自從2010年LEAF上市之后，至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破了28萬(wàn)輛，成為全球銷量最高的純電動(dòng)車。剛?cè)胧?，日產(chǎn)汽車（NISSAN）在日本本土引入了配備40kWh電池的新版LEAF，續(xù)駛里程從280km增加到400km（JC08工況）。該版本的聆風(fēng)（LEAF）計(jì)劃在2018年初引入歐洲和北美市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)，NISSAN將與東風(fēng)汽車合作，計(jì)劃在2019年開(kāi)發(fā)一款緊湊型SUV純電動(dòng)。

從30kWh到40kWh，cell的能量密度Wh/L進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，容量增加了，電池包的尺寸沒(méi)有明顯變化，充電方面40min可以充滿80%，中規(guī)中矩。至于2007年成立的AESC，從前幾年開(kāi)始傳出被出售的傳聞，到今年八月份正式賣給中國(guó)金沙江創(chuàng)投GSRCapital（連同日本的電池工廠和美國(guó)、英國(guó)的電池制造部門），NISSAN終于可以專心于電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)了，同時(shí)還能從市場(chǎng)上直接采購(gòu)更具競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)品（整車廠直接介入電芯（cell）的生產(chǎn)制造就是件吃力不討好的事情），當(dāng)然，NISSAN還是會(huì)繼續(xù)下一代電池的研究，這跟很多全球OEM一樣，雖然部直接介入制造生產(chǎn)cell，但是在這方面的研究一點(diǎn)不含糊。

從2015、2016年NISSAN在車展公開(kāi)的信息可以看到LEAF電池的一個(gè)演變（見(jiàn)下表）。從最初的24kWh，到30kWh，再到2017年最新的40kWh，~5年時(shí)間按左右，容量增加了66.7%，續(xù)駛里程增加了75.4%，后面還在開(kāi)發(fā)60kWh下一代電池，可以支持500km的續(xù)駛里程，據(jù)說(shuō)cell數(shù)量將增加到288，因此在成組技術(shù)方面采用了新的技術(shù)。電池質(zhì)保期也從5年/10萬(wàn)公里增加到8年16萬(wàn)公里。材料方面，正極材料增加了Co元素，電解液也作了優(yōu)化調(diào)整（具體細(xì)節(jié)還不知道）。

從下面的roadmap和2016年展出的60kWh電池prototype來(lái)看，從24kWh到60kWh，電池系統(tǒng)的尺寸沒(méi)有明顯變化，電池技術(shù)的主要突破在能量密度Wh/L上的突破和成組技術(shù)，關(guān)鍵的是要在有限的空間內(nèi)裝載更多的能量。

從LEAF的電池演變來(lái)看，盡管網(wǎng)上很多聲稱要革鋰離子電池命的新技術(shù)層出不窮，但是一項(xiàng)新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走到產(chǎn)品，最終走向市場(chǎng)化，中間需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間。目前來(lái)看，鋰離子電池還將會(huì)是OEM的首選，通過(guò)逐步提高cell的能量密度和電池組成組技術(shù)，可以在有限的空間內(nèi)裝在更多的電池能量，達(dá)到延長(zhǎng)續(xù)駛里程（300-500km）的目的。

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