出來創(chuàng)業(yè)，遲早是要賣的。 

據(jù)德爾福于10月24日釋放出的消息，波士頓自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司nuTonomy已被其以4.5億美元的價格納入麾下，其中4億美元為前期購買價格，5000萬美元為后期收益。 

NuTonomy第一次進入公眾視野，是它于2016年8月份在新加坡開始運營無人駕駛出租車的時候，在全球范圍內(nèi)，它是第一家這么干的公司。當(dāng)時，它就令外界感到驚詫：NuTonomy究竟什么來頭，竟然能早于Uber推出無人駕駛出租車？ 

NuTonomy由MIT機器人移動集團總監(jiān)卡爾-艾格納瑪（Karl Iagnemma）和航空航天工程系終身教授埃米利奧-弗拉佐利（Emilio Frazzoli）于2013年共同創(chuàng)辦，前者擔(dān)任 CEO，后者擔(dān)任 CTO。卡爾曾任MIT機器人移動集團總監(jiān)，他從2005年就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并在2009年與埃米利奧成為合作伙伴。

身為新加坡-MIT研究與技術(shù)聯(lián)盟未來城市出行首席研究員的埃米利奧是不僅是自動駕駛領(lǐng)域的專家，也是快速軌道交通領(lǐng)域路徑規(guī)劃算法的早期探索者，這或多或少促成了nuTonomy將自動駕駛技術(shù)和叫車服務(wù)結(jié)合的商業(yè)模式。 

2014年，卡爾和埃米利奧在《公路用車自動化》上發(fā)表文章稱，只需要30萬輛無人駕駛汽車即可代替目前的78萬輛出租車，同時將等車時間控制在15分鐘以內(nèi)——NuTonomy 借鑒了美軍在協(xié)調(diào)無人機時采用的算法來管理無人駕駛汽車，并加以設(shè)計調(diào)整，能夠讓汽車在不同環(huán)境下做出正確的選擇。此舉將提升汽車使用效率，從而減少交通擁堵和二氧化碳氣體的排放。 

2014 年，在新加坡-MIT研究與技術(shù)聯(lián)盟引導(dǎo)下，nuTonomy 在新加坡推出了首輛面向大眾的自動駕駛汽車，使得超過 500 名市民體驗到無人駕駛車輛服務(wù)。通過這次試驗，nuTonomy團隊成功提高了新加坡對自動駕駛技術(shù)的需求和認知，并積累了城市范圍內(nèi)研發(fā)和管理自動駕駛汽車的經(jīng)驗。 

2016年1月，nuTonomy獲得由比爾.福特旗下風(fēng)險投資基金FontinalisPartners領(lǐng)投的360萬美元的種子輪融資；隨后，在5月，它又完成了由高原資本領(lǐng)投、三星和福特等跟投的1600萬美元A輪融資。nuTonomy稱，這筆資金將用于在新加坡發(fā)布無人駕駛出租車。 

2016年8月25日，世界首批無人駕駛出租車nuTonomy在新加坡正式開始營運載客，乘客可以用智能手機免費預(yù)約。nuTonomy 公司負責(zé)提供汽車內(nèi)的自動駕駛軟件，試運營車輛在行駛時，還配有一名工程師在車內(nèi)觀察系統(tǒng)性能，以便在必要情況下接管汽車駕駛（踩剎車，調(diào)整方向盤等）。 

此后，nuTonomy自動駕駛領(lǐng)域一路高歌猛進： 

2016年末，nuTonomy獲得許可在波士頓測試自動駕駛汽車；

2017年5月，nuTonomy和法國PSA（標(biāo)志雪鐵龍）集團合作，整合nuTonomy無人駕駛租車服務(wù)的PSA汽車于今年下半年開始路測;

2017年6月，nuTonomy與Lyft達成合作，在波士頓共同運營自動駕駛打車服務(wù)，車隊規(guī)模將達數(shù)千輛之多。 

在自動駕駛領(lǐng)域，從純技術(shù)開發(fā)過渡到商業(yè)化，是很難的事，nuTonomy卻較早地實現(xiàn)了商業(yè)化落地，這是連巨頭們也要望其項背的。對巨頭來說，如果不讓nuTonomy成為“自己人”，它就可能成為未來的敵人。 

這次收購nuTomony的汽車零部件巨頭德爾福，在自動駕駛領(lǐng)域的部署已經(jīng)動作連連:

2015年7月，德爾福收購了主動安全和自動駕駛軟件公司Ottomatika，該公司擁有基于道路和運動軌跡規(guī)劃功能的自動駕駛軟件算法；

2016年12月，德爾福與Mobileye、英特爾達成協(xié)議，決定合作開發(fā)L4級別的自動駕駛解決方案“中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）自動駕駛系統(tǒng)”，預(yù)計將于2019年投產(chǎn)；與此同時，它還投資了激光雷達初創(chuàng)團隊Quanergy。

2017年5月3日，德爾福宣布全面分拆旗下的動力總成部門，原公司將電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動駕駛、智能技術(shù)及安全技術(shù)等領(lǐng)域，涉及到的員工包括1.5萬名工程師和14.5萬名全球員工。 

這些舉措都顯示，作為零部件巨頭的德爾福早已意識到自動駕駛浪潮的不可遏制，它正在主動求變，迎接產(chǎn)業(yè)變革——一方面，以一種近乎迫切的腳步退出傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，另一方面，積極地向智能汽車、自動駕駛等代表未來趨勢的板塊布局。 

今天，在收購NuTonomy后，它又補齊了一塊新的拼圖。NuTonomy有100名員工，其中有70名工程師和科學(xué)家，整合后，德爾福的自動駕駛團隊人數(shù)將翻番；nuTonomy的總部將仍在波士頓，而德爾福的自動駕駛項目則遍布波士頓、匹茲堡、新加坡、圣莫妮卡和硅谷五地。 

德爾福CTO Glen De Vos稱，對nuTonomy的收購，將加快德爾福的無人駕駛技術(shù)商業(yè)化的進程。而nuTonomy創(chuàng)始人兼 CEO Karl Iagnemma則表示：加入德爾福，讓我們離目標(biāo)更近了一步，我們將合作確立“自動駕駛技術(shù)的全球標(biāo)準”。 

雖然雙方均覺得這次收購是雙贏，但真的是這樣嗎？ 

過去的一年多，自動駕駛領(lǐng)域發(fā)生了多起巨頭對初創(chuàng)公司的收購，但價格都比這次高。比如，2016年3月，通用收購無人駕駛初創(chuàng)公司Cruise時，成交價是10億美金；2016年8月，Uber收購了原谷歌無人駕駛工程師萊萬多斯基團隊創(chuàng)辦的Otto時，價碼是6.8億美金；2017年2月，福特收購彼時還不知名無人駕駛初創(chuàng)公司Argo AI，成交價也是10億美金。 

nuTonomy的團隊實力并不比以上三家被收購創(chuàng)業(yè)公司弱，影響力也要大得多，并且，商業(yè)模式也已經(jīng)很成熟了，然后，新東家開的價格卻僅有4.5億美元，比另外幾筆交易低得多?？梢姡S著無人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的競爭越來越激烈，初創(chuàng)公司的估值正在被壓低，因為，跟巨頭談判的時候，他們很難掌握主動權(quán)。 

前面有谷歌、英特爾、英偉達這樣的科技巨頭，后面有大陸、博世、采埃孚、麥格納這樣的Tier 1巨頭，初創(chuàng)公司很難殺出重圍直接把自己的無人駕駛技術(shù)賣給整車廠。因此，即便是自己的技術(shù)很成熟，要商業(yè)化、做大規(guī)模，也很難，這個時候，他們?nèi)绻幌氡缓乃溃偷弥鲃油度刖揞^的懷抱，處境非常尷尬。 

德爾福CTO  Glen De Vos在最新的一篇文章里寫道：Today,Delphi annuounced that it has agreed to acquire them。 “同意收購”，弦外之音似乎是：我們本來不想買，可你們硬是哭著要賣呢，為了照顧你們的情緒，我們只好買了。 

但不管真相如何，對初創(chuàng)公司來說，與被巨頭耗死相比，被收購，算是一個比較好的歸宿了。 

想起國內(nèi)創(chuàng)投圈流傳的兩句話：前些年，投資人喜歡問創(chuàng)業(yè)者，“如果BAT也做，你怎么辦？” 但現(xiàn)在，投資人的問題變成了“如果BAT不買，你怎么辦？”如果把BAT換成其他無人駕駛領(lǐng)域的巨頭，這個法則，或許依然適用。

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