最近一直在整理電控系統(tǒng)的法規(guī)，就發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，對(duì)TPMS這個(gè)部件或系統(tǒng)來說，在歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的ECE R64 和美國(guó)FMVSS138都已對(duì)輕型汽車強(qiáng)制安裝TPMS有了要求，也就是說其實(shí)歐洲和北美地區(qū)已經(jīng)做強(qiáng)制要求了，這樣在一定程度上也對(duì)國(guó)內(nèi)推動(dòng)TPMS成為乘用車強(qiáng)制標(biāo)配起到了作用。

其實(shí)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容及歷次討論可以看出，相對(duì)于GB/T 26149-2010版的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容上的變化還是相當(dāng)大的，從技術(shù)角度來看，2010版主要基于雙向直接式的功能及性能，要求還是相當(dāng)嚴(yán)格，如果一定按這個(gè)來檢測(cè)，市場(chǎng)上達(dá)到要求的不多，而新版強(qiáng)標(biāo)則主要對(duì)核心功能做了要求，具體分析如下。

1. 相對(duì)GB/T 26149-2010主要的變化

——標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)發(fā)生了變化，由原來的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)閺?qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；

——適用范圍發(fā)生了變化，GB/T 26149-2010適用于安裝在M和N類車輛上的基于胎壓監(jiān)測(cè)模塊的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1類車輛；

——增加了TPMS分類；

——功能和性能要求發(fā)生了變化，GB/T 26149—2010規(guī)定了基于胎壓監(jiān)測(cè)模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能和相關(guān)功能的性能要求，本標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了與安全相關(guān)的欠壓報(bào)警、故障報(bào)警和開機(jī)檢查信號(hào)裝置等核心功能和相關(guān)功能的性能要求；

——對(duì)應(yīng)功能和性能要求的變化，相應(yīng)修改試驗(yàn)方法；

——增加了M1類車輛強(qiáng)制安裝TPMS的要求。

2. 新強(qiáng)標(biāo)要點(diǎn)分析

2.1 分類

將TPMS分為Ⅰ類和Ⅱ類，從標(biāo)準(zhǔn)中理解為Ⅰ類為直接式，Ⅱ類為間接式。

2.2 電磁兼容性

滿足《道路車輛 電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》的關(guān)于電氣/電子部件的要求。

2.3 信號(hào)裝置

1. 標(biāo)志燈為黃色，Ⅰ類TPMS配備圖1和圖2信號(hào)裝置，Ⅱ類至少配備圖1。

2. 信號(hào)裝置試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)車輛點(diǎn)火運(yùn)行或處于自檢時(shí)，TPMS的所有信號(hào)裝置都應(yīng)點(diǎn)亮以檢查報(bào)警燈是否工作正常；檢查完畢后，報(bào)警燈應(yīng)熄滅。此要求不適用于位于共用空間的信號(hào)裝置。

圖1

圖2

2.4 單個(gè)輪胎欠壓報(bào)警

對(duì)于Ⅰ類TPMS

1. 單輪胎欠壓報(bào)警，10s內(nèi)點(diǎn)亮胎壓報(bào)警，并指示出具體位置；

2. 故障未恢復(fù)重啟依然點(diǎn)亮；

3. 故障恢復(fù)后重啟或運(yùn)行10min應(yīng)熄滅。

對(duì)于Ⅱ類TPMS

1. 單輪胎欠壓報(bào)警，10min內(nèi)點(diǎn)亮胎壓報(bào)警；

2. 故障未恢復(fù)5min后重啟依然點(diǎn)亮；

3. 故障恢復(fù)后重啟或運(yùn)行10min內(nèi)應(yīng)熄滅。

2.5 多個(gè)輪胎欠壓報(bào)警

對(duì)于Ⅰ類TPMS

1. 單輪胎欠壓報(bào)警，10s內(nèi)點(diǎn)亮胎壓報(bào)警，并指示出具體位置；

2. 故障未恢復(fù)重啟依然點(diǎn)亮；

3. 故障恢復(fù)后重啟或運(yùn)行一段時(shí)間后應(yīng)熄滅。

對(duì)于Ⅱ類TPMS

1. 單輪胎欠壓報(bào)警，15min內(nèi)點(diǎn)亮胎壓報(bào)警；

2. 故障未恢復(fù)5min后重啟依然點(diǎn)亮；

3. 故障恢復(fù)后重啟或運(yùn)行10min內(nèi)應(yīng)熄滅。

2.6 故障報(bào)警

1. 行故障報(bào)警試驗(yàn)，TPMS 應(yīng)在 10 min 內(nèi)點(diǎn)亮故障報(bào)警信號(hào)裝置。

2. 故障未恢復(fù)5min重啟依然點(diǎn)亮；

3. 故障恢復(fù)后重啟或運(yùn)行10min內(nèi)應(yīng)熄滅。

2.7 實(shí)施

車輛應(yīng)按如下規(guī)定安裝本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的TPMS：

a)   對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中置的短頭乘用車，其新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自2020年1月1日起開始實(shí)施，其在生產(chǎn)車型自2021年1月1日起開始實(shí)施。

b)  對(duì)其它M1類車輛，其新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自2019年1月1日起開始實(shí)施；其在生產(chǎn)車型自2020年1月1日起開始實(shí)施。

3. TPMS強(qiáng)制帶來的影響

• 開發(fā)：由于標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制標(biāo)配，M1類整車對(duì)TPMS的開發(fā)應(yīng)該盡早著手開展。

• 成本：無疑會(huì)增加M1車輛的制造成本，但對(duì)高端的乘用車影響有限，因其TPMS基本為標(biāo)配。

• 性能：雖然TPMS不能自動(dòng)充氣，也無法對(duì)駕駛狀態(tài)進(jìn)行干預(yù)，但可提醒駕駛員防止長(zhǎng)時(shí)間低壓行駛引起爆胎事故，總體來說，車輛安全性提高。

• 市場(chǎng)：對(duì)TPMS企業(yè)是好事，國(guó)內(nèi)主要的TPMS廠家受益。

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