīng)用拓展到了高速公路和旅游團(tuán)體市場(chǎng)。但是我們也遇到一些技術(shù)問(wèn)題，比如傳統(tǒng)單電機(jī)永磁電機(jī)，如果上高速公路，CWTVC循環(huán)的高速段就跟不上，持續(xù)90公里車速不行。怎么辦呢？有很多辦法，其中一個(gè)是非對(duì)稱動(dòng)力分配雙電機(jī)方案。首先解決功率問(wèn)題，另外解決效率問(wèn)題，在任何一個(gè)速度點(diǎn)上都可以有效地分配大電機(jī)、小電機(jī)的使用，發(fā)揮不同電機(jī)的效率優(yōu)勢(shì)。這個(gè)視頻是雙電機(jī)在海格客車上，在重慶涪陵的運(yùn)行狀態(tài)，相對(duì)于單電機(jī)系統(tǒng)，爬坡度有保證，而且爬坡的時(shí)候速度比較快，沒(méi)有換擋頓挫。宇通客車出口波蘭純電客車，也發(fā)揮了這種雙電機(jī)系統(tǒng)的多才多藝特點(diǎn)。 面向國(guó)內(nèi)興起的18米BRT公交，3600牛米的雙電機(jī)發(fā)揮了很棒的應(yīng)用，給這些車輛“地鐵式”的平順駕駛和乘坐感覺(jué)。

在總成化方面，我們?cè)诨靹?dòng)也做了很多工作?？偝苫暮诵膶?shí)際上是機(jī)電耦合核心零部件的開(kāi)發(fā)，沒(méi)有零部件，就不可能集成化。在混聯(lián)混合動(dòng)力方面，我們的二代系統(tǒng)升級(jí)到了免維護(hù)電磁離合器，把中間的干式離合器徹底淘汰掉。我們同步調(diào)速做得很好，離合器接合沒(méi)有任何的沖擊，幾乎沒(méi)有噪音，最關(guān)鍵的是它可以做到完全防水。我們也是開(kāi)發(fā)了五年的時(shí)間，單件驗(yàn)證了達(dá)到100萬(wàn)公里以上。它在國(guó)內(nèi)的城市混動(dòng)公交大量應(yīng)用，福田客車的產(chǎn)品甚至直接一下子開(kāi)進(jìn)西藏，翻過(guò)了5231米的唐古拉山口。廈門(mén)金龍也在西班牙做了試運(yùn)行，客戶的反應(yīng)非常好，特別是免維護(hù)特性，備受客戶喜愛(ài)。在美國(guó)，加州太平洋電力公司也是用的我們這個(gè)免維護(hù)混動(dòng)系統(tǒng)。電力公司因?yàn)榫S修維護(hù)給小區(qū)停電要交罰款，所以他們?cè)诰S護(hù)變壓器的時(shí)候，可以用我們的混聯(lián)系統(tǒng)繼續(xù)給電線桿供電，因此我們的自動(dòng)離合系統(tǒng)為客戶省了一臺(tái)發(fā)電機(jī)。我們還把它應(yīng)用到依維柯等輕型商用車，各類轎車混動(dòng)系統(tǒng)，另配后橋驅(qū)動(dòng)模塊。

同樣的離合器的概念也可以應(yīng)用于變速器。這頁(yè)是我們開(kāi)發(fā)的非常有創(chuàng)新性的兩檔變速器。大家也知道，純電動(dòng)汽車兩檔變速器一直是行業(yè)難題，20年以來(lái)不斷有人做，不斷有人失敗，不斷有人繼續(xù)做。我們已經(jīng)在客車方面取得了非常好的效果，而且正在向物流車、轎車方面推進(jìn)，現(xiàn)在有了14、5個(gè)量產(chǎn)公告。

這是我們剛才看到的一檔的結(jié)合，這是典型的U型傳統(tǒng)部線，2.5到3.5比1和直接檔的兩檔接合。用電磁離合器的換檔，第一實(shí)現(xiàn)了離合器的大轉(zhuǎn)距容量，否則一般的離合器和同步器受不了；我們也徹底淘汰了AMT易損的換擋機(jī)構(gòu)，大家在箱子外面基本上看不到任何其他的東西，非常干凈，跟AT一樣，箱子也做到全防水。一體化的變速器跟電機(jī)是做在一起的，變速器也成了高壓系統(tǒng)的一部分，所以做到全防水很重要。同時(shí)我們大大減少了檔位，而且我們的離合器在空檔的時(shí)候沒(méi)有損耗，使得效率就變得非常高，直接檔可以做到99.5%，減速檔是98.5%的效率。這個(gè)效率非常要緊，電動(dòng)汽車對(duì)傳動(dòng)效率的敏感度要高于傳統(tǒng)的汽車。

我們回來(lái)看CWTVC循環(huán)，用1500牛米的小電機(jī)加上兩檔變速器非常容易的實(shí)現(xiàn)了高速段的動(dòng)力跟隨，等于把電機(jī)點(diǎn)退回到了功率最高、發(fā)熱少的工況。這個(gè)變速器，我們不僅僅是可以把它跟單電機(jī)放在一起使用，也可以跟雙電機(jī)放在一起使用，有效地降低了電機(jī)的成本和材料用量，也發(fā)揮了雙電機(jī)的功率優(yōu)勢(shì)還進(jìn)一步增強(qiáng)了爬坡轉(zhuǎn)距能力，實(shí)現(xiàn)了最佳的組合。

另外把這個(gè)變速器和混聯(lián)系統(tǒng)也結(jié)合在一起了，構(gòu)成了一個(gè)能夠上高速公路而且能夠適應(yīng)旅游、團(tuán)體客車甚至重型卡車的混動(dòng)系統(tǒng)。這對(duì)美國(guó)市場(chǎng)也很重要 - 客戶一直盼望此類的系統(tǒng)，因?yàn)樵诿绹?guó)沒(méi)有七八十公里的速度限制，至少要維持110、120公路的時(shí)速。

領(lǐng)軍企業(yè)的新產(chǎn)品，比如廈門(mén)金龍，十年一代的龍威二代大公路旅游大客車，第二代首推的動(dòng)力之一是純電，可以實(shí)現(xiàn)320公里的里程，20%以上的爬坡度和100公里時(shí)速的巡航，發(fā)揮了雙電機(jī)加上變速器組合的最佳功能。

（本文根據(jù)發(fā)言整理）

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