從國際經(jīng)驗來看，財稅激勵政策主要應用于新技術市場化的初期階段。在產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴大、規(guī)模經(jīng)濟開始顯現(xiàn)的背景下，新能源汽車財政補貼政策已經(jīng)啟動退坡機制。

新能源汽車不限購、不限行等非財稅激勵政策將發(fā)揮越來越重要的作用，積分交易政策在國內(nèi)得到越來越多的關注，并進入政策討論環(huán)節(jié)，目前正在醞釀中。實施有別于財稅政策的創(chuàng)新型促進新能源汽車推廣政策的基本思路是：首先規(guī)定生產(chǎn)燃油汽車的企業(yè)具有生產(chǎn)一定比例新能源汽車的義務及罰則，積分制核算；二是配套建立基于市場機制的積分交易制度。

2015年發(fā)布的“中國制造2025”在純電動與插電式混合動力汽車方面，要求純電動乘用車續(xù)航里程2020年和2030年分別達到300km和500km，公交客車單位載質(zhì)量電耗水平降到3.5和3.0Kwh/百公里噸；插電式混合動力汽車油耗水平2020年下降25%。其中，關鍵的應用技術研發(fā)將集中在以下幾個方面：一是能量密度大于400wh/kg的高比能動力電池安全性技術研究；二是能量密度大于400wh/kg的高比能動力電池長壽命技術研究；三是動力電池梯級利用及資源回收的技術研究。                       

重點產(chǎn)品包括插電式混合動力乘用車、純電動乘用車和純電動客車，關鍵零部件包括驅(qū)動電動機、電動機控制器、動力電池系統(tǒng)、機電耦合裝置、增程式發(fā)動機、高壓總成、整車控制器和輕量化車身等，關鍵共性技術包括整車集成技術、電驅(qū)動系統(tǒng)技術、能量存儲系統(tǒng)技術以及高壓電氣系統(tǒng)技術等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車同等重要，有部分專家認為更重要，對中國汽車產(chǎn)業(yè)自主化帶來的機遇更大，技術和應用的優(yōu)勢也更大。高度智能化和網(wǎng)聯(lián)化車輛不是普通的機電，涉及到國家信息管理。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術重點產(chǎn)品包括基于網(wǎng)聯(lián)的車載智能信息服務系統(tǒng)，駕駛輔助系統(tǒng)，部分或高度自動駕駛級智能汽車，完全自主駕駛級智能汽車以及智慧出行用車。關鍵零部件包括車載光學系統(tǒng)、車載雷達系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端和集成控制系統(tǒng)。關鍵共性技術包括多源信息融合技術車輛協(xié)同控制技術、數(shù)據(jù)安全及平臺軟件、人機交互與共駕技術和基礎設計與技術法規(guī)。