據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》消息，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常委副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，國(guó)務(wù)院已作出決定，電動(dòng)車合資股比也許在明年（2018年）就能放開(kāi)。董揚(yáng)補(bǔ)充到，在我國(guó)的自貿(mào)區(qū)，將允許獨(dú)資建立電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。 

與此同時(shí)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武先生透露，合資股比將會(huì)放開(kāi)。 

作為國(guó)內(nèi)最權(quán)威的兩大汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人，這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵人物，付于武和董揚(yáng)先生釋放出的信號(hào)，清晰而又明確：中國(guó)市場(chǎng)，很快將出現(xiàn)外商獨(dú)資的汽車制造商。 

車評(píng)君認(rèn)為，此舉將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)深遠(yuǎn)影響，從個(gè)人角度解讀如下： 

1、上海及長(zhǎng)三角地區(qū)將成全球新能源汽車制造中心。

上海自貿(mào)區(qū)（此外，天津、福建、廣東也有自貿(mào)區(qū)）將成為跨國(guó)車企在華獨(dú)資運(yùn)營(yíng)的橋頭堡。

鑒于長(zhǎng)三角豐富的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈條，充足的成熟人才供給，龐大的市場(chǎng)和腹地，便利的交通，上海港還是全球第一大貨運(yùn)中轉(zhuǎn)港，未來(lái)不排除這里還是全球新能源汽車出口的來(lái)源地。

長(zhǎng)三角取代底特律，成為新能源汽車全球中心幾無(wú)懸念。所有想做新能源汽車生意的人，都需要考慮在長(zhǎng)三角設(shè)立自己的office。 

2、中國(guó)在全球新能源尤其是純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位難以撼動(dòng)。

盡管在美國(guó)有特斯拉，德國(guó)有寶馬，日本有日產(chǎn)等企業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力，然而鑒于產(chǎn)銷量規(guī)模不大，這些企業(yè)并未能在所在地形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成集群效應(yīng)。

中國(guó)的長(zhǎng)三角，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)已非常明顯，《建約車評(píng)》認(rèn)為，這些企業(yè)如果不能迅速地共享中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、科技優(yōu)勢(shì)，將在競(jìng)爭(zhēng)中面臨后勁不足的問(wèn)題。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在本地研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)是唯一正確的打開(kāi)方式。這將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)生態(tài)的優(yōu)勢(shì)。 

3、新能源汽車的體驗(yàn)、性價(jià)比快速提升。

鑒于大量的企業(yè)、資金和人才進(jìn)入市場(chǎng)，研發(fā)、生產(chǎn)、制造和供應(yīng)各個(gè)環(huán)節(jié)的能力和水平將快速提升，新能源汽車的產(chǎn)品體驗(yàn)將得到快速提升，不能跟上步伐的企業(yè)會(huì)被淘汰。規(guī)模的擴(kuò)大同時(shí)也會(huì)提升性價(jià)比。

對(duì)于中國(guó)的車企而言，目前新能源汽車產(chǎn)品亟需解決同質(zhì)化問(wèn)題。幾乎每家產(chǎn)品都差不多，這種背景下價(jià)格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)就成了重點(diǎn)，企業(yè)難以殺出重圍。

特斯拉進(jìn)來(lái)恐怕不會(huì)與本土企業(yè)發(fā)生太大的競(jìng)爭(zhēng)，反而是其他跨國(guó)車企進(jìn)來(lái)后，推出的產(chǎn)品會(huì)與現(xiàn)有本土企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)，威脅更大。 

4、全球汽車產(chǎn)業(yè)加速?gòu)娜加蛙囅蛐履茉雌嚨?/strong>

競(jìng)爭(zhēng)加劇的結(jié)果，是市場(chǎng)參與主體不得不拿出大量的錢補(bǔ)貼用戶，比如價(jià)格戰(zhàn)或者補(bǔ)貼。2016年初，北汽新能源就已經(jīng)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，其中企業(yè)不得不跟進(jìn)。任何市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼都將會(huì)極大促進(jìn)市場(chǎng)的滲透率和成熟度。

燃油車每喪失5%的市占率，都將會(huì)導(dǎo)致行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)情況變差，研發(fā)費(fèi)用大幅削減，營(yíng)銷費(fèi)用大幅削減，到日常運(yùn)營(yíng)越來(lái)越無(wú)力。

恐怕在2-3年內(nèi)，全球燃油車市場(chǎng)將不會(huì)有增長(zhǎng)率，以后每年的整體銷量都將下滑，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，這將會(huì)是個(gè)災(zāi)難。

燃油車退出市場(chǎng)的步伐一定是提速。 

5、汽車制造和出行結(jié)合日趨緊密

電動(dòng)車快速發(fā)展的結(jié)果，將會(huì)極大促進(jìn)共享運(yùn)營(yíng)效率提升。因?yàn)閺某鲂匈M(fèi)用上看，電動(dòng)車的電耗費(fèi)用，僅為燃油車油費(fèi)的10%-20%。這將會(huì)極大激勵(lì)資本投資共享出行業(yè)務(wù)，促進(jìn)模式的創(chuàng)新。

從車企的角度而言，出行業(yè)務(wù)恐怕日趨會(huì)成為必選項(xiàng)而不是可選項(xiàng)。